頭枕鎖止裝置、相應(yīng)的汽車座椅及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種頭枕鎖止裝置、相應(yīng)的汽車座椅及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]作為汽車內(nèi)飾件的座椅，對(duì)提升整車的品質(zhì)和精致感知有著重要的意義。頭枕鎖止器能夠很好地將頭枕和座椅連接到一起，對(duì)提升內(nèi)飾精致感和操作舒適性有著重要意義。
[0003]現(xiàn)有的頭枕鎖止器均為擋位式，各個(gè)擋位調(diào)節(jié)的過程中會(huì)產(chǎn)生噪音，影響乘員的駕乘感受。另外，受擋位的限制，頭枕的調(diào)整高度不能滿足所有人的使用要求，引起使用者抱怨。
[0004]中國實(shí)用新型專利公報(bào)公開了一種頭枕鎖止裝置，包括頭枕?xiàng)U、定位件、鎖止滑塊以及鎖止外殼。頭枕?xiàng)U的上端與頭枕相連且下端適于穿過座椅靠背頂部，頭枕?xiàng)U上設(shè)有至少一個(gè)卡槽；定位件固定在座椅靠背頂部，頭枕?xiàng)U穿過定位件；鎖止滑塊可移動(dòng)地設(shè)在定位件上，鎖止滑塊在移動(dòng)的過程中與卡槽配合以鎖止或解鎖頭枕?xiàng)U；鎖止外殼可轉(zhuǎn)動(dòng)地罩設(shè)在定位件外部，鎖止外殼與鎖止滑塊配合以驅(qū)動(dòng)鎖止滑塊在鎖止位置和解鎖位置之間移動(dòng)，頭枕?xiàng)U穿過鎖止外殼。該方案即采用擋位式鎖止方式，且該方案的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在鎖止頭枕?xiàng)U及解鎖頭枕?xiàng)U時(shí)，都需轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止外殼才能完成，操作復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種頭枕鎖止裝置，以滿足不同使用者對(duì)頭枕高度的使用需求，并且避免調(diào)節(jié)頭枕高度時(shí)產(chǎn)生噪聲，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的特點(diǎn)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種頭枕鎖止裝置，包括用于連接頭枕及座椅靠背且可相對(duì)于所述座椅靠背上下移動(dòng)的頭枕?xiàng)U，所述頭枕鎖止裝置還包括固定于所述座椅靠背頂部的鎖止定位件、位于所述鎖止定位件內(nèi)部用于與所述頭枕?xiàng)U接觸的鎖止球，以及設(shè)于所述鎖止定位件內(nèi)用于推動(dòng)所述鎖止球遠(yuǎn)離所述頭枕?xiàng)U的滑塊；所述頭枕?xiàng)U穿過所述鎖止定位件及所述滑塊；所述頭枕?xiàng)U具有因所述鎖止球接觸所述頭枕?xiàng)U的鎖止?fàn)顟B(tài)；所述頭枕?xiàng)U還具有因所述滑塊移動(dòng)過程中推動(dòng)所述鎖止球遠(yuǎn)離所述頭枕?xiàng)U的解鎖狀態(tài)。
[0007]進(jìn)一步的，所述滑塊包括板狀的主體部，以及連接于所述主體部一側(cè)的推拉部；所述主體部上設(shè)有長條形通孔；所述頭枕?xiàng)U穿過所述長條形通孔；所述長條形通孔的寬度與所述頭枕?xiàng)U的外徑相適配；所述主體部上于所述長條形通孔的長邊的兩側(cè)分別設(shè)有沿所述長條形通孔的中心線對(duì)稱設(shè)置的鎖止槽；所述鎖止槽的側(cè)壁為弧面結(jié)構(gòu)；所述鎖止球設(shè)有兩個(gè)，在所述頭枕?xiàng)U處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述兩個(gè)鎖止球的底部分別位于一個(gè)所述鎖止槽內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步的，所述長條形通孔的一側(cè)壁在所述頭枕?xiàng)U處于解鎖狀態(tài)時(shí)與所述頭枕?xiàng)U接觸，所述長條形通孔的該側(cè)壁為弧面結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，所述鎖止定位件的中心部位設(shè)有圓通孔；所述頭枕?xiàng)U穿過所述圓通孔；所述鎖止定位件內(nèi)部具有空腔，所述主體部位于所述空腔內(nèi)；所述推拉部位于所述空腔外。
[0010]進(jìn)一步的，所述鎖止定位件上于所述圓通孔的兩側(cè)設(shè)有與所述圓通孔及所述空腔連通的梯形凹槽；所述梯形凹槽的長度方向與所述長條形通孔的寬度方向平行；所述梯形凹槽的頂面長度大于底面長度；所述梯形凹槽的寬度與所述鎖止球的直徑相適配；所述鎖止球位于所述梯形凹槽內(nèi)。
[0011]進(jìn)一步的，所述空腔內(nèi)設(shè)有用于限制所述滑塊位移的滑動(dòng)限位槽；所述主體部的與所述推拉部相對(duì)的一側(cè)的兩端分別設(shè)有向外凸出的滑動(dòng)限位塊；所述滑動(dòng)限位塊位于所述滑動(dòng)限位槽內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步的，所述頭枕?xiàng)U的底部設(shè)有卡槽。
[0013]進(jìn)一步的，所述頭枕鎖止裝置還包括設(shè)置于所述滑塊及所述鎖止定位件之間的彈簧；所述滑塊上及所述鎖止定位件內(nèi)對(duì)應(yīng)于所述彈簧兩端的部位處分別設(shè)有第一限位柱、
第二限位柱。
[0014]本發(fā)明的工作原理是:當(dāng)需要向上調(diào)節(jié)座椅頭枕時(shí)，只需將頭枕向上拽動(dòng)至合適的位置即可，此時(shí)鎖止球緊貼頭枕?xiàng)U，鎖止球?qū)︻^枕?xiàng)U的摩擦力等于頭枕的重力，頭枕不會(huì)下落。當(dāng)需要向下調(diào)節(jié)頭枕時(shí)，按動(dòng)滑塊，鎖止槽將鎖止球頂起，使鎖止球與頭枕?xiàng)U脫離，頭枕?xiàng)U在重力的作用下降落，當(dāng)降落至合適位置時(shí)，松開滑塊，鎖止槽回位，鎖止球落入鎖止槽中且與頭枕?xiàng)U接觸，使頭枕?xiàng)U處于鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的頭枕鎖止裝置具有以下優(yōu)勢:
(1)本發(fā)明所述的頭枕?xiàng)U用于帶動(dòng)頭枕上下移動(dòng)，鎖止定位件用于與滑塊配合，為滑塊移動(dòng)提供空間；滑塊用于推動(dòng)鎖止球與頭枕?xiàng)U分離或接觸，使頭枕?xiàng)U處于解鎖或鎖止?fàn)顟B(tài)；解鎖狀態(tài)時(shí)，頭枕?xiàng)U可向下移動(dòng)，鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，頭枕?xiàng)U在外力的作用下可向上移動(dòng)，撤銷外力時(shí)，頭枕?xiàng)U即被鎖止，從而調(diào)節(jié)頭枕的高度，以滿足不同使用者對(duì)頭枕高度的使用需求，并消除調(diào)節(jié)頭枕高度時(shí)產(chǎn)生的噪聲，本發(fā)明的頭枕鎖止裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的特占.V，
(2)本發(fā)明所述的鎖止槽用于在頭枕?xiàng)U處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)固定鎖止球，在頭枕?xiàng)U處于解鎖狀態(tài)時(shí)，推動(dòng)鎖止球；
(3)本發(fā)明所述的長條形通孔的與頭枕?xiàng)U接觸的孔壁為弧面結(jié)構(gòu)，用于保證長條形通孔與頭枕?xiàng)U接觸時(shí)為面接觸，進(jìn)而使滑塊與頭枕?xiàng)U接觸平穩(wěn)，減小磨損；
(4)本發(fā)明所述的梯形凹槽用于固定鎖止球；
(5)本發(fā)明所述的滑動(dòng)限位槽用于限制滑塊的位移；
(6)本發(fā)明所述的卡槽用于避免頭枕?xiàng)U向上拉起時(shí)拉出鎖止定位件；
(7)本發(fā)明所述的彈簧用于當(dāng)推動(dòng)滑塊移動(dòng)的外力消除時(shí)，使滑塊復(fù)位；解鎖狀態(tài)時(shí)，外力推動(dòng)滑塊移動(dòng)，使彈簧處于被壓縮狀態(tài)，外力消除時(shí)，彈簧復(fù)位，并推動(dòng)滑塊回位；鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，彈簧處于自然狀態(tài)。
[0016]本發(fā)明的另外一個(gè)目的，旨在提出一種汽車座椅，以解決原有產(chǎn)品中的頭枕高度不能隨意調(diào)節(jié)的問題。
[0017]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)手段是:
一種汽車座椅，包括頭枕、座椅靠背，以及設(shè)置于所述頭枕與所述座椅靠背之間用于鎖止所述頭枕位置的鎖止裝置，所述鎖止裝置為前述結(jié)構(gòu)的頭枕鎖止裝置。
[0018]本發(fā)明還有一個(gè)目的，旨在提出一種汽車，其帶有前述結(jié)構(gòu)的汽車座椅。
[0019]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段是:
一種汽車，包括座椅，所述座椅為前述結(jié)構(gòu)的汽車座椅。
[0020]本發(fā)明所述的汽車座椅、所述的汽車，與本發(fā)明所述的頭枕鎖止裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0021]本發(fā)明所述的頭枕鎖止裝置適合裝配于各種汽車座椅上，進(jìn)一步應(yīng)用于各種汽車上。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明實(shí)施例1所述的頭枕鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例1所述的頭枕鎖止裝置的爆炸圖；
圖3-4分別為本發(fā)明實(shí)施例1所述的頭枕?xiàng)UI處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5-6分別為本發(fā)明實(shí)施例1所述的頭枕?xiàng)UI處于解鎖狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為圖1中的鎖止定位件2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為圖7的剖視圖；
圖9為圖1中的滑塊3的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為本發(fā)明實(shí)施例1所述的頭枕?xiàng)UI處于最上端的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11為本發(fā)明實(shí)施例1所述的頭枕?xiàng)UI處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的力學(xué)示意圖；
圖12為本發(fā)明實(shí)施例2所述的頭枕鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13為本發(fā)明實(shí)施例2所述的頭枕?xiàng)UI處于最上端的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖14為本發(fā)明實(shí)施例3所述的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
圖中:1-頭枕?xiàng)U，11-卡槽，2-鎖止定位件，21-圓通孔，22-梯形凹槽，23-滑動(dòng)限位槽，24-第二限位柱，3-滑塊，31-主體部，32-推拉部，33-長條形通孔，34-鎖止槽，35-滑動(dòng)限位塊，36-第一限位柱，4-鎖止球，5-彈簧，6-頭枕，7-座椅靠背，fl-鎖止球4對(duì)頭枕?xiàng)UI的摩擦力，f2-鎖止球4對(duì)頭枕?xiàng)UI的正壓力，g-頭枕6的重力，F(xiàn)l-頭枕?xiàng)UI對(duì)鎖止球I的摩擦力，F(xiàn)2-頭枕?xiàng)UI對(duì)鎖止球4的正壓力，F(xiàn)3-梯形凹槽22的斜面對(duì)鎖止球4的正壓力，G-鎖止球4的重力。
【具體實(shí)施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0025]另外，在本發(fā)明的實(shí)施例中所提到的上下為自然的地理方位；以下內(nèi)容中所涉及的鎖止定位件因固定在座椅靠背上不動(dòng)，且具備鎖止鎖止球的功能，而命名為鎖止定位件；所涉及的滑塊為塊狀結(jié)構(gòu)，且具備滑動(dòng)的功能，而命名為滑塊；所涉及的鎖止槽因具備鎖止鎖止球的功能，而命名為鎖止槽；所涉及的滑動(dòng)限位槽、滑動(dòng)限位塊分別具備槽狀、塊狀結(jié)構(gòu)，且二者相互配合，由于滑動(dòng)限位槽限制滑動(dòng)限位塊的位移，而命名為滑動(dòng)限位槽、滑動(dòng)限位塊；所涉及的第一限位柱、第二限位柱分別具備柱狀結(jié)構(gòu)，且用于限制彈簧的位移，而命名為第一限位柱、第二限位柱。
[0026]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0027]實(shí)施例1 一種頭枕鎖止裝置
參考圖1-圖11，本實(shí)施例包括頭枕?xiàng)U1、鎖止定位件2、設(shè)于鎖止定位件2內(nèi)與頭枕?xiàng)UI接觸的鎖止球4，以及用于推動(dòng)鎖止球4移動(dòng)的滑塊3。頭枕?xiàng)UI具有因鎖止球4接觸頭枕?xiàng)UI的鎖止?fàn)顟B(tài)，以及具有因滑塊3移動(dòng)過程中推動(dòng)鎖止球4遠(yuǎn)離頭枕?xiàng)UI的解鎖狀態(tài)。
[0028]頭枕?xiàng)UI的上端與頭枕6相連，頭枕?xiàng)UI的下端穿過座椅靠背7，頭枕?xiàng)UI可相對(duì)于座椅靠背7上下移動(dòng)。頭枕?xiàng)UI的底部設(shè)有卡槽11。
[0029]鎖止定位件2固定于座椅靠背7的頂部。參考圖7-8，鎖止定位件2的中心部位設(shè)有圓通孔21，頭枕?xiàng)UI穿過圓通孔21。鎖止定位件