一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種燈光控制系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)，屬于汽車燈光控制領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車使用的越來越廣泛，人們對汽車的研究也越來越深入。汽車大燈是汽車夜晚行走時非常重的設(shè)備，現(xiàn)在的汽車大燈系統(tǒng)，可以隨著天色的明暗自動開啟和關(guān)閉，同時可以跟據(jù)轉(zhuǎn)角和車速自動控制汽車燈上下左右轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)上下左右的亮度。如此重要的系統(tǒng)，對汽車修理維護的人員來說是必不可以的學(xué)習(xí)課題，但是目前市場上的實訓(xùn)臺，只能進行簡單的模擬，故障分析能力差，并且不能進行故障設(shè)置，模擬效果不理想。
[0003]自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)(Adaptive Front-lighting System, AFS)是使近光燈光軸在水平方向上與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角聯(lián)動進行左右轉(zhuǎn)動，在垂直方向上與車高聯(lián)動進行上下擺動的燈光隨動系統(tǒng)。它使得近光燈的照射光線能轉(zhuǎn)向車輛的前進方向，在夜間行駛時，前方的交叉路口、彎道處的可視性能得到提高，能夠有效地降低駕駛員在夜晚彎路上行車的疲勞程度，使駕駛者能夠看清轉(zhuǎn)彎處的實際路況，進而有充分的時間來應(yīng)付緊急情況，從而明顯提升夜晚彎路上行車的安全性。
[0004]例如申請?zhí)枴?01120109835.2”的一種電控汽車燈隨動轉(zhuǎn)向?qū)嵱?xùn)臺，包括一個臺架，臺架上部設(shè)置有一個顯示面板以及控制電路板，臺架中部還設(shè)置有一個轉(zhuǎn)向裝置；顯示面板上設(shè)置有汽車燈；還包括一個步進電機，步進電機與所述汽車汽車燈連接；顯示面板上繪制有汽車燈控制系統(tǒng)電路圖；控制電路板上連接有故障檢測系統(tǒng)電路以及斷路故障設(shè)置系統(tǒng)電路。該實用新型采用原車部件和原車電路圖，更加方便直觀，檢測裝置和故障設(shè)置裝置便于對電路的學(xué)習(xí)和分析，能夠真實反映電控汽車燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在原車上的真實工作原理狀態(tài)和工作狀態(tài)。
[0005]又如申請?zhí)枮椤?01510011406.4”的一種汽車前照燈彎道自適應(yīng)控制系統(tǒng)及其控制方法，方向盤帶動轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)動產(chǎn)生變化的磁場，位置傳感器通過感受變化的磁場獲取汽車方向盤的轉(zhuǎn)動角度，從而判定車輪的轉(zhuǎn)動角度，并由微處理器自動控制前照燈隨車輪的轉(zhuǎn)彎而同步轉(zhuǎn)動，解決了夜間行駛在轉(zhuǎn)彎時彎道內(nèi)側(cè)待轉(zhuǎn)方向形成“視覺盲區(qū)”而產(chǎn)生的安全隱患，提高了夜間行車的安全性，系統(tǒng)簡單，可靠性高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】的不足提供了一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案
一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)，包含方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、顯示模塊、微控制器模塊、前照燈控制模塊和汽車前照燈；所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器分別通過模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊連接微控制器模塊，所述微控制器模塊通過前照燈控制模塊連接汽車前照燈，所述顯示模塊與微控制器模塊連接；
其中，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，用于實時檢測方向盤轉(zhuǎn)角信息參數(shù)；
車輪轉(zhuǎn)速傳感器，用于實時檢測汽車車速參數(shù)；
顯示模塊，用于實時顯示方向盤轉(zhuǎn)角信息參數(shù)和汽車車速參數(shù)；
模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，用于將檢測的方向盤轉(zhuǎn)角信息參數(shù)和汽車車速參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號，進而傳輸至微控制器模塊；
微控制器模塊，用于根據(jù)接收的電信號進行信號處理，進而通過前照燈控制模塊控制汽車前照燈角度。
[0007]作為本發(fā)明一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述微控制器模塊采用ATmega32系列單片機。
[0008]作為本發(fā)明一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述顯示模塊采用LCD顯示屏。
[0009]作為本發(fā)明一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采用KMT32B角位傳感器。
[0010]作為本發(fā)明一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器采用ABS車輪轉(zhuǎn)速傳感器。
[0011]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
1、本發(fā)明實現(xiàn)汽車前照燈的智能轉(zhuǎn)彎，能使汽車夜間行駛的安全性大大提高，降低了駕駛員的勞動強度，且結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、實時性強、可靠性高、易于實現(xiàn)。
[0012]2、本發(fā)明把方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器檢測到的信號進行處理，計算得到汽車行駛的轉(zhuǎn)彎半徑，把輸出結(jié)果傳遞給汽車前照燈控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)汽車前照燈的燈光隨動控制。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細說明:
如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)，包含方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、顯示模塊、微控制器模塊、前照燈控制模塊和汽車前照燈；所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器分別通過模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊連接微控制器模塊，所述微控制器模塊通過前照燈控制模塊連接汽車前照燈，所述顯示模塊與微控制器模塊連接；
其中，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，用于實時檢測方向盤轉(zhuǎn)角信息參數(shù)；
車輪轉(zhuǎn)速傳感器，用于實時檢測汽車車速參數(shù)；
顯示模塊，用于實時顯示方向盤轉(zhuǎn)角信息參數(shù)和汽車車速參數(shù)；
模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，用于將檢測的方向盤轉(zhuǎn)角信息參數(shù)和汽車車速參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號，進而傳輸至微控制器模塊；
微控制器模塊，用于根據(jù)接收的電信號進行信號處理，進而通過前照燈控制模塊控制汽車前照燈角度。
[0015]其中，所述微控制器模塊采用ATmega32系列單片機，所述顯示模塊采用IXD顯示屏，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采用KMT32B角位傳感器，所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器采用ABS車輪轉(zhuǎn)速傳感器。
[0016]汽車方向盤轉(zhuǎn)角傳感器(SAS)用于測量汽車轉(zhuǎn)向時方向盤的旋轉(zhuǎn)角度，該方向盤轉(zhuǎn)角傳感器為多圈絕對角度輸出方式，可以測量方向盤多圈旋轉(zhuǎn)時的絕對角度。
[0017]本發(fā)明采用一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)，包含方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、顯示模塊、微控制器模塊、前照燈控制模塊和汽車前照燈；所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器分別通過模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊連接微控制器模塊，所述微控制器模塊通過前照燈控制模塊連接汽車前照燈，所述顯示模塊與微控制器模塊連接實現(xiàn)汽車前照燈的智能轉(zhuǎn)彎，能使汽車夜間行駛的安全性大大提高，降低了駕駛員的勞動強度，且結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、實時性強、可靠性高、易于實現(xiàn)；本發(fā)明把方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器檢測到的信號進行處理，計算得到汽車行駛的轉(zhuǎn)彎半徑，把輸出結(jié)果傳遞給汽車前照燈控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)汽車前照燈的燈光隨動控制。
[0018]自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)是使近光燈光軸在水平方向上與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角聯(lián)動進行左右轉(zhuǎn)動，在垂直方向上與車高聯(lián)動進行上下擺動的燈光隨動系統(tǒng)。它使得近光燈的照射光線能轉(zhuǎn)向車輛的前進方向，在夜間行駛時，前方的交叉路口、彎道處的可視性能得到提高，能夠有效地降低駕駛員在夜晚彎路上行車的疲勞程度，使駕駛者能夠看清轉(zhuǎn)彎處的實際路況，進而有充分的時間來應(yīng)付緊急情況，從而明顯提升夜晚彎路上行車的安全性。
[0019]汽車車速傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器不斷地把檢測到的信號傳遞給微控制器模塊，微控制器模塊根據(jù)傳感器檢測到的信號進行處理，把處理完后的數(shù)據(jù)進行判斷，輸出前照燈轉(zhuǎn)角指令，使前照燈轉(zhuǎn)過相應(yīng)的角度。汽車在轉(zhuǎn)彎時，重點是要提前看到所轉(zhuǎn)方向的障礙物，根據(jù)現(xiàn)實駕駛的經(jīng)驗，車燈一般只需轉(zhuǎn)過O?15°即可，只需要所轉(zhuǎn)方向側(cè)的那只前照燈實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)向就可，另一側(cè)前照燈還是保持原來的方向。雖簡化了控制，仍然能夠達到預(yù)期的效果。
[0020]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0021]以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以再不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。
【主權(quán)項】
1.一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)，其特征在于:包含方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、顯示模塊、微控制器模塊、前照燈控制模塊和汽車前照燈；所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器分別通過模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊連接微控制器模塊，所述微控制器模塊通過前照燈控制模塊連接汽車前照燈，所述顯示模塊與微控制器模塊連接； 其中，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，用于實時檢測方向盤轉(zhuǎn)角信息參數(shù)； 車輪轉(zhuǎn)速傳感器，用于實時檢測汽車車速參數(shù)； 顯示模塊，用于實時顯示方向盤轉(zhuǎn)角信息參數(shù)和汽車車速參數(shù)； 模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，用于將檢測的方向盤轉(zhuǎn)角信息參數(shù)和汽車車速參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號，進而傳輸至微控制器模塊； 微控制器模塊，用于根據(jù)接收的電信號進行信號處理，進而通過前照燈控制模塊控制汽車前照燈角度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述微控制器模塊采用ATmega32系列單片機。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述顯示模塊采用IXD顯示屏。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采用KMT32B角位傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器采用ABS車輪轉(zhuǎn)速傳感器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車前照燈隨動控制系統(tǒng)，包含方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、顯示模塊、微控制器模塊、前照燈控制模塊和汽車前照燈；所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器分別通過模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊連接微控制器模塊，所述微控制器模塊通過前照燈控制模塊連接汽車前照燈，所述顯示模塊與微控制器模塊連接，其實現(xiàn)汽車前照燈的智能轉(zhuǎn)彎，能使汽車夜間行駛的安全性大大提高，降低了駕駛員的勞動強度，且結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、實時性強、可靠性高、易于實現(xiàn)。
【IPC分類】B60Q1/12
【公開號】CN105034934
【申請?zhí)枴緾N201510460374
【發(fā)明人】張瑜, 陳黛文
【申請人】蘇州玄禾物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月31日