慎地流入前氣囊部40內(nèi)，從而能夠使后氣囊部42的內(nèi)壓Pl不會不慎地降低。
[0098]S卩，例如在從充氣裝置被供給至后氣囊部內(nèi)的氣體通過內(nèi)通風(fēng)孔而被供給至前氣囊部內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，前氣囊部以遲于后氣囊部的方式而完成膨脹展開。在該結(jié)構(gòu)的情況下，如在圖6A以及圖6B中由虛線所示，在從后氣囊部的膨脹展開完成了的時間點tl起至前氣囊部的膨脹展開完成的時間點t3的期間內(nèi)，后氣囊部的內(nèi)壓Pl將會降低。其結(jié)果為，如在圖6C中由虛線所示，在t3時間點，乘員P從側(cè)面安全氣囊23所受到的反力F將會發(fā)生下降。另外，在圖6A?圖6C中，t2表示充氣裝置24結(jié)束產(chǎn)生氣體的時間點(吹氣結(jié)束時刻)，t4表示反力F達(dá)到最大的時間點。
[0099]另一方面，由于在本實施方式中，如上所述而能夠使后氣囊部42的內(nèi)壓Pl不會不慎地降低，因此能夠使反力F不會發(fā)生降低(參照圖6C的實線)。其結(jié)果為，能夠有效地提高側(cè)面安全氣囊23的乘員約束性能。
[0100]此外，在本實施方式中，當(dāng)后氣囊部42的左右的腔室46、48的膨脹展開完成、并且充氣裝置24結(jié)束產(chǎn)生氣體時，通過左右的腔室46、48的內(nèi)壓而使整流部32A被壓潰。由此，能夠堵塞整流部32A的內(nèi)周面與充氣裝置24的外周面之間的間隙。其結(jié)果為，能夠截斷下氣囊部110內(nèi)與后氣囊部42內(nèi)之間的氣體的流動。此外，整流部32A上的與充氣裝置24相比靠上方側(cè)的部位以及靠下方側(cè)的部位通過左右的腔室46、48的內(nèi)壓而被壓潰。由于由此也能夠截斷下氣囊部110內(nèi)與后氣囊部42內(nèi)之間的氣體的流動，因此無需用于截斷這種氣體的流動的單向閥。其結(jié)果為，即使在袋體30上設(shè)置有下氣囊部110的裝置中，也能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化以及小型化。
[0101]并且，在前氣囊部40、后氣囊部42以及下氣囊部110的膨脹展開完成了的狀態(tài)下，各氣囊部間的氣體的流動被截斷從而各氣囊部各自獨立。因此，例如，能夠通過在各氣囊部中的每一個上或一部分上形成通風(fēng)孔(作為一個示例，參照圖1中由假想線所示的通風(fēng)孔VH)，從而獨立地對各氣囊部的內(nèi)壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。其結(jié)果為，由于能夠根據(jù)乘員P的身體各部分的耐性來適當(dāng)?shù)貙Τ藛TP進(jìn)行約束，從而能夠進(jìn)一步有效地提高由側(cè)面安全氣囊23實施的對乘員約束性能。
[0102]而且，在本實施方式中，后氣囊部42的左右的腔室46、48分別膨脹并排列在車輛寬度方向(車輛左右方向)上。因此，與后氣囊部42由一個腔室構(gòu)成的情況(參照圖8A所示的比較例200)相比，能夠增加后氣囊部42的車輛寬度方向上的膨脹厚度。S卩，在圖8A以及圖8B中，LI = LI’、L2 = L2’的情況下，能夠使Wl < W1’(另外，在圖8A以及圖8B中為W2 = W2’)。這是因為，在本實施方式中，如圖8B所示，在車輛寬度方向上排列的左右的腔室46、48分別欲膨脹為在俯視觀察時呈圓筒形狀。由此，在本實施方式中，與如比較例200那樣后氣囊部42的一個腔室膨脹為在俯視觀察時呈圓筒狀的情況相比，能夠增加后氣囊部42的車輛寬度方向上的膨脹厚度。
[0103]換言之，能夠確保后氣囊部42的于車輛寬度方向上的膨脹厚度W1’，并且減小后氣囊部42的于車輛前后方向上的膨脹厚度LI ’。由此，能夠確保由后氣囊部42實施的乘員約束性能，并且進(jìn)一步有效地抑制處于非合理位置的乘員受到后氣囊部42的影響的情況。
[0104]此外，由于在本實施方式中，能夠使后氣囊部42的膨脹厚度增厚，因此能夠增加后氣囊部42與乘員P的接觸面積。S卩，與圖9A所示的比較例200 (與圖8A相同)相比，在圖9B所示的本實施方式中，后氣囊部42在乘員P與車門裝飾28之間被壓潰時的壓潰量較大。其結(jié)果為，由于在本實施方式中，后氣囊部42與前氣囊部40的邊界與比較例200相比向車輛前方側(cè)位移，因此能夠增加后氣囊部42與乘員P的接觸面積(在圖9A以及圖9B中SI < S2)。由此，能夠通過后氣囊部42而更加有效地對乘員P進(jìn)行約束。
[0105]此外，由于在本實施方式中，對來自充氣裝置24的氣體進(jìn)行整流的整流部32A通過前后分隔布32的一部分而構(gòu)成，因此能夠使結(jié)構(gòu)簡化。此外，由于能夠避免包括整流部32A的前后分隔布32增大，因此能夠使側(cè)面安全氣囊23緊湊地進(jìn)行折疊。由此，能夠提高側(cè)面安全氣囊裝置11的向側(cè)面支承部16B上搭載的搭載性能。
[0106]并且，在本實施方式中，在后氣囊部42的上部，設(shè)置有對乘員P的肩部S進(jìn)行約束的前延部42B。通過使該前延部42B提前膨脹展開，從而能夠提前對乘員P的肩部S進(jìn)行約束。并且，該前延部42B沿著從縱延部43A的上端起向座椅靠背16的斜前上方延伸的傾斜部43B而與前氣囊部40被劃分，并且向前氣囊部40的上方側(cè)膨脹展開。通過以這樣方式對前延部42B進(jìn)行設(shè)定，從而能夠抑制后氣囊部42的容量的增加，并且使前延部42B即高壓的后氣囊部42的上部良好地與乘員P的肩部S對置。
[0107]而且，膨脹展開了的前氣囊部40的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面中，與上下方向中央部相比靠上方的一側(cè)以隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而上升的方式彎曲。因此，由于側(cè)面安全氣囊23與乘員P因側(cè)面碰撞的沖擊而相對接近，從而上述彎曲了的面將與乘員P的上臂部A滑動接觸，并產(chǎn)生將上臂部A向上方推壓的力。其結(jié)果為，上臂部A向前氣囊部40的上方被推壓，并通過前延部42B而被約束。由此，由于能夠抑制上臂部A介于乘員P的胸部C與側(cè)面安全氣囊23之間的情況，因此能夠減輕胸部C的負(fù)載。
[0108]并且，由于左側(cè)分隔部32B以及右側(cè)分隔部32C的寬度尺寸在前方延伸部32B1、32C1處將減小，因此能夠使前氣囊部40的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面的上部較大程度地彎曲。由此，能夠使作用于上臂部A的上推力增加。
[0109]而且，上述前延部42B如前文所述從乘員P的肩部S的側(cè)方向車輛前方側(cè)延伸并被配置于前氣囊部40的上方。因此，例如即使在側(cè)面碰撞的方式為所謂的斜側(cè)面碰撞，且乘員P向車輛斜前方進(jìn)行了慣性移動的情況下，也能夠使乘員P的肩部S不會從前延部42B脫離。由此，無論側(cè)面碰撞的方式如何，均能夠通過側(cè)面安全氣囊23而良好地對乘員P的肩部S進(jìn)行約束，并且能夠使對肩部S的約束持續(xù)至碰撞后半程為止。
[0110]此外，在本實施方式中，上下分隔布150被設(shè)定為，在從車輛寬度方向?qū)?cè)面安全氣囊23的膨脹展開狀態(tài)進(jìn)行觀察的情況下，以相對于座椅靠背16的前后方向(沿著圖1的箭頭標(biāo)記X的方向)而前方降低的方式傾斜。由此，膨脹展開了的下氣囊部110中的車輛上下方向的膨脹厚度以越趨向于車輛前方側(cè)則越減小的方式而構(gòu)成。因此，即使在假設(shè)乘員與行李等位于側(cè)面支承部16B的下部的前方的狀態(tài)下側(cè)面安全氣囊23膨脹展開了的情況下，也能夠減少乘員與行李等從下氣囊部110受到的影響。
[0111]此外，在本實施方式中，從充氣裝置24所產(chǎn)生的氣體從整流部32A的上端開口 154被供給至后氣囊部42內(nèi)的上部，并且從整流部32A的下端開口 156被供給至下氣囊部110內(nèi)。由此，由于能夠使后氣囊部42的上部以及下氣囊部110提前膨脹展開，從而能夠提前對乘員P的身體中的與胸部C以及腹部B相比負(fù)載耐性相對較高的肩部S以及腰部L進(jìn)行約束。
[0112]此外，在本實施方式中，在后氣囊部42的上部設(shè)置有未被分隔為左右的腔室46、48的區(qū)域151，通過該區(qū)域151而使氣體被分配至左右的腔室46、48。由此，由于能夠?qū)怏w良好地分配至左右的腔室46、48，從而能夠使左右的腔室46、48平衡性良好地膨脹展開。
[0113]接下來，對本發(fā)明的其他的實施方式進(jìn)行說明。另外，對與所述第一實施方式基本相同的結(jié)構(gòu)、作用，標(biāo)記與所述第一實施方式相同的符號并省略其說明。
[0114]<第二實施方式>
[0115]圖10中，利用與圖1對應(yīng)的側(cè)視圖而示出了本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置161所具備的側(cè)面安全氣囊160的膨脹展開完成狀態(tài)。在該實施方式中，經(jīng)由被形成于前后分隔布32的前方延伸部32B1以及前方延伸部32C1 (圖10中省略圖示)上的追加連通口 162 (內(nèi)通風(fēng)孔)，而使前氣囊部40內(nèi)與后氣囊部42內(nèi)被連通。上述以外的結(jié)構(gòu)與所述第一實施方式相同。
[0116]在該實施方式中，能夠?qū)某錃庋b置24被供給至后氣囊部42內(nèi)的氣體經(jīng)由追加連通口 162而供給至前氣囊部40內(nèi)(參照圖10的箭頭標(biāo)記G4)。由此，由于能夠有意地使前氣囊部40與后氣囊部42的膨脹展開完成時間錯開，因此例如能夠根據(jù)車型等的不同，而使前氣囊部40與后氣囊部42的膨脹展開完成時間最佳化(微調(diào))。另外，追加連通口 162的形成部位并不限定于上述部位，也可以采用在前后分隔布32上的縱延部43A側(cè)的部分上形成追加連通口的結(jié)構(gòu)。
[0117]<第三實施方式>
[0118]在圖11中，利用與圖1對應(yīng)的側(cè)視圖而示出了本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置170所具備的側(cè)面安全氣囊172的膨脹展開完成狀態(tài)。在該側(cè)面安全氣囊172中，省略了所述第一實施方式中的上下分隔布150以及下氣囊部110，前氣囊部40以及后氣囊部42被延長至袋體30的下端。
[0119]S卩，在該側(cè)面安全氣囊172中，前后分隔布32的左側(cè)分隔部32B以及右側(cè)分隔部32C的下端邊緣，從整流部32A的下端部的前端部起朝向袋體30的下端部中的前后方向中間部而向斜前下方延伸，并通過縫制部T22而被縫制。而且，通過該前后分隔布32而使袋體30的下部被分隔為前氣囊部40與后氣囊部42。在該前后分隔布32中，左側(cè)分隔部32B以及右側(cè)分隔部32C越趨向于被與袋體30的基布34的一側(cè)部分34A以及另一側(cè)部分34B縫制在一起的前端邊緣部側(cè)則上下方向上的尺寸越擴大。
[0120]在后氣囊部42的上部以及下部處分別設(shè)置有未被分隔為左右的腔室46、48的區(qū)域151、174，在該區(qū)域151、174內(nèi)分別開口有整流部32A的上端開口 154以及下端開口 156。而且，經(jīng)由該上端開口 154以及下端開口 156及上述區(qū)域151、174而使左右的腔室46、48與整流部32A內(nèi)被連通。
[0121]由于在該實施方式中，除上述以外的結(jié)構(gòu)均與所述第一實施方式相同，因此除了通過設(shè)置下氣囊部110而獲得的作用效果以外的點均能夠取得與所述第一實施方式相同的作用效果。此外，在該實施方式中，在充氣裝置24進(jìn)行了工作時從充氣裝置24所產(chǎn)生的氣體從整流部32A的上端開口 154以及下端開口 156被分別供給至后氣囊部42的上部以及下部。由此，由于能夠使后氣囊部42的上部以及下部提前膨脹展開，從而能夠提前對乘員P的肩部S以及腰部L的后部進(jìn)行約束。
[0122]并且，在本實施方式中，在后氣囊部42的上部以及下部處，分別設(shè)置有未被分隔為左右的腔室46、48的區(qū)域151、174，并且通過該區(qū)域151、174而使氣體被分配至左右的腔室46、48。由此，由于能夠使氣體良好地分配至左右的腔室46、48，從而能夠使左右的腔室46、48平衡性良好地膨脹展開。
[0123]<第四實施方式>
[0124]在圖12中，利用與圖1對應(yīng)的側(cè)視圖而示出了本發(fā)明的第四實施方式所涉及的