扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，特別是一種用于轎車懸架系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架是目前常用的汽車后懸掛結(jié)構(gòu)，通過(guò)一根整體的V形或U形斷面的扭力梁把左右兩側(cè)的縱臂焊在一起，在縱臂的前端通過(guò)橡膠一金屬支承與車身作較式連接，在縱臂的后端與輪轂、減震器和彈簧相連。扭轉(zhuǎn)梁的縱臂可繞硬性連接點(diǎn)上下擺動(dòng)以便通過(guò)減震器和減震彈簧吸收震動(dòng)，起到吸震的作用，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，扭力梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，因該扭力梁有較大的彈性，可起到橫向穩(wěn)定器的作用。因此扭力梁是扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架中關(guān)鍵部件，其起到傳力、受力和連接平衡兩側(cè)的作用，而懸架又關(guān)系到車輛操控性和舒適性。由于現(xiàn)有技術(shù)中扭力梁存在側(cè)傾剛度不足，影響車輛操作穩(wěn)定性的情況，因此現(xiàn)有技術(shù)中還沒(méi)有一種可以增加扭力梁側(cè)傾剛度，以保證車輛在轉(zhuǎn)彎工況具有良好的操縱穩(wěn)定性的扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以增加扭力梁側(cè)傾剛度，以保證車輛在轉(zhuǎn)彎工況具有良好的操縱穩(wěn)定性的扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明采用的扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)縱臂和一根扭力梁，所述兩個(gè)縱臂連接在扭力梁的兩端，每個(gè)縱臂上均設(shè)置有后軸體支架、減震器支座、彈簧座和輪胎支架，所述后軸體支架設(shè)置在縱臂的上端，所述減震器支座設(shè)置在縱臂的下端，并且減震器支座的回轉(zhuǎn)中心與扭力梁垂直，所述彈簧座設(shè)置在縱臂靠近扭力梁的一側(cè)，所述輪胎支架設(shè)置在縱臂遠(yuǎn)離扭力梁的一側(cè)，還包括扭桿，所述扭桿的兩個(gè)端部分別與兩個(gè)縱臂固定連接，所述扭桿的軸心線與扭力梁的對(duì)稱中心平行。
[0005]進(jìn)一步的是，所述扭桿為中空結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的是，所述扭桿與縱臂連接的端部的直徑大于扭桿中間部分的直徑。
[0007]進(jìn)一步的是，所述在扭桿端部與中間部分還設(shè)置有圓弧過(guò)渡段。
[0008]進(jìn)一步的是，所述扭桿的端部與縱臂焊接。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:由于扭梁懸架有可能會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾剛度及側(cè)傾角剛度偏小的情況，此時(shí)如果直接增大彈簧剛度來(lái)增加側(cè)傾剛度及側(cè)傾角剛度，則彈簧剛度增加，懸架的垂直剛度也會(huì)相應(yīng)的增加，這樣就會(huì)使得懸架偏硬，從而影響整車的舒適性。而本申請(qǐng)?jiān)谂ちα旱南旅嬖黾右环N扭桿，可以在不用增加懸架剛度的情況下，可以增大懸架的側(cè)傾剛度及側(cè)傾角剛度，從而提高懸架的整體性能。扭桿采用空心結(jié)構(gòu)可以大大減輕懸架重量，提高整車的舒適性。由于扭桿與縱臂上連接處的區(qū)域應(yīng)力比較大，不能很好過(guò)渡，容易使得扭桿從此處斷裂，因此本申請(qǐng)使扭桿與縱臂連接的端部的直徑大于扭桿中間部分的直徑，讓應(yīng)力在扭力梁上均勻過(guò)渡。為了避免端部與中間部分交接處產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致扭桿從此處斷裂的情況。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是扭桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中零部件、部位及編號(hào):縱臂1、扭力梁2、后軸體支架3、減震器支座4、彈簧座5、輪胎支架6、端部7、扭桿8、中間部分9。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖1及圖2所示，本發(fā)明的梁扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)縱臂I和一根扭力梁2，所述兩個(gè)縱臂I連接在扭力梁2的兩端，每個(gè)縱臂I上均設(shè)置有后軸體支架3、減震器支座4、彈簧座5和輪胎支架6，所述后軸體支架3設(shè)置在縱臂I的上端，所述減震器支座4設(shè)置在縱臂I的下端，并且減震器支座4的回轉(zhuǎn)中心與扭力梁2垂直，所述彈簧座5設(shè)置在縱臂I靠近扭力梁2的一側(cè)，所述輪胎支架6設(shè)置在縱臂I遠(yuǎn)離扭力梁2的一側(cè)，還包括扭桿8，所述扭桿8的兩個(gè)端部7分別與兩個(gè)縱臂I固定連接，所述扭桿8的軸心線與扭力梁2的對(duì)稱中心平行。由于扭梁懸架有可能會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾剛度及側(cè)傾角剛度偏小的情況，此時(shí)如果直接增大彈簧剛度來(lái)增加側(cè)傾剛度及側(cè)傾角剛度，則彈簧剛度增加，懸架的垂直剛度也會(huì)相應(yīng)的增加，這樣就會(huì)使得懸架偏硬，從而影響整車的舒適性。而本申請(qǐng)?jiān)谂ちα?的下面增加一種扭桿8，可以在不用增加懸架剛度的情況下，可以增大懸架的側(cè)傾剛度及側(cè)傾角剛度，從而提高懸架的整體性能。
[0015]所述扭桿8為中空結(jié)構(gòu)。扭桿8采用空心結(jié)構(gòu)可以大大減輕懸架重量，提高整車的舒適性。
[0016]所述扭桿8與縱臂I連接的端部7的直徑大于扭桿8中間部分9的直徑。由于扭桿8與縱臂I上連接處的區(qū)域應(yīng)力比較大，不能很好過(guò)渡，容易使得扭桿8從此處斷裂，因此本申請(qǐng)使扭桿8與縱臂I連接的端部7的直徑大于扭桿8中間部分9的直徑，讓應(yīng)力在扭力梁2上均勻過(guò)渡。
[0017]所述在扭桿8端部7與中間部分9還設(shè)置有圓弧過(guò)渡段。為了避免端部7與中間部分9交接處產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致扭桿8從此處斷裂的情況。
[0018]所述扭桿8的端部7與縱臂I焊接。采用焊接的連接方式連接牢固，便于加工。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)縱臂(I)和一根扭力梁(2)，所述兩個(gè)縱臂(I)連接在扭力梁(2)的兩端，每個(gè)縱臂(I)上均設(shè)置有后軸體支架(3)、減震器支座(4)、彈簧座(5)和輪胎支架￠)，所述后軸體支架(3)設(shè)置在縱臂(I)的上端，所述減震器支座(4)設(shè)置在縱臂(I)的下端，并且減震器支座(4)的回轉(zhuǎn)中心與扭力梁(2)垂直，所述彈簧座(5)設(shè)置在縱臂(I)靠近扭力梁(2)的一側(cè)，所述輪胎支架(6)設(shè)置在縱臂(I)遠(yuǎn)離扭力梁(2)的一側(cè)，其特征在于:還包括扭桿(8)，所述扭桿(8)的兩個(gè)端部(7)分別與兩個(gè)縱臂(I)固定連接，所述扭桿(8)的軸心線與扭力梁(2)的對(duì)稱中心平行。
2.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述扭桿(8)為中空結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述扭桿(8)與縱臂(I)連接的端部(7)的直徑大于扭桿(8)中間部分(9)的直徑。
4.如權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述在扭桿(8)端部(7)與中間部分(9)還設(shè)置有圓弧過(guò)渡段。
5.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述扭桿(8)的端部(7)與縱臂⑴焊接。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，特別是一種用于轎車懸架系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供一種可以增加扭力梁側(cè)傾剛度，以保證車輛在轉(zhuǎn)彎工況具有良好的操縱穩(wěn)定性的扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)縱臂和一根扭力梁，所述兩個(gè)縱臂連接在扭力梁的兩端，每個(gè)縱臂上均設(shè)置有后軸體支架、減震器支座、彈簧座和輪胎支架，所述后軸體支架設(shè)置在縱臂的上端，所述減震器支座設(shè)置在縱臂的下端，所述輪胎支架設(shè)置在縱臂遠(yuǎn)離扭力梁的一側(cè)，還包括扭桿扭力梁的下面增加一種扭桿，可以在不用增加懸架剛度的情況下，可以增大懸架的側(cè)傾剛度及側(cè)傾角剛度，從而提高懸架的整體性能。
【IPC分類】B60G3-00, B60G11-18
【公開(kāi)號(hào)】CN104589942
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510052165
【發(fā)明人】胡禮, 楊忠學(xué), 陳海, 郝鋅, 肖強(qiáng), 陳正康, 胡少洪, 成永平, 向用均, 孫偉元, 原磊
【申請(qǐng)人】中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司
【公開(kāi)日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日