電動(dòng)汽車(chē)安全驅(qū)動(dòng)電流的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)安全驅(qū)動(dòng)電流的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)過(guò)程中對(duì)電池組的放電可控性不強(qiáng)，未能綜合協(xié)調(diào)整車(chē)動(dòng)力 電池系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)。
[0003] 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的充放電倍率受電池材料，設(shè)計(jì)工藝，生產(chǎn)制程等方面的影響。 電動(dòng)車(chē)車(chē)用動(dòng)力電池放電一般以恒功率、脈沖放電方式為主，大倍率的充放電，不僅降低能 量的使用效率，還會(huì)削減電池的循環(huán)使用壽命。控制電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池充放電的方式有時(shí)間 控制、電壓控制以及溫度控制。在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)常把三種控制方式結(jié)合使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)安全驅(qū)動(dòng)電流的控制方法。
[0005] 本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種電動(dòng)汽車(chē)安全驅(qū)動(dòng)電流的 控制方法，包括以下步驟：
[0006] 步驟1 :整車(chē)控制器根據(jù)當(dāng)前電池 SOC和電池溫度計(jì)算出當(dāng)前電池的能放電功率 P能放電，再根據(jù)MCU反饋的當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速V，采用公式;P能放電/V = Tl i十算:出當(dāng)前車(chē)速下的電 池的驅(qū)動(dòng)扭矩值Tl ;
[0007] 步驟2 :整車(chē)控制器根據(jù)當(dāng)前電機(jī)溫度下的過(guò)載系數(shù)K1和當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速下的最優(yōu) 轉(zhuǎn)矩T最優(yōu)轉(zhuǎn)矩，米用公式T最大允許=T最優(yōu)轉(zhuǎn)矩XK 1，計(jì)算出電機(jī)的最大允許驅(qū)動(dòng)扭矩T最大允許；
[0008] 其中，不同電機(jī)溫度下的過(guò)載系數(shù)K1如下：
[0009]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種電動(dòng)汽車(chē)安全驅(qū)動(dòng)電流的控制方法，其特征在于：包括以下步驟： 步驟1 :整車(chē)控制器根據(jù)當(dāng)前電池 SOC和電池溫度計(jì)算出當(dāng)前電池的能放電功率P^t $，再根據(jù)MCU反饋的當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速V，采用公/V = Tl計(jì)算出當(dāng)前車(chē)速下的電池的 驅(qū)動(dòng)扭矩值Tl ; 步驟2 :整車(chē)控制器根據(jù)當(dāng)前電機(jī)溫度下的過(guò)載系數(shù)1和當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速下的最優(yōu)轉(zhuǎn)矩 T最優(yōu)轉(zhuǎn)矩，米用公式T最大允許=T最優(yōu)轉(zhuǎn)矩XK1，計(jì)算出電機(jī)的最大允許驅(qū)動(dòng)扭矩T最大允許； 其中，不同電機(jī)溫度下的過(guò)載系數(shù)K1如下：
不同電機(jī)轉(zhuǎn)速下的最優(yōu)轉(zhuǎn)矩如下：
步驟3 :整車(chē)控制器比較所述驅(qū)動(dòng)扭矩值Tl和最大允許驅(qū)動(dòng)扭矩，取較小值作 為電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)的最大驅(qū)動(dòng)扭矩值，并將該最大驅(qū)動(dòng)扭矩值乘以加速踏板開(kāi)度所對(duì)應(yīng)的 力矩系數(shù)即為電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前的安全驅(qū)動(dòng)電流。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)安全驅(qū)動(dòng)電流的控制方法，其特征在于：當(dāng)電池管理 系統(tǒng)向整車(chē)控制器反饋電池存在故障信息時(shí)，所述步驟1中的電池的能放電功率P ffim計(jì)算 方法如下： 整車(chē)控制器根據(jù)電池當(dāng)前最大放電電流、最低放電電壓信息計(jì)算出電池放電功率P2 后，然后按照公式= P2XK2XK3計(jì)算出電池的能放電功率P ; 其中，所述K2為不同電池 SOC下的電池放電系數(shù)，且0彡K2S 1，具體數(shù)值如下：
所述K,為不同電池溫度下的電池放電系數(shù)，目K K3 < 1,具體數(shù)倌如下：
【專(zhuān)利摘要】一種電動(dòng)汽車(chē)安全驅(qū)動(dòng)電流的控制方法，包括：根據(jù)當(dāng)前電池SOC和電池溫度計(jì)算出當(dāng)前電池的能放電功率P能放電，再根據(jù)當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速V，采用公式P能放電/V＝T1計(jì)算出當(dāng)前車(chē)速下的電池的驅(qū)動(dòng)扭矩值T1；整車(chē)控制器根據(jù)當(dāng)前電機(jī)溫度下的過(guò)載系數(shù)K1和當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速下的最優(yōu)轉(zhuǎn)矩T最優(yōu)轉(zhuǎn)矩，計(jì)算出電機(jī)的最大允許驅(qū)動(dòng)扭矩T最大允許；整車(chē)控制器比較所述驅(qū)動(dòng)扭矩值T1和最大允許驅(qū)動(dòng)扭矩T最大允許，取較小值作為電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)的最大驅(qū)動(dòng)扭矩值，并將該最大驅(qū)動(dòng)扭矩值乘以加速踏板開(kāi)度所對(duì)應(yīng)的力矩系數(shù)即為當(dāng)前的安全驅(qū)動(dòng)電流。本發(fā)明既提高了電動(dòng)車(chē)的駕駛性能又延長(zhǎng)了動(dòng)力電池包的使用壽命，保證電動(dòng)運(yùn)行時(shí)的電流可控和安全性。
【IPC分類(lèi)】B60L15-00, B60L11-18
【公開(kāi)號(hào)】CN104648183
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510004558
【發(fā)明人】鄧冠豐, 謝俊淋, 李青
【申請(qǐng)人】東南（福建）汽車(chē)工業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年1月6日