用于運(yùn)行機(jī)動車的蓄熱器的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動車的蓄熱器的方法。此外，本發(fā)明涉及一種設(shè)計(jì)用于實(shí)施按本發(fā)明的方法的每個步驟的計(jì)算機(jī)程序，并且涉及一種機(jī)器可讀的存儲介質(zhì)，在該存儲介質(zhì)上保存了按本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序。最后，本發(fā)明涉及一種電子控制器，該電子控制器設(shè)計(jì)用于借助于按本發(fā)明的方法來運(yùn)行機(jī)動車的蓄熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了對機(jī)動車的熱機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行優(yōu)化，將蓄熱器裝在所述機(jī)動車中。所述蓄熱器能夠在起動機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)之后使液態(tài)介質(zhì)、比如冷卻水、機(jī)油和變速器油快速變熱。這能夠?qū)⒍趸寂欧沤档偷阶畹拖薅炔⑶夷軌蛲ㄟ^加熱裝置的快速的可用性而提高車內(nèi)乘員的舒適性。還已知借助于蓄熱器來對機(jī)動車的排氣歧管進(jìn)行快速的加熱，用于降低有害物質(zhì)排放。
[0003]原則上在行駛開始時(shí)要將蓄熱器排空，也就是說將所儲存的熱量由所述蓄熱器排放出去。在行車結(jié)束時(shí)，又儲存熱量，也就是重新填充所述蓄熱器。不過，這一點(diǎn)只有在行駛線路足夠長時(shí)才發(fā)揮功能，以便對于所述蓄熱器來說存在著足夠的熱量以及足夠高的溫度。對于短程行車來說就不是這種情況。在這樣的情況中，所述存儲器或者說蓄熱器雖然已經(jīng)吸收了一定的熱能，但是出于化學(xué)的原因還不能持久地將其儲存，并且因此在緊接在行車之后的停車階段中將其排放給環(huán)境。為了能夠持久地、也就是說按存儲器的類型在超過-10°C的環(huán)境溫度下能夠無限制地長時(shí)間地儲存所述熱能，則必須完全填充所述蓄熱器，也就是在足夠長的時(shí)間間隔里必須向其供給足夠大的熱流。
[0004]除了在短程行車中不能再次完全填充被排空的蓄熱器的缺點(diǎn)之外，通過所述存儲器獲得的優(yōu)點(diǎn)在短程行車中有時(shí)候只能使用很短的時(shí)間。由此，所述熱能的使用率較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]按本發(fā)明的、用于運(yùn)行機(jī)動車的蓄熱器的方法包括在起動機(jī)動車之后求取或者估計(jì)有待由所述機(jī)動車經(jīng)過的線路的長度和/或持續(xù)時(shí)間這個步驟。根據(jù)所述長度和/或持續(xù)時(shí)間來判定:是否對所述蓄熱器實(shí)施排空。通過這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn):在短程行車中不使用所述蓄熱器。
[0006]尤其在由機(jī)動車的導(dǎo)航儀提供的信息的基礎(chǔ)上來求取或者估計(jì)有待由所述機(jī)動車經(jīng)過的線路的長度和/或持續(xù)時(shí)間。所述信息要么通過由駕駛員輸入行駛目的地這種方式要么通過所保存的、關(guān)于駕駛員的通常的行駛態(tài)度的信息來提供。線路數(shù)據(jù)尤其能夠通過電子水平線來提供。電子水平線是下述數(shù)據(jù)的匯總，所述數(shù)據(jù)尤其代表著車輛環(huán)境中的拓?fù)涞募暗乩淼那闆r。所述電子水平線從數(shù)字的導(dǎo)航地圖的數(shù)據(jù)中產(chǎn)生。所述數(shù)據(jù)由所謂的水平線提供裝置(Horizon Provider)在利用所定義的協(xié)議的情況下通過車輛總線、比如CAN來發(fā)送給其它的控制器，其中所述水平線提供裝置比如能夠是所述導(dǎo)航儀。能夠按本發(fā)明用于傳輸電子水平線的協(xié)議尤其是ADASIS (Advanced Driver Assistant SystemInterface如ecif icat1n，高級駕駛員輔助系統(tǒng)接口規(guī)范)。所述水平線提供裝置以簡單的格式向所述機(jī)動車的其它控制器提供所述數(shù)字的導(dǎo)航地圖的、較小的截取部分。它檢測駕駛員預(yù)計(jì)會選擇的線路。這種線路被稱為Most Probable Path (MPP，最可能線路)。只要駕駛員已經(jīng)將目的地輸入到所述導(dǎo)航儀中，那就能夠?qū)⑾鄳?yīng)的線路用作MPP。如果不是這種情況，則能夠借助于簡單的啟發(fā)學(xué)(Heuristik)來確定所述MPP。比如認(rèn)為優(yōu)選跟隨主干道。也能夠借助于關(guān)于駕駛員在過去已經(jīng)選擇的線路的統(tǒng)計(jì)學(xué)來確定所述MPP。所述水平線提供裝置提供沿著所述MPP的屬性(Attribut)。這樣的屬性比如能夠是沿著所述MPP的車行道的、預(yù)計(jì)可能的速度_、坡度-或者轉(zhuǎn)彎特性曲線或者是關(guān)于沿著所述MPP的交叉口的信息。
[0007]在按本發(fā)明的方法的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，只有在所述長度和/或持續(xù)時(shí)間預(yù)計(jì)足以用于在所述機(jī)動車的行駛過程中再次完全填充所述蓄熱器時(shí)才對所述蓄熱器實(shí)施排空。由此避免在所述機(jī)動車的停止?fàn)顟B(tài)中給所述蓄熱器卸載。
[0008]特別優(yōu)選對由所述機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱流的時(shí)間上的曲線進(jìn)行估計(jì)，并且此外在考慮到所述機(jī)動車的環(huán)境溫度的情況下來估計(jì):在所述機(jī)動車的行車過程中能夠?qū)⑦@種熱流的多少份額輸送給所述蓄熱器。為此尤其首先對在所述機(jī)動車的預(yù)計(jì)要經(jīng)過的線路上的、預(yù)計(jì)可能的驅(qū)動負(fù)荷進(jìn)行估計(jì)。這在按本發(fā)明的方法的一種實(shí)施方式中借助于一種統(tǒng)計(jì)表進(jìn)行，在該統(tǒng)計(jì)表中包含了過去的用于已經(jīng)駛過的線路的行車的、平均的驅(qū)動負(fù)荷。尤其要連續(xù)地對這種統(tǒng)計(jì)表進(jìn)行更新。作為替代方案，在按本發(fā)明的方法的一種實(shí)施方式中，所述驅(qū)動負(fù)荷也能夠借助于行駛阻力等式來估計(jì)。在此，要事先確定相應(yīng)的車輛參數(shù)并且將其保存在車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫中。所述線路參數(shù)、比如行駛線路的坡度和沿著所述行駛線路的預(yù)計(jì)可能的速度要從所述電子水平線中獲知。尤其借助于關(guān)于所述內(nèi)燃機(jī)的、取決于負(fù)荷的放熱情況的模型，來對由所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱流的時(shí)間上的曲線進(jìn)行估計(jì)。尤其借助于另一種模型來估計(jì):在所述機(jī)動車的行駛過程中能夠?qū)⑺鰺崃鞯亩嗌俜蓊~輸送給所述蓄熱器。為了判定是否對所述蓄熱器實(shí)施排空，特別優(yōu)選將預(yù)計(jì)可能產(chǎn)生的熱流曲線與為了使所述蓄熱器再生而需要的熱流曲線進(jìn)行比較，其中在對預(yù)計(jì)可能產(chǎn)生的熱流曲線進(jìn)行比較之前要扣除恒定的偏移量。由此對可能的過度估計(jì)或者說過高估計(jì)(Oberschatzung)進(jìn)行補(bǔ)償。由此，為了安全起見在一些情況中不將所述蓄熱器排空，在這些情況中所需要的熱流與預(yù)計(jì)可能產(chǎn)生的熱流彼此靠得很近。
[0009]此外，在按本發(fā)明的方法的這種實(shí)施方式中，特別優(yōu)選的是，用統(tǒng)計(jì)的方法來檢測:所述機(jī)動車平均必須在何種長度和/或持續(xù)時(shí)間里運(yùn)動，直至完全將所述蓄熱器裝載。借助于這種數(shù)值和所預(yù)測的行駛線路的長度和/或持續(xù)時(shí)間來判定:是否在行車開始時(shí)將所述蓄熱器排空。
[0010]在按本發(fā)明的方法的另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，檢測在所述機(jī)動車的所預(yù)測的行駛線路范圍內(nèi)再次完全填充所述蓄熱器的可能性，并且只有這種可能性高于可能性閾值時(shí)才對所述蓄熱器實(shí)施排空。優(yōu)選連續(xù)地重新計(jì)算所述可能性。這一點(diǎn)尤其在一些情況中有意義，在這些情況中在行車開始時(shí)還不能足夠精確地預(yù)測預(yù)計(jì)的行駛線路。通過對于在當(dāng)前的行駛過程中所經(jīng)過的線路的考慮，在后來的時(shí)刻能夠?qū)π旭偝掷m(xù)時(shí)間進(jìn)行可能不足夠精確的預(yù)測。
[0011 ] 在按本發(fā)明的方法的這種實(shí)施方式中，特別優(yōu)選的是，如果所述內(nèi)燃機(jī)的溫度超過溫度閾值，則不對所述蓄熱器實(shí)施排空。由此，只有在所述內(nèi)燃機(jī)的溫度還如此之低，從而值得對所述蓄熱器排空時(shí)，才對所述蓄熱器實(shí)施排空。
[0012]在按本發(fā)明的方法的所有實(shí)施方式中，優(yōu)選的是，在每次將所述蓄熱器排空之后在所述機(jī)動車的數(shù)據(jù)庫中記錄:隨后由所述機(jī)動車經(jīng)過的線路的長度和/或持續(xù)時(shí)間是否足以用于再次完全填充所述蓄熱器。隨后在判定是否對所述蓄熱器實(shí)施排空時(shí)對在所述數(shù)據(jù)庫中所記錄的信息加以考慮。通過這種方式來防止:在特定的、由所述機(jī)動車有規(guī)律地經(jīng)過的線路上、比如在去車主的工作場所的行車途中每次都將所述蓄熱器排空并且隨后又完全填充所述蓄熱器。
[0013]此外，優(yōu)選的是，根據(jù)有待由所述機(jī)動車經(jīng)過的線路的長度和/或持續(xù)時(shí)間來選擇再次填充所述蓄熱器的時(shí)刻。通過這種方式，也將為實(shí)施按本發(fā)明的方法所需要的、對于行駛線路的預(yù)測用于所述蓄熱器的再次填充過程。如果已知:所述蓄熱器的填充過程要持續(xù)特定的時(shí)間間隔，那就能夠尤其在行駛結(jié)束之前剛好以這個時(shí)間間隔開始所述蓄熱器的填充過程。
[0014]按本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)用于實(shí)施按本發(fā)明的方法的每個步驟。它能夠在計(jì)算器或者控制器上實(shí)施按本發(fā)明的方法，而不必對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改動。為此，按本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序被保存在按本發(fā)明的、機(jī)器可讀的存儲介質(zhì)上。通過將按本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序裝載到電子控制器上這種方式，來得到按本發(fā)明的電子控制器。這種電子控制器設(shè)計(jì)用于借助于按本發(fā)明的方法來運(yùn)行機(jī)動車的蓄熱器。
【附圖說明】
[0015]本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面的描述中進(jìn)行詳細(xì)解釋。
[0016]圖1示出了在長時(shí)間行駛時(shí)機(jī)動車中的介質(zhì)溫度及存儲器溫度的時(shí)間上的曲線； 圖2示出了在短時(shí)間行駛時(shí)機(jī)動車中的介質(zhì)溫度及存儲器溫度的時(shí)間上的曲線；
圖3示出了按照本發(fā)明的一種實(shí)施例的方法的流程圖；并且圖4示出了按照本發(fā)明的另一種實(shí)施例的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]配備有完全裝載好的蓄熱器的機(jī)動車在冷起動時(shí)處于一種狀態(tài)中，在該狀態(tài)中所述機(jī)動車的液態(tài)介質(zhì)比如冷卻水、變速器油、機(jī)油等的介質(zhì)溫度Tm處于較低的數(shù)值上，而所述機(jī)動車的蓄熱器的存儲器溫度1則處于很高的數(shù)值上。如果起動所述機(jī)動車，則如在圖1中示出的那樣隨著時(shí)間t出現(xiàn)這些溫度