行車發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種行車發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]行車發(fā)電系統(tǒng)使車輛成為了一種高機(jī)動(dòng)性的平臺(tái)，由此能夠使車輛搭載大功率用電設(shè)備，提高車輛的使用性能，因此，當(dāng)前被廣泛應(yīng)用。
[0003]目前，行車發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式較多，但其大部分采用從發(fā)動(dòng)機(jī)或飛輪進(jìn)行取力的形式，如公開號(hào)為 CN202541341U、CN203248258U、CN103359024A 和 CN202798309U 的發(fā)明。雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)或飛輪進(jìn)行取力可以避免踩下離合造成的動(dòng)力中斷問題，但是由于其布置的要求，對(duì)車輛的底盤及車體布置改動(dòng)較大，并影響原車的設(shè)計(jì)性能，不太適用于對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行改裝，因此其適用范圍具有一定的局限性。
[0004]如圖7所示，公開號(hào)為CN1160217C的發(fā)明提供了一種從變速器進(jìn)行取力的技術(shù)，其中離合器1、從動(dòng)裝置2、取力裝置3、發(fā)電機(jī)4、變電裝置5、負(fù)載6依次連接，這種方式對(duì)車輛底盤的改動(dòng)較小，實(shí)現(xiàn)難度低、成本低，并能滿足大功率的需求。但是若采用該形式，則存在踩下離合時(shí)動(dòng)力中斷問題，即，當(dāng)駕駛員換擋踩下離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出中斷，造成發(fā)電裝置發(fā)電品質(zhì)的下降，使得用電設(shè)備不能正常工作，嚴(yán)重時(shí)甚至造成用電設(shè)備損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷而提出一種在離合器分離時(shí)能夠使用電設(shè)備正常工作的適用性強(qiáng)且改裝難度與成本低的行車發(fā)電系統(tǒng)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的采用如下的技術(shù)方案。
[0007]技術(shù)方案I的行車發(fā)電系統(tǒng)，具有與離合器的從動(dòng)裝置連接的取力裝置、與所述取力裝置連接的發(fā)電裝置、與所述發(fā)電裝置連接的變電裝置以及與所述變電裝置連接的負(fù)載，還具有對(duì)所述負(fù)載進(jìn)行能量補(bǔ)償?shù)哪芰垦a(bǔ)償裝置，所述能量補(bǔ)償裝置具有:電源，其向所述負(fù)載供給電能；開關(guān)裝置，將所述電源與所述負(fù)載連接；檢測(cè)裝置，其用于判斷所述發(fā)電裝置是否向所述負(fù)載供給了足夠的電能；控制裝置，其與所述電源和所述檢測(cè)裝置連接，基于所述檢測(cè)裝置的輸出，對(duì)所述開關(guān)裝置進(jìn)行控制，在所述檢測(cè)裝置判斷為所述發(fā)電裝置沒有向所述負(fù)載供給足夠的電能時(shí)，所述控制裝置借助所述開關(guān)裝置將所述負(fù)載與所述電源連通，使所述電源向所述負(fù)載供電，在所述檢測(cè)裝置判斷為所述發(fā)電裝置向所述負(fù)載供給了足夠的電能時(shí)，所述控制裝置借助所述開關(guān)裝置，斷開所述負(fù)載與所述電源的連接，停止從所述電源向所述負(fù)載供電。
[0008]技術(shù)方案2的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案I的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述檢測(cè)裝置由對(duì)所述離合器的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的離合器動(dòng)作傳感器構(gòu)成，在所述離合器從接合狀態(tài)變?yōu)榉蛛x狀態(tài)時(shí)，判斷為所述發(fā)電裝置沒有向所述負(fù)載供給足夠的電能，在所述離合器從分離狀態(tài)變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)時(shí)，判斷為所述發(fā)電裝置向所述負(fù)載供給了足夠的電能。
[0009]技術(shù)方案3的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案I的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述檢測(cè)裝置由對(duì)所述負(fù)載的輸入電壓進(jìn)行檢測(cè)的電壓比較器構(gòu)成，在所述負(fù)載的輸入電壓低于預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷為所述發(fā)電裝置沒有向所述負(fù)載供給足夠的電能，在所述負(fù)載的輸入電壓不低于預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷為所述發(fā)電裝置向所述負(fù)載供給了足夠的電能。
[0010]技術(shù)方案4的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案I至3中任一項(xiàng)的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述電源還經(jīng)由所述開關(guān)裝置與所述發(fā)電裝置連接，所述控制裝置對(duì)所述電源的電壓進(jìn)行檢測(cè)，在所述電源的電壓低于其閾值時(shí)，借助所述開關(guān)裝置將所述電源與所述發(fā)電裝置連通，通過所述發(fā)電裝置對(duì)所述電源充電。
[0011]技術(shù)方案5的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案I至3中任一項(xiàng)的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述開關(guān)裝置包括能夠?qū)λ鲭娫吹碾娔苓M(jìn)行變換的變流控制單元。
[0012]技術(shù)方案6的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案4的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述開關(guān)裝置包括能夠?qū)λ鲭娫春退霭l(fā)電裝置的電能進(jìn)行變換的變流控制單元。
[0013]技術(shù)方案7的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案I至3中任一項(xiàng)的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述開關(guān)裝置經(jīng)由所述變電裝置與所述負(fù)載連接。
[0014]技術(shù)方案8的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案4的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述開關(guān)裝置經(jīng)由所述變電裝置與所述負(fù)載和/或所述發(fā)電裝置連接。
[0015]技術(shù)方案9的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案5的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述開關(guān)裝置經(jīng)由所述變電裝置與所述負(fù)載連接。
[0016]技術(shù)方案10的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案6的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述開關(guān)裝置經(jīng)由所述變電裝置與所述負(fù)載和/或所述發(fā)電裝置連接。
[0017]技術(shù)方案11的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案I至3任一項(xiàng)的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述電源為車載起動(dòng)蓄電池。
[0018]技術(shù)方案12的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案5的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述電源為車載起動(dòng)蓄電池。
[0019]技術(shù)方案13的行車發(fā)電系統(tǒng)，在技術(shù)方案7的行車發(fā)電系統(tǒng)中，所述電源為車載起動(dòng)蓄電池。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果。
[0021]根據(jù)技術(shù)方案I的行車發(fā)電系統(tǒng)，在從離合器的從動(dòng)裝置取力的行車發(fā)電系統(tǒng)中，具有對(duì)負(fù)載所需的電力進(jìn)行補(bǔ)償?shù)哪芰垦a(bǔ)償裝置，該能量補(bǔ)償裝置包括電源、開關(guān)裝置、檢測(cè)裝置和控制裝置，在判斷為對(duì)負(fù)載所供給的電能不足時(shí)，閉合開關(guān)，來通過電源對(duì)負(fù)載進(jìn)行輔助供電，由此即使在駕駛員換擋踩下離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出中斷，發(fā)電裝置發(fā)電品質(zhì)的下降，而不能夠?qū)ω?fù)載供給其所需的電能時(shí)，也能夠通過補(bǔ)償裝置中的電源，向負(fù)載供給足夠的電能，從而能夠使用電設(shè)備即負(fù)載正常工作，避免用電設(shè)備損壞。從而解決了從離合器的從動(dòng)裝置取力的行車發(fā)電系統(tǒng)存在的換擋動(dòng)力中斷問題，使得其應(yīng)用領(lǐng)域拓寬，適用性更強(qiáng)，且能夠更好地利用從離合器的從動(dòng)裝置取力的情況下，改裝難度與成本低的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]根據(jù)技術(shù)方案2的行車發(fā)電系統(tǒng)，檢測(cè)裝置為對(duì)離合器的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的離合器動(dòng)作傳感器，由此能夠通過離合器動(dòng)作傳感器判斷離合器的接合狀態(tài)，在離合器斷開時(shí)，判斷為向負(fù)載供給的電力不足，從而能夠通過輔助電源向負(fù)載供電，使負(fù)載正常工作，避免用電設(shè)備損壞。
[0023]根據(jù)技術(shù)方案3的行車發(fā)電系統(tǒng)，檢測(cè)裝置為對(duì)負(fù)載的輸入電壓進(jìn)行檢測(cè)的電壓比較器，由此在負(fù)載的輸入電壓低于預(yù)設(shè)值即預(yù)設(shè)范圍時(shí)，判斷為向負(fù)載供給的電力不足即出現(xiàn)離合器斷開的情況，從而能夠通過輔助電源向負(fù)載供電，使負(fù)載正常工作，避免用電設(shè)備損壞。
[0024]根據(jù)技術(shù)方案4的行車發(fā)電系統(tǒng)，電源還經(jīng)由開關(guān)裝置與發(fā)電裝置連接，由此在電源的電力不足時(shí)，電源成為負(fù)載，可以通過發(fā)電裝置對(duì)電源進(jìn)行充電，另外，該方式將充電電路與變電裝置分開設(shè)計(jì)，可以降低變電裝置電路的復(fù)雜度。
[0025]根據(jù)技術(shù)方案5和6的行車發(fā)電系統(tǒng)，開關(guān)裝置中具有變流控制單元，由此能夠使電源的電壓或電流變?yōu)樨?fù)載所需的電壓或電流，也能夠使發(fā)電裝置的電壓或電流變?yōu)閷?duì)電源充電時(shí)，電源能夠接受的電壓或電流。從而能夠提高電能的穩(wěn)定性，使其更好地被負(fù)載或電源應(yīng)用。
[0026]根據(jù)技術(shù)方案7、8、9和10的行車發(fā)電系統(tǒng)，開關(guān)裝置經(jīng)由變電裝置間接與所述負(fù)載和/或所述發(fā)電裝置連接，從而能夠?qū)﹄娫吹碾娔苓M(jìn)行二次變電，從而能夠更加穩(wěn)定地向負(fù)載供給，而且發(fā)電裝置的電能也被進(jìn)行二次變電，從而能夠更加穩(wěn)定地對(duì)電源進(jìn)行充電。
[0027]根據(jù)技術(shù)方案11、12和13的行車發(fā)電系統(tǒng)，電源為車載起動(dòng)蓄電池，由此可以省去對(duì)電源進(jìn)行充電的充電電路的設(shè)計(jì)，并省去外置電源的購置，不僅節(jié)約成本與空間，而且使得行車發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊、電路更加簡單。
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖2是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖3是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖4是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖5是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖6是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第六實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖7是以往的行車發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0036]圖1是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的行車發(fā)電系統(tǒng)的第六實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]如圖1所示，第一實(shí)施方式的行車發(fā)電系統(tǒng)，具有與離合器10的從動(dòng)裝置11連接的取力裝置20、與取力裝置20連接的發(fā)電裝置30、與發(fā)電裝置30連接的變電裝置40以及與變電裝置40連接的負(fù)載50。
[0038]而且，該行車發(fā)電系統(tǒng)還具有對(duì)負(fù)載50進(jìn)行能量補(bǔ)償?shù)哪芰垦a(bǔ)償裝置，能量補(bǔ)償裝置具有電源110、檢測(cè)裝置120、控制裝置130和開關(guān)裝置140。
[0039]電源110向所述負(fù)載供給電能。開關(guān)裝置140將電源110與負(fù)載50連接；電源110經(jīng)由開關(guān)裝置140與負(fù)載50連接。檢測(cè)裝置120用于判斷發(fā)電裝置30是否向負(fù)載50供給了足夠的電能。
[0040]控制裝置130與電源110和檢測(cè)裝置120連接，基于檢測(cè)裝置120的輸出，對(duì)開關(guān)裝置140進(jìn)行控制，在檢測(cè)裝置120判斷為發(fā)電裝置30沒有向負(fù)載50供給足夠的電能時(shí)，控制裝置130借助開關(guān)裝置140將負(fù)載50與電源110連通，使電源110向負(fù)載50供電，在檢測(cè)裝置120判斷為發(fā)電裝置30向負(fù)載50供給了足夠的電能時(shí)，控制裝置130借助開關(guān)裝置140，斷開負(fù)載50與電源110的連接，停止從電源110向負(fù)載50供電。
[0041]具體地說，如