可調(diào)式硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔氣囊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車的氣囊保護(hù)裝置，特別涉及可調(diào)式硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔氣囊裝置，可以對正面及側(cè)面乘員進(jìn)行保護(hù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，不同的安全氣囊普遍采用同一款發(fā)生器，在相同溫度或不同溫度條件下，壓力變化范圍大，導(dǎo)致起爆過程中氣袋強(qiáng)度不足而造成撕裂等的匹配難度高的問題。另外，NCAP星級評定實(shí)驗(yàn)中，64kph偏置實(shí)驗(yàn)需要?dú)獯鼉?nèi)具備高的壓力來保護(hù)乘員，而有時這種壓力高的氣囊在50kph正面碰撞條件下是不利于保護(hù)乘員，這種情況下帶來矛盾沖突兩者匹配平衡難度高的問題。再有，零部件強(qiáng)度開發(fā)為了保證各零部件在不同溫度下起爆實(shí)驗(yàn)而不失效的情況，希望氣袋內(nèi)壓力低一些，而此次50kph或64kph偏置實(shí)驗(yàn)氣囊的優(yōu)化需要高的壓力，兩者所產(chǎn)生的矛盾也會帶來氣囊開發(fā)匹配難度高的問題。一般情況下，解決該問題是通過調(diào)整氣袋外形結(jié)構(gòu)或調(diào)整氣體發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)，但其調(diào)整范圍有限，周期長，匹配優(yōu)化的難度大，費(fèi)用高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種可調(diào)式硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔氣囊裝置。其氣袋結(jié)構(gòu)簡單，并能夠隨氣囊起爆的高溫條件、常溫條件、以及低溫條件下，通過壓力體現(xiàn)的不同，來對硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔進(jìn)行大小調(diào)節(jié)。也能夠根據(jù)50kph和64kph偏置實(shí)驗(yàn)不同的車輛碰撞類型進(jìn)行氣袋內(nèi)壓力的調(diào)整，達(dá)到兩者平衡的保護(hù)效果和目的。
[0004]一種可調(diào)式硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔氣囊裝置，包括表面有一個帶有輔助排氣孔的氣袋主片，在氣袋主片上連接有硅膠膜排氣孔墊片，在硅膠膜排氣孔墊片上帶有可調(diào)整主排氣孔，所述主排氣孔與輔助排氣孔位置相對應(yīng)且主排氣孔直徑小于輔助排氣孔直徑，所述硅膠膜排氣孔墊片是由布質(zhì)墊片和附在其上的硅膠膜構(gòu)成，兩者均設(shè)有排氣孔且硅膠膜上的排氣孔即為主排氣孔，布質(zhì)墊片上的排氣孔的直徑與輔助排氣孔的直徑一致。
[0005]所述硅膠膜排氣孔墊片通過縫紉連接到氣袋主片上或通過硅膠熱和的方式連接到氣袋主片上。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單，與當(dāng)前的安全氣囊系統(tǒng)相兼容，它在目前安全氣囊氣袋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過氣袋排氣孔處放置硅膠膜排氣孔墊片來進(jìn)行排氣孔大小的調(diào)整。可實(shí)現(xiàn)隨氣囊起爆的不同溫度條件，比如高溫、常溫或低溫情況，隨氣袋內(nèi)不同溫度條件的壓力差異，對排氣孔處硅膠膜的沖擊力不同，實(shí)現(xiàn)硅膠膜排氣孔大小的調(diào)整，即氣袋內(nèi)壓力越大，硅膠膜排氣孔尺寸增加的就越大，壓力越小，硅膠膜排氣孔尺寸增加就越小，這樣來提高氣袋零部件強(qiáng)度，降低其開發(fā)相關(guān)難度，特別是適用高溫起爆的實(shí)驗(yàn)條件，此情況下可調(diào)式硅膠膜排氣孔結(jié)構(gòu)將在大壓力的作用下，產(chǎn)生大的排氣孔尺寸，提高氣袋的泄氣量，來降低和緩解氣袋所承受的壓力，從而實(shí)現(xiàn)氣袋零部件強(qiáng)度的完整性。另一方面，NCAP星級測試評定的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目同時存在50kph正面碰撞和64kph偏置碰撞，64kph偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中安全氣囊點(diǎn)火時間要晚于50kph正面碰撞實(shí)驗(yàn)安全氣囊點(diǎn)火時間，有的車型為了在64kph偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中得到既定的保護(hù)效果，需要?dú)獯鼉?nèi)具備高的壓力保護(hù)乘員，而50kph碰撞類型下的氣囊優(yōu)化不需要太高的壓力，這樣為了平衡兩者的均有好的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，具備硅膠膜結(jié)構(gòu)的可調(diào)式排氣孔，可通過優(yōu)化其初始排氣孔大小，同時實(shí)現(xiàn)50kph和64kph偏置實(shí)驗(yàn)的乘員保護(hù)，降低開發(fā)難度。該結(jié)構(gòu)可解決零部件開發(fā)和氣囊對乘員保護(hù)效果優(yōu)化所帶來矛盾，比如從保護(hù)效果的角度考慮，有時希望氣袋體積小一些，這樣有足夠的壓力保護(hù)乘員，但從零部件強(qiáng)度開發(fā)的角度，氣袋體積小的結(jié)構(gòu)，在高溫條件下起爆時，容易導(dǎo)致氣袋破裂失效的情況，這種情況下，硅膠膜結(jié)構(gòu)的可調(diào)式排氣孔氣囊裝置，通過排氣孔的設(shè)計，即可實(shí)現(xiàn)對乘員保護(hù)效果的優(yōu)化，也可通過高溫條件下隨壓力增加而將排氣孔增大來加快排氣的情況，避免氣袋失效的問題。
[0007]可調(diào)式硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔氣囊裝置，由于預(yù)設(shè)排氣孔尺寸小，即使在點(diǎn)火時間比較晚的情況下，也可在實(shí)現(xiàn)對假人的保護(hù)之前，保持氣袋內(nèi)存儲足夠的壓力，來應(yīng)對當(dāng)64kph偏置實(shí)驗(yàn)假人接觸氣袋時，能夠?qū)崿F(xiàn)對其保護(hù)，而隨假人相對氣袋的不斷侵入，氣袋內(nèi)壓力也存在隨之提高的過程，從而帶動硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔尺寸增大，調(diào)整氣袋內(nèi)進(jìn)行多的排氣量排出，而隨著袋體內(nèi)壓力達(dá)到最高，則硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔達(dá)到最大，而后隨壓力的降低，此時可調(diào)整的硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔尺寸開始向小尺寸的方向調(diào)整，從而提供不同的袋體內(nèi)壓力，來實(shí)現(xiàn)對不同碰撞類型的乘員進(jìn)行有效的保護(hù)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A —A剖視圖；
圖3是本發(fā)明的硅膠膜排氣孔墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1，本發(fā)明包括表面有一個帶有輔助排氣孔101的氣袋主片1，在氣袋主片I上通過縫紉線3縫制(或硅膠熱方式)連接有硅膠膜排氣孔墊片2，硅膠膜排氣孔墊片2放置在氣袋主片I內(nèi)部(也可放置在氣袋主片I外部)，在硅膠膜排氣孔墊片2上帶有可調(diào)整主排氣孔201，所述主排氣孔201與輔助排氣孔101位置相對應(yīng)且主排氣孔201直徑小于輔助排氣孔101直徑。
[0010]如圖2和圖3所示，所述硅膠膜排氣孔墊片2是由布質(zhì)墊片202和附在其上的硅膠膜203構(gòu)成；兩者均設(shè)有排氣孔且硅膠膜203上的排氣孔即為主排氣孔201，布質(zhì)墊片202上的排氣孔204的直徑與輔助排氣孔101的直徑一致。
[0011]當(dāng)車輛處在不同溫度環(huán)境中發(fā)生碰撞時，安裝在氣袋主片I上的氣體發(fā)生器4被引爆，發(fā)生器產(chǎn)生氣體進(jìn)入氣袋。在低溫和常溫條件下，主排氣孔201的大小變化幅度不大，而在高溫條件下，主排氣孔201由于受到發(fā)生器產(chǎn)生的高壓力，主排氣孔201周圍的硅膠膜材料出現(xiàn)拉伸變形而使主排氣孔201尺寸增大，然而隨壓力的逐漸降低至最終消失，主排氣孔201又可恢復(fù)到原來尺寸大小，通過這種可調(diào)節(jié)排氣孔大小的方式，來降低高的壓力對氣袋強(qiáng)度的沖擊，從而保證氣袋零件結(jié)構(gòu)的完整性。
[0012]當(dāng)車輛在不同碰撞類型中發(fā)生碰撞時，安裝在氣袋主片I上的氣體發(fā)生器4被安全氣囊控制E⑶的點(diǎn)火指令引爆，發(fā)生器產(chǎn)生的氣體進(jìn)入氣袋。在64kph正面偏置碰撞下，點(diǎn)火時間比50kph正面碰撞點(diǎn)火時間晚，但由于硅膠膜可調(diào)式排氣孔2結(jié)構(gòu)在初始狀態(tài)排氣孔201尺寸小，能夠在氣袋內(nèi)儲存較多的氣體，來提高氣袋內(nèi)壓力，而隨著乘員對氣袋的沖擊能量的增加，硅膠膜排氣孔201隨氣袋內(nèi)壓力的增加而產(chǎn)生拉伸變形，相應(yīng)尺寸也會增加，適當(dāng)將氣袋內(nèi)壓力進(jìn)行釋放，可避免氣袋內(nèi)高的壓力對乘員造成的傷害，也可實(shí)現(xiàn)不會因?yàn)榇w內(nèi)泄氣太快而導(dǎo)致后期壓力過低，造成乘員頭部或胸部接觸到儀表板或方向盤造成傷害的情況，從而提高對乘員保護(hù)的效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)式硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔氣囊裝置，包括表面有一個帶有輔助排氣孔的氣袋主片，其特征是:在氣袋主片上連接有硅膠膜排氣孔墊片，在硅膠膜排氣孔墊片上帶有可調(diào)整主排氣孔，所述主排氣孔與輔助排氣孔位置相對應(yīng)且主排氣孔直徑小于輔助排氣孔直徑，所述硅膠膜排氣孔墊片是由布質(zhì)墊片和附在其上的硅膠膜構(gòu)成，兩者均設(shè)有排氣孔且硅膠膜上的排氣孔即為主排氣孔，布質(zhì)墊片上的排氣孔的直徑與輔助排氣孔的直徑一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔氣囊裝置，其特征是:所述硅膠膜排氣孔墊片通過縫紉連接到氣袋主片上或通過硅膠熱和的方式連接到氣袋主片上。
【專利摘要】一種可調(diào)式硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔氣囊裝置，包括表面有一個帶有輔助排氣孔的氣袋主片，在氣袋主片上連接有硅膠膜排氣孔墊片，在硅膠膜排氣孔墊片上帶有可調(diào)整主排氣孔，所述主排氣孔與輔助排氣孔位置相對應(yīng)且主排氣孔直徑小于輔助排氣孔直徑，所述硅膠膜排氣孔墊片是由布質(zhì)墊片和附在其上的硅膠膜構(gòu)成，兩者均設(shè)有排氣孔且硅膠膜上的排氣孔即為主排氣孔。其氣袋結(jié)構(gòu)簡單，并能夠隨氣囊起爆的高溫條件、常溫條件、以及低溫條件下，通過壓力體現(xiàn)的不同，來對硅膠膜結(jié)構(gòu)排氣孔進(jìn)行大小調(diào)節(jié)。也能夠根據(jù)50kph和64kph偏置實(shí)驗(yàn)不同的車輛碰撞類型進(jìn)行氣袋內(nèi)壓力的調(diào)整，達(dá)到兩者平衡的保護(hù)效果和目的。
【IPC分類】B60R21-239
【公開號】CN104554124
【申請?zhí)枴緾N201410803727
【發(fā)明人】王玲, 李在俠, 鄒光
【申請人】錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月23日