專利名稱：具有防踏蹬結(jié)構(gòu)的大卡車追尾防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車防追尾裝置。
目前，我國大部分公路仍然是小轎車和大卡車混合車道，經(jīng)常容易出現(xiàn)小轎車追尾大卡車而沖撞到大卡車底部的車禍，雖然，也有些大卡車尾部固設(shè)平面檔板以防小轎車追尾，不但防沖撞效果甚微，而且在路面遇到較高障礙物時，還使大卡車受到撞擊。
鑒此，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有防踏蹬結(jié)構(gòu)的大卡車追尾防護(hù)裝置，它不但具有逐級吸收追尾小轎車的沖撞能量的管框架，而且路面遇到障礙物時，管框架還能自動被抬起及復(fù)合，同時，大卡車倒退遇障礙物時管框架也可人工抬起，又在管框架上還具有防止踏蹬功能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它主要包括兩固定架、兩懸吊臂及一管框架，其中懸吊臂上端樞接在固定架后端上，管框架固接在對稱的二懸吊臂下部后側(cè)，該管框架是由上水平環(huán)管、下水平環(huán)管、多根豎直管及多組疊管連接成一體，其中多根豎直管間隔地連接在上、下水平環(huán)管的后端管，又多組疊管分別連接在上、下水平環(huán)管的前、后端管之間，還在上水平環(huán)管后端管上設(shè)置一踏蹬報警器及在豎直管及下水平環(huán)管內(nèi)側(cè)固設(shè)一長條形前檔板。
所述踏蹬報警器主要包括一絕緣圓弧管套、絕緣彈性弧套、兩堵塞及一閃光燈，其中絕緣圓弧管套固定包覆在上水平環(huán)管后端管外表面上、且其頂端外面固設(shè)一長條形導(dǎo)電片，而絕緣彈性弧套以其兩側(cè)緣與絕緣圓弧管套相應(yīng)兩側(cè)緣連接、且其頂端內(nèi)面固設(shè)與導(dǎo)電片相對間隔的一長條形導(dǎo)電片，在絕緣圓弧管套和絕緣彈性弧套兩端之間分別配合一堵塞，又兩導(dǎo)電片分別用導(dǎo)線穿過堵塞連接在閃光燈兩電極端。
所述一固定架外側(cè)掛設(shè)一定位銷，又在該固定架外側(cè)上還設(shè)置一防霧燈。
所述固定架上開設(shè)與定位銷相配合的銷孔，又在所述固定架底端向下伸出一豎直軸桿，而所述懸吊臂前側(cè)設(shè)有與豎直軸桿相對的彈性夾。
所述固定架前端樞設(shè)一支撐臂，該支撐臂是由外套筒、拉伸簧及內(nèi)滑柱組成，其中外套筒與內(nèi)滑柱相對端滑配合，而外套筒另一端樞接在固定架上，而內(nèi)滑柱另一端樞接在懸吊臂上，拉伸簧處在外套筒內(nèi)且一端連接外套筒，而另一端連接內(nèi)滑柱，另外在外套筒與內(nèi)滑柱上分別開設(shè)一銷孔、且該二銷孔同時與固定架上的定位銷相配合。
由于采用上述方案不但能防止不同撞擊程度的追尾車，而且行駛不受障礙物限制，同時管框架本身還具有防踏蹬功能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1本實(shí)用新型第一實(shí)施例防追尾狀態(tài)示意圖。
圖2本實(shí)用新型第一實(shí)施例
圖1的A-A剖面圖。
圖3本實(shí)用新型第一實(shí)施例
圖1的C向視圖。
圖4本實(shí)用新型第一實(shí)施例圖3的B-B剖視圖。
圖5本實(shí)用新型第二實(shí)施例倒車狀態(tài)圖。
圖中1、固定架，11定位銷，12、銷孔，13、防霧燈，14、豎直軸桿，2、懸吊臂，21彈性夾，3、管框架，31、上水平環(huán)管，32、下水平環(huán)管，33、豎直管，34、疊管，35、前檔板，36、踏蹬報警器，361、絕緣圓弧管套，3611、導(dǎo)軌，3612、導(dǎo)電片，362、絕緣彈性弧套，3621、導(dǎo)軌槽，3622、導(dǎo)電片，363、堵塞，364、閃光燈，4、支撐臂，41、外套筒，42、拉伸簧，43、內(nèi)滑柱。
第一實(shí)施例包括兩固定架1、兩懸吊臂2及一管框架3，如
圖1～4所示，其中兩固定架1是固定連接(如焊接)在大卡車主梁后端面上的槽鋼上，其中一固定架1外側(cè)上掛設(shè)一定位銷11，該定位銷11下方設(shè)有與其配合銷孔12，又在側(cè)板底端向下伸出一豎直軸桿14，還在側(cè)板外側(cè)連接一防霧燈13(MR-W汽車后霧燈，屬現(xiàn)有技術(shù))，如
圖1、3所示。
兩懸吊臂2是以靠近頂端處用樞軸樞接在固定架1靠近右端(后端)處，而其下端由自重自然懸吊，而該兩懸吊臂2左側(cè)(前側(cè))設(shè)有與固定架1上的豎直軸桿14相對的彈性夾21，如圖2所示，使兩懸吊臂2處在垂直懸吊狀態(tài)時，不因汽車的行駛而晃動。
管框架3(如鋼管框架)是由上水平環(huán)管31、下水平環(huán)管32、多根豎直管33及多組疊管34連成一體，其上水平環(huán)管31和下水平環(huán)管32的左側(cè)管(前端管)用螺栓連接在對稱的二懸吊臂2下部，而上、下水平環(huán)管31、32的右側(cè)管(后端管)用多根相間隔的豎直管33連接成一體，又分別在上水平環(huán)管31和下水平環(huán)管32的左、右側(cè)管間間隔地固設(shè)多組疊管34(如3組2層疊管)；如
圖1、3所示，當(dāng)追尾轎車的沖擊力沖撞管框架3上、下水平環(huán)管31、32及多根豎直管33時，經(jīng)多組疊管34，一級級地被撞扁來吸收沖擊力，轎車損壞會大大減輕，若轎車的沖擊力較大時，即使懸吊臂2彎曲，還受固定架1阻擋，轎車仍不會進(jìn)入大卡車底部；而大卡車行駛時路面遇到障礙物(如石塊、路面高度差大時)，管框架3隨懸吊臂2向后擺動而抬起。
管框架3的豎直管33及下水平環(huán)管32內(nèi)側(cè)固設(shè)一長條形檔板35遮擋上、下水平環(huán)管31、32之間后端管的空洞，使人的腳不能伸入管框架3內(nèi)，從而，達(dá)到阻止人腳伸入而踏蹬管框架3；又在上水平環(huán)管31的右側(cè)管(后端管)上設(shè)置一踏蹬報警器36，如圖3所示，該踏蹬報警器36主要包括一絕緣圓弧管套361、一絕緣彈性弧套362、兩堵塞363及一閃光燈364(屬現(xiàn)有技術(shù))，其中絕緣圓弧管套361(如聚丙乙烯制成)以其內(nèi)緣包覆在上水平環(huán)管31右側(cè)管外表面、且用螺釘固接，該絕緣圓弧管套361兩側(cè)具有平行的兩導(dǎo)軌3611，而其頂端外表面固設(shè)一長條形導(dǎo)電片3612(如銅片)；絕緣彈性弧套362(如聚丙乙烯制成)的兩側(cè)具有平行的兩導(dǎo)軌槽3612、且與絕緣圓弧管套361的導(dǎo)軌3611配合(靠材料的彈性變形緊配合)，而其頂端內(nèi)面固設(shè)一長條形導(dǎo)電片3622、且與絕緣圓弧管套361的導(dǎo)電片3612相對地間隔(存在適當(dāng)?shù)目p隙)；又在絕緣圓弧管套361和絕緣彈性弧套362兩端之間分別配合一堵塞363，與絕緣圓弧管套361和絕緣彈性弧套362組合形成密封容器，以保護(hù)導(dǎo)電片3612、3622不受上水平環(huán)管31上雨水、泥水的浸濕，而兩導(dǎo)電片分別用導(dǎo)線穿過一堵塞363分別連接到一閃光燈364的兩電極端(閃光燈364設(shè)置在汽車駕駛室內(nèi))，如圖3、4所示；只要人用腳踏蹬上水平環(huán)管31右側(cè)管時，由于絕緣彈性弧套362的彈性變形，而使兩導(dǎo)電片3612、3622接觸，閃光燈364發(fā)出閃光，駕駛室內(nèi)的駕駛員便能觀察到，因而，可防管框架3受到外來的踏蹬而受損壞。另外，當(dāng)大卡車需要倒車時(避免碰障礙物或車需要維修時)，向后抬起管框架3，然后把固定架1的定位銷11插入銷孔12，而卡靠懸吊臂2的左側(cè)(前側(cè))相應(yīng)邊緣，限制懸吊臂2向下擺動(順時針方向擺動)。
第二實(shí)施例，如圖5所示，在固定架1左端(前端)還樞設(shè)一支撐臂4，該支撐臂4是由外套筒41、拉伸簧42及內(nèi)滑柱43組成，其中外套筒41左端樞接在固定架1上，而其右端孔與內(nèi)滑柱43左端滑配合，而內(nèi)滑柱43右端樞接在懸吊臂2靠近下端處，拉伸簧42置于外套筒41內(nèi)其一端固定在外套筒41上，另一端連接在內(nèi)滑柱43左端頭上，一方面在管框架3受追尾轎車的沖擊力較大時，支撐臂4起到阻止懸吊臂2的彎曲變形，另一方面車行駛遇到障礙物時，管框架2向后抬起，而繞過障礙物后，管框架3會由支撐臂4拉回到豎直位置(正常的防追尾位置)、又因拉伸簧42的拉力，使管框架3不致晃動；另外，當(dāng)大卡車需要倒車時，向后抬起管框架3，同時內(nèi)滑柱43向右拉動，用固定架1上的定位銷11同時配合到分別在外套筒41和內(nèi)滑柱43(空心筒體)上相對的銷孔中，以限制管框架3保持在抬高位置不動，其他部分大致與第一實(shí)施例相同，故不重復(fù)敘述。
權(quán)利要求1.一種具有防踏蹬結(jié)構(gòu)的大卡車追尾防護(hù)裝置，其特征是它主要包括兩固定架(1)、兩懸吊臂(2)及一管框架(3)，其中懸吊臂(2)上端樞接在固定架(1)后端上，管框架(3)固接在對稱的二懸吊臂(2)下部后側(cè)，該管框架(3)是由上水平環(huán)管(31)、下水平環(huán)管(32)、多根豎直管(33)及多組疊管(34)連接成一體，其中多根豎直管(33)間隔地連接在上、下水平環(huán)管(31)、(32)的后端管，又多組疊管(34)分別連接在上、下水平環(huán)管(31)、(32)的前、后端管之間，還在上水平環(huán)管(31)后端管上設(shè)置一踏蹬報警器(36)及在豎直管(33)及下水平環(huán)管(32)內(nèi)側(cè)固設(shè)一長條形前檔板(35)。
2.按權(quán)利要求1所述具有防踏蹬結(jié)構(gòu)的大卡車追尾防護(hù)裝置，其特征是所述踏蹬報警器(36)主要包括一絕緣圓弧管套(361)、絕緣彈性弧套(362)、兩堵塞(363)及一閃光燈(364)，其中絕緣圓弧管套(361)固定包覆在上水平環(huán)管(31)后端管外表面上、且其頂端外面固設(shè)一長條形導(dǎo)電片(3612)，而絕緣彈性弧套(362)以其兩側(cè)緣與絕緣圓弧管套(361)相應(yīng)兩側(cè)緣連接、且其頂端內(nèi)面固設(shè)與導(dǎo)電片(3612)相對間隔的一長條形導(dǎo)電片(3622)，在絕緣圓弧管套(361)和絕緣彈性弧套(362)兩端之間分別配合一堵塞(363)，又兩導(dǎo)電片(3612)、(3622)分別用導(dǎo)線穿過堵塞(363)連接在閃光燈(364)兩電極端。
3.按權(quán)利要求1所述具有防踏蹬結(jié)構(gòu)的大卡車追尾防護(hù)裝置，其特征是所述一固定架(1)外側(cè)掛設(shè)一定位銷(11)，又在該固定架(1)外側(cè)上還設(shè)置一防霧燈(13)。
4.按權(quán)利要求1、3所述具有防踏蹬結(jié)構(gòu)的大卡車追尾防護(hù)裝置，其特征是所述固定架(1)上開設(shè)與定位銷(11)相配合的銷孔(12)，又在所述固定架(1)底端向下伸出一豎直軸桿(14)，而所述懸吊臂(33)前側(cè)設(shè)有與豎直軸桿(14)相對的彈性夾(21)。
5.按權(quán)利要求1、3所述具有防踏蹬結(jié)構(gòu)的大卡車追尾防護(hù)裝置，其特征是所述固定架(1)前端樞設(shè)一支撐臂(4)，該支撐臂(4)是由外套筒(41)、拉伸簧(42)及內(nèi)滑柱(43)組成，其中外套筒(41)與內(nèi)滑柱(43)相對端滑配合，而外套筒(41)另一端樞接在固定架(1)上，而內(nèi)滑柱(43)另一端樞接在懸吊臂(2)上，拉伸簧(42)處在外套筒(41)內(nèi)且一端連接外套筒(41)，而另一端連接內(nèi)滑柱(43)，另外在外套筒(41)與內(nèi)滑柱(43)上分別開設(shè)一銷孔、且該二銷孔同時與固定架(1)上的定位銷(11)相配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車防追尾裝置。它主要包括兩固定架、兩懸吊臂及一管框架,其中懸吊臂上端樞接在固定架后端上,管框架固接在對稱的二懸吊臂下部后側(cè),該管框架是由上水平環(huán)管、下水平環(huán)管、多根豎直管及多級疊管連接成一體,還在上水平環(huán)管后端管上設(shè)置一踏蹬報警器及在豎直管及下水平環(huán)管內(nèi)側(cè)固設(shè)一長條形前擋板。從而,不但能防止不同撞擊程度的追尾車,而且行駛不受障礙物限制,同時管框架本身還具有防踏蹬功能。
文檔編號B60R19/02GK2388075SQ9921477
公開日2000年7月19日 申請日期1999年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月2日
發(fā)明者李博良, 李博成 申請人:李博良, 李博成