專利名稱：汽車手剎閘制動拉線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是氣車手剎車制動拉線汽車手剎車制動拉線總體由兩(根)部分組成，參見附


圖1所示，一根是制動拉線a，其左右兩端分別直接與汽車左右車輪制動鼓內(nèi)的制動器相連，另一根是手柄拉線b，其連接在前述制動拉線a的中部與剎車手柄桿間，目前現(xiàn)有的制動拉線a，拳見附圖2所示，其是由一根兩端有壓鑄的方眼接頭11、11’的鋼絲繩1、在鋼絲繩1上套有左、右兩根鋼絲軟軸護管2、3、彈簧7、7’構(gòu)成，鋼絲軟軸護管2/3的兩端固定聯(lián)接有端套4、5/6、4’。參見附
圖1所示，制動拉線a的兩端伸入制動器9、9’中，制動拉線a兩端的方眼接頭11、11’分別與左右制動器9、9’中的制動器拉桿相連，左右鋼絲軟軸護管2、3的外側(cè)端套4、4’分別插入制動器9、9’的拉線孔92、92’中，左側(cè)鋼絲軟軸護管2的右端套5通過其上的調(diào)整固定螺母25、26固定在車架8上的拉線架81上，右側(cè)鋼絲軟軸護管3的左端套6穿裝在車架8上的另一拉線架82的孔中可以竄動、并通過拉鉤33與手柄拉線b連接帶動。手閘剎車制動時，手柄拉線b受到制動手柄傳來的拉力，通過拉鉤33牽動右側(cè)鋼絲軟軸護管3在拉線架82中竄動，使鋼絲繩1產(chǎn)生相對的拉力，鋼絲繩1兩端的方眼接頭11、11’拉動左右制動器9、9’中的制動器拉桿進行制動；當(dāng)制動手柄放下后，手柄拉線b上的拉力消失，制動拉線a在其回位彈簧7、7’的作用下恢復(fù)到原狀態(tài)。該制動拉線a的缺點是，由于其是整體式結(jié)構(gòu)，并曝露固定安裝在汽車的車架上，在汽車后橋裝配和運輸過程中，制動拉線a特別是其鋼絲軟軸護管2、3部分很容易受到磕碰、刮砸損壞，嚴(yán)重的使拉線完全折斷，這不僅造成不必要的損失，而且該整體式制動拉線a在更換時比效復(fù)雜，必須將左右車輪、輪轂、制動鼓等部件拆卸，露出制動器拉桿，將制動拉線a鋼絲繩1上的方眼接頭11、11’從制動器拉桿上拆下，才能更換上新制動拉線a，然后在依次將拆卸下的部件裝上，費時費力。
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點進行改良，提供一種分體組合式汽車手剎閘制動拉線本實用新型的技術(shù)方案是將鋼絲繩1分成三段，左、右兩根鋼絲軟軸護管2、3上的外側(cè)端上的端套4、4’由分體插接連接的套管結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在該端套套管內(nèi)兩段鋼絲通過接頭連接為一體。
本實用新型將制動拉線分成了三段組合式結(jié)構(gòu)，三段相互對接組成一體，在后橋裝配時，只需將較短小的左右端段鋼絲繩部分直接安裝在車架體的左右制動器9、9’上，而較長的中部即鋼絲軟軸護管部分可隨時安裝，避免了整體安裝在車架上在汽車后橋裝配和運輸過程中，制動拉線特別是其鋼絲軟軸護管2、3部分受到磕碰、刮砸損壞，而且安裝更換裝卸簡單方便
圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽車手剎閘制動拉線安裝示意圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)汽車手剎閘制動拉線結(jié)構(gòu)圖圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖4是圖3的B處局部放大圖
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型本實用新型包括有一根兩端連有方眼接頭11、11’的鋼絲繩1、套裝在鋼絲繩1上的左、右兩根鋼絲軟軸護管2、3、彈簧7、7’構(gòu)成，左鋼絲軟軸護管2的兩端分別固定聯(lián)接有端套4、5，右鋼絲軟軸護管3的兩端分別固定聯(lián)接有端套6、4’，其特征在于，鋼絲繩1由左端頭鋼絲繩1a、中間段鋼絲繩1b、右端頭鋼絲繩1c組成，左端頭鋼絲繩1a的左端連接方眼接頭11，右端連接有穿銷接頭13；右端頭鋼絲繩1c與左端頭鋼絲繩1a的結(jié)構(gòu)對稱相同、即右端頭鋼絲繩1c的右端連接方眼接頭11’，左端連接有穿銷接頭13’；中間段鋼絲繩1b的左右兩端分別連接有穿銷接頭14、14’；左鋼絲軟軸護管2左側(cè)端的端套4由座套40、套管41、端套42構(gòu)成，端套42的右端與鋼絲軟軸護管2插接固定聯(lián)接。套管41的右端與端套42的左端內(nèi)外螺紋管接，并由端套42上的鎖緊螺母45鎖緊定位，套管41的左端與座套40的右端插接配合連接；右鋼絲軟軸護管3右側(cè)端的端套4’與左鋼絲軟軸護管2的左側(cè)端的端套4結(jié)構(gòu)對稱相同，即右鋼絲軟軸護管3右側(cè)端的端套4’由座套40’、套管41’、端套42’構(gòu)成，端套42’的左端與鋼絲軟軸護管3插接固定聯(lián)接，套管41’的左端與端套42’的右端內(nèi)外螺紋管接，并由端套42’上的鎖緊螺母45’鎖緊定位，套管41’的右端與座套40’的左端插接配合連接；在左鋼絲軟軸護管2左側(cè)端的座套40和套管41內(nèi)，左端頭鋼絲繩1a右端的穿銷接頭13與中間段鋼絲繩1b左端的穿銷接頭14通過穿銷15對接聯(lián)接；在右鋼絲軟軸護管3右側(cè)端的座套40’和套管41’內(nèi)，右端頭鋼絲繩1c左端的穿銷接頭13’與中間段鋼絲繩1b右端的穿銷接頭14’通過穿銷15’對接聯(lián)接。
本實用新型在后橋裝配時，只需將短小的左端頭鋼絲繩1a和右端頭鋼絲繩1c部分進行裝配，中間段鋼絲繩1b和鋼絲軟軸護管2、3部分可隨時連接安裝，更換拉線時，只需松開鎖緊螺母45/45’。調(diào)整套管41/41’露出接頭13、14/13’、14’就可更換安裝，省去了原整體式結(jié)構(gòu)拉線必須將左右車輪、輪轂、制動鼓等部件拆卸的麻煩。其結(jié)構(gòu)簡單、實用、可靠。
權(quán)利要求1.汽車手剎閘制動拉線，包括有一根兩端連有方眼接頭(11、11’)的鋼絲繩(1)、套裝在鋼絲繩(1)上的左、右兩根鋼絲軟軸護管(2、3)、彈簧(7、7’)構(gòu)成，左鋼絲軟軸護管(2)的兩端分別固定聯(lián)接有端套(4、5)，右鋼絲軟軸護管(3)的兩端分別固定聯(lián)接有端套(6,4’)，其特征在于，鋼絲繩(1)由左端頭鋼絲繩(1a)中間段鋼絲繩(1b)、右端頭鋼絲繩(1c)組成，左端頭鋼絲繩(1a)的左端連接方眼接頭(11)，右端連接有穿銷接頭(13)；右端頭鋼絲繩(1c)與左端頭鋼絲繩(1a)的結(jié)構(gòu)相同，即右端頭鋼絲繩(1c)的右端連接方眼接頭(11’)，左端連接有穿銷接頭(13’)；中間段鋼絲繩(1b)的左右兩端分別連接有穿銷接頭(14、14’)；左鋼絲軟軸護管(2)左側(cè)端的端套(4)由座套(40)，套管(41)，端套(42)構(gòu)成，端套(42)的右端與鋼絲軟軸護管(2)插接固定聯(lián)接，套管(41)的右端與端套(42)的左端內(nèi)外螺紋管接，并由端套(42)上的鎖緊螺母(45)鎖緊定位，套管(41)的左端與座套(40)的右端插接配合連接；右鋼絲軟軸護管(3)右側(cè)端的端套(4’)與左鋼絲軟軸護管(2)的左側(cè)端的端套(4)結(jié)構(gòu)相同，即右鋼絲軟軸護管(3)右側(cè)端的端套(4’)由座套(40’)、套管(41’)、端套(42’)均成，端套(42’)的左端與鋼絲軟軸護管(3)插接固定聯(lián)接，套管(41’)的左端與端套(42’)的右端內(nèi)外螺紋管接，并由端套(42’)上的鎖緊螺母(45’)鎖緊定位套管(41’)的右端與座套(40’)的左端插接配合連接；在左鋼絲軟軸護管(2)左側(cè)端的座套(40)和套管(41)內(nèi)，左端頭鋼絲繩(1a)右端的穿銷接頭(13)與中間段鋼絲繩(1b)左端的穿銷接頭(14)通過穿銷(15)對接聯(lián)接；在右鋼絲軟軸護管(3)右側(cè)端的座套(40’)和套管(41’)內(nèi)，右端頭鋼絲繩(1c)左端的穿銷接頭(13’)與中間段鋼絲繩(1b)右端的穿銷接頭(14’)通過穿銷(15’)對接聯(lián)接。
專利摘要本實用新型汽車手剎閘制動拉線,將鋼絲繩1分成三段,左、右兩根鋼絲軟軸護管2、3上的外側(cè)端上的端套4、4’由分體插接連接的套管結(jié)構(gòu)構(gòu)成,在該端套套管內(nèi)兩段鋼絲通過接頭連接為一體,其三段相互對接組成一體,克服了制動拉線必須整體安裝在車架上隨車架出廠運輸,避免了在運輸和汽車后橋裝配過程中,制動拉線特別是其鋼絲軟軸護管2、3部分受到磕碰、刮砸損壞,而且安裝更換裝卸簡單方便。
文檔編號B60T7/02GK2346644SQ9823902
公開日1999年11月3日 申請日期1998年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月29日
發(fā)明者韓偉, 孫世明, 林學(xué)志 申請人:丹東曙光車橋股份有限公司