專利名稱：汽車自動轉向燈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車前大燈轉向控制裝置，尤其是可隨車輛同步轉向的汽車自動轉向燈。
目前，國內國外公開使用的機動車輛，其前大燈均不能隨車輪同步自動轉向，這給夜間行駛者帶來不便。由于前大燈固定在車體前端，車輛在直線行駛的時候，前大燈直射前方，而在轉彎的時候，照明就出現(xiàn)盲區(qū)。車在轉彎時，需要等車身完全轉過來以后才能看清前方的道路。對高速行駛的車輛，特別是在路況較差或高山地區(qū)行駛的時候是十分危險的，由此所發(fā)生的事故已不勝枚舉。
本實用新型的目的是提供一種汽車自動轉向燈，通過設置前大燈的轉向裝置，解決前大燈隨車輪同步自動轉向問題，從而確保夜間行車安全。
本實用新型的具體方案是包括前大燈、方向盤，其特征在于方向盤通過電位器W1與控制電路連接，控制電路中的電位器W2安裝在機控部分的外殼內，它的轉動手柄伸入轉軸的尾部，轉軸的頂部穿出外殼與前大燈連接，且由螺栓固定；在轉軸上套裝有軸承和蝸輪，與蝸輪相嚙合的蝸桿一頭固定在外殼上，一頭與電機的輸出軸連接，電機及電位器W2經(jīng)導線與控制電路連接。
采用上述方案可在不改變原車結構和不增加駕駛員負擔的基礎上實現(xiàn)車大燈隨車輪的同步自動轉動，且結構簡單，體積小，操縱方便，噪聲小，轉向柔和，斷電后可自動鎖定，機械強度高，防振性好，安裝簡便。
以下結合附圖及實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的機械結構圖；圖2是本實用新型的電路圖。
從上述附圖可知本實用新型主要由前大燈1、螺栓2、外殼3、蝸桿4、電機5、導線6、轉動手柄7、電位器(W2)8、蝸輪9、軸承10、轉軸11、方向盤12和控制電路組成。本實用新型的結構特征是方向盤12通過電位器W1與控制電路連接，控制電路中的電位器W2安裝在機控部分的外殼3內，它的轉動手柄7伸入轉軸11的尾部，轉軸11的頂部穿出外殼3與前大燈1連接，且由螺栓2固定；在轉軸11上套裝有軸承10和蝸輪9，與蝸輪9相嚙合的蝸桿4一頭固定在外殼3上，一頭與電機5的輸出軸連接，電機5及電位器W2經(jīng)導線6與控制電路連接。從圖2可進一步看出控制電路由正轉電路(W1、R4、IC1、R6、BG4、BG4、BG2、R9、BG5)、反轉電路(W2、R5、CI2、R7、BG3、BG1、R8、BG6)和外圍電路(C1、C2、C3、C4、R1、R2、R3、R4、D1、D2、D3)組成，其中W1經(jīng)R4分別與IC1的正輸入端和IC2的負輸入端連接，W2經(jīng)R5分別與IC1的負輸入端和IC2的正輸入端連接；IC1的輸出端經(jīng)R6與BG4的基極連接，BG4的集電極與BG2的基極連接，BG2的集電極與電動機F的一輸入端連接，BG2的發(fā)射極與電源正端連接，而BG4的發(fā)射極經(jīng)R9與BG5的基極連接，BG5的集電極與電動機F的另一輸入端連接，BG5的發(fā)射集與電源負端連接；IC2的輸出端經(jīng)R7與BG3的基極連接，BG3的集電極與BG1的基極連接，BG1的集電極與電動機F一輸入端連接，BG1的發(fā)射極與電源正端連接，而BG3的發(fā)射極經(jīng)R8與BG6的基極連接，BG6的集電極與電動機F的另一輸入端連接，BG6的發(fā)射極與電源負端連接。
本實用新型是這樣進行工作的在駕駛員操縱方向盤時，電位器W1作為取樣信號傳給控制電路，控制電路工作。當電位器W1較W2相對輸出為高電平時，這個信號由W1經(jīng)R4到達A點，進入IC1；C點輸出為高電平，經(jīng)R6限流后輸入BG4基極。于是BG4道通，此時E點輸出為正電壓，E′為負電壓，電動機F正向旋轉。如
圖1所示電動機5的正轉帶動蝸桿3蝸輪9正轉，并帶動轉軸11及前大燈1正向轉動。此時，電位器W2尾部的轉動手柄7隨轉軸11及前大燈1正向旋轉。當W2運動到與A點電位平衡，即A點電位等于B點電位的時候，C點與D點平衡，無輸出。三極管BG4、BG2、BG5關閉，電動機F停止轉動。反之，當A點電位低于B點電位的時候，D點輸出為高電平，C點則輸出為低電平。D點輸出的信號經(jīng)R7限流后進入三極管BG3的基極，BG3導通。且推動BG1導通，同時經(jīng)R8限流后又推動BG6導通，此時電動機F反轉。
圖1中電動機5的反轉帶動蝸桿3蝸輪9反轉，轉動軸11及前大燈1反向轉動。電位器W2與轉軸11及前大燈1同步反轉。當A點電位與B點電位平衡的時候，D點與C點平衡，無輸出，三極管BG3、BG1、BG6關閉。電動機F停止工作。因前大燈1的工作電源是單獨連接使用的，所以切斷控制電路的電源后前大燈1仍能正常工作，與原車固定式前大燈的功能沒有什么區(qū)別。
權利要求1．一種汽車自動轉向燈，包括前大燈(1)、方向盤(12)，其特征在于方向盤(12)通過電位器(W1)與控制電路連接，控制電路中的電位器(W2)安裝在機控部分的外殼(3)內，它的轉動手柄(7)伸入轉軸(11)的尾部，轉軸(11)的頂部穿出外殼(3)與前大燈(1)連接，且由螺栓(2)固定；在轉軸(11)上套裝有軸承(10)和蝸輪(9)，與蝸輪(9)相嚙合的蝸桿(4)一頭固定在外殼(3)上，一頭與電機(5)的輸出軸連接，電機(5)及電位器(W2)經(jīng)導線6與控制電路連接。
2．根據(jù)權利要求1所述的汽車自動轉向燈，其特征在于控制電路由正轉電路(W1、R4、IC1、R6、BG4、BG4、BG2、R9、BG5)、反轉電路(W2、R5、CI2、R7、BG3、BG1、R8、BG6)和外圍電路(C1、C2、C3、C4、R1、R2、R3、R4、D1、D2、D3)組成，其中W1經(jīng)R4分別與IC1的正輸入端和IC2的負輸入端連接，W2經(jīng)R5分別與IC1的負輸入端和IC2的正輸入端連接；IC1的輸出端經(jīng)R6與BG4的基極連接，BG4的集電極與BG2的基極連接，BG2的集電極與電動機(F)的一輸入端連接，BG2的發(fā)射極與電源正端連接，而BG4的發(fā)射極經(jīng)R9與BG5的基極連接，BG5的集電極與電動機(F)的另一輸入端連接，BG5的發(fā)射集與電源負端連接；IC2的輸出端經(jīng)R7與BG3的基極連接，BG3的集電極與BG1的基極連接，BG1的集電極與電動機(F)一輸入端連接，BG1的發(fā)射極與電源正端連接，而BG3的發(fā)射極經(jīng)R8與BG6的基極連接，BG6的集電極與電動機(F)的另一輸入端連接，BG6的發(fā)射極與電源負端連接。
專利摘要一種汽車自動轉向燈,其特征是:方向盤通過電位器W1與控制電路連接,控制電路中的電位器W2安裝在機控部分的外殼內,它的轉動手柄伸入轉軸的尾部,轉軸的頂部與前大燈連接;在轉軸上套裝有軸承和蝸輪,與蝸輪相嚙合的蝸桿一頭固定在外殼上,一頭與電機的輸出軸連接,電機及電位器W2經(jīng)導線與控制電路連接。該實用新型在不改變原車結構的基礎上實現(xiàn)車大燈隨車輪的同步自動轉動,它結構簡單,噪聲小,轉向柔和,斷電后可自動鎖定。
文檔編號B60Q1/34GK2341844SQ98228909
公開日1999年10月6日 申請日期1998年5月26日 優(yōu)先權日1998年5月26日
發(fā)明者周良模 申請人:周良模