專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛防盜裝置，尤其涉及車(chē)輛防盜用電子控制單元和控制點(diǎn)火器點(diǎn)火時(shí)間的電子控制單元實(shí)現(xiàn)一體化裝在一個(gè)機(jī)殼內(nèi)的、防盜能力強(qiáng)的小型低成本車(chē)輛防盜裝置。
現(xiàn)有的車(chē)輛防盜裝置，例如特開(kāi)平6-286583號(hào)公報(bào)所示，利用鍵操作來(lái)接通或斷開(kāi)從電源到點(diǎn)火器的電源線(xiàn)路，利用傳感器來(lái)檢測(cè)對(duì)車(chē)輛行駛進(jìn)行控制的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)損壞、被拆下等異常狀態(tài)，至少控制點(diǎn)火器的一個(gè)零件的功能，使點(diǎn)火器處于非工作狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。
已知的另一種車(chē)輛防盜裝置是利用遙控(遙控器)操作來(lái)控制各種防盜功能。
已知的還有一種車(chē)輛防盜裝置是利用鎖緊鋼絲繩把車(chē)輛拴鎖到適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)件上，這種防盜方式通過(guò)鑰匙操作，裝卸自如。
特開(kāi)平6-286583號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的車(chē)輛防盜裝置中，防盜用的包括CPU(中央處理器)在內(nèi)的電子控制單元、以及對(duì)起動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器的點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行控制的電子控制單元，二者是分別獨(dú)立工作的，不是一體化的，所以，各電子控制單元有可能產(chǎn)生互相要求的作用以外的其他(不必要的)作用。
再者，通過(guò)現(xiàn)有的遙控操作來(lái)控制各種防盜功能的車(chē)輛防盜裝置中，在車(chē)輛一側(cè)所設(shè)置的用于遙控操作的接收部分的電子線(xiàn)路并未與車(chē)輛防盜裝置的電子控制單元形成一體化，所以，對(duì)該接收部分和車(chē)輛防盜裝置的電子控制單元進(jìn)行連接的連接線(xiàn)是獨(dú)立存在的，連接線(xiàn)上如承受物理負(fù)荷也有可能引起短路等現(xiàn)象，造成誤動(dòng)作。
另外，在采用拴鎖鋼絲繩的現(xiàn)有車(chē)輛防盜裝置中，采用檢測(cè)栓鎖鋼絲繩被切斷狀態(tài)的方法進(jìn)行防盜的電子控制單元并未與車(chē)輛防盜裝置的電子控制單元形成一體化，所以，對(duì)栓鎖鋼絲繩的電子控制單元和車(chē)輛防盜裝置的電子控制單元進(jìn)行連接的連接線(xiàn)是獨(dú)立存在的，該連接線(xiàn)上如承受物理負(fù)荷也有可能引起短路等現(xiàn)象，造成誤動(dòng)作。
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，其目的在于提供這樣一種車(chē)輛防盜裝置，即其車(chē)輛防盜用電子控制單元和對(duì)點(diǎn)火器點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行控制的電子控制單元形成一體化，被裝入一個(gè)外殼內(nèi)，故體積小，成本低，防盜能力強(qiáng)。
為達(dá)到上述目的，涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置，其特征在于具有這樣一種防盜電子控制單元，即其中，根據(jù)已檢測(cè)出的不正當(dāng)操作車(chē)輛的信號(hào)來(lái)防止盜竊車(chē)輛的電子控制單元、以及對(duì)起動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器的點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行控制的電子控制單元形成了一體化。
涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置具有這樣一種防盜電子控制單元即其中，根據(jù)已檢測(cè)出的不正當(dāng)操作車(chē)輛的信號(hào)來(lái)防止盜竊車(chē)輛的電子控制單元，以及對(duì)起動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器的點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行控制的電子控制單元形成了一體化，所以，能夠把整個(gè)防盜電子控制單元制作在一塊基板上，裝入一個(gè)外殼內(nèi)。
再者，涉及本發(fā)明的防盜電子控制單元，其特征在于對(duì)車(chē)輛防盜裝置是否動(dòng)作進(jìn)行控制的遙控單元的接收部分的電路與其構(gòu)成一個(gè)整體。
涉及本發(fā)明的防盜電子控制單元，由于對(duì)車(chē)輛防盜裝置是否動(dòng)作進(jìn)行控制的遙控單元的接收部分的電路與其構(gòu)成了一個(gè)整體，所以，能夠全部制作在一塊基板上，裝入一個(gè)外殼內(nèi)，使得防盜電子控制單元和接收部分的電路的輸出入之間不容易受到物理負(fù)荷。
再者，涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置，其特征在于具有把本車(chē)輛的結(jié)構(gòu)件拴鎖到其他車(chē)輛的結(jié)構(gòu)件上或者拴鎖到車(chē)輛以外的其他物體的結(jié)構(gòu)件上所用的拴鎖單元，對(duì)拴鎖單元進(jìn)行控制的拴鎖控制單元，以及檢測(cè)出不正當(dāng)打開(kāi)拴鎖單元并發(fā)出報(bào)警的報(bào)警單元，而且使拴鎖控制單元和防盜電子控制單元形成了一體化。
涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置，因?yàn)榫哂邪驯拒?chē)體拴鎖到其他車(chē)體結(jié)構(gòu)件上，或者拴鎖到車(chē)輛以外的其他物體的結(jié)構(gòu)件上的拴鎖單元、對(duì)拴鎖單元進(jìn)行控制的拴鎖控制單元，以及檢測(cè)出不正當(dāng)打開(kāi)拴鎖單元并發(fā)出報(bào)警的報(bào)警單元，而且使拴鎖控制單元和防盜電子控制單元形成一體化，所以能夠把拴鎖控制單元和防盜電子控制單元制作在同一塊基板上，裝入一個(gè)外殼內(nèi)，能使拴鎖控制單元和防盜電子控制單元的輸出入之間不容易受到物理負(fù)荷，能提高防盜能力。
再者，涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置，其特征在于具有連接單元，用于為了防盜把車(chē)輛拴鎖到適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)件上，對(duì)用鑰匙很容易裝卸的拴鎖鋼絲繩進(jìn)行電氣和機(jī)械連接；以及報(bào)警單元，用于檢測(cè)拴鎖鋼絲繩的切斷并發(fā)出報(bào)警聲音。
另外，使拴鎖鋼絲繩的電子控制單元和防盜電子控制單元形成了一體化。
涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置，因?yàn)榫哂羞B接裝置，用于為了防盜而把車(chē)輛拴鎖到適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)件上，對(duì)用鑰匙很容易裝卸的拴鎖鋼絲繩進(jìn)行電氣和機(jī)械連接；以及報(bào)警裝置，用于檢測(cè)拴鎖鋼絲繩的切斷并發(fā)出報(bào)警聲音，另外，使栓鎖鋼絲繩的電子控制單元和防盜電子控制單元實(shí)現(xiàn)了一體化，所以，可以制作在同一塊基板上，裝入一個(gè)外殼內(nèi)，拴鎖鋼絲繩的電子控制單元和防盜電子控制單元的輸出入之間不容易受到物理負(fù)荷，可以提高防盜能力。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1是涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置的整體結(jié)構(gòu)方框圖。
圖2是涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置的主要部分結(jié)構(gòu)方框圖。
圖3是具有涉及本發(fā)明的拴鎖鋼絲繩的車(chē)輛防盜裝置的主要部分結(jié)構(gòu)方框圖。
發(fā)明的實(shí)施方式以下根據(jù)附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置的整體結(jié)構(gòu)方框圖；在圖1中，車(chē)輛防盜裝置1具有止動(dòng)器2、防盜電子控制單元3、點(diǎn)火器4、傳感器6、遙控單元7、報(bào)警單元8。
防盜電子控制單元3是以具有RAM、ROM、輸出入控制、中斷控制和定時(shí)器等功能的單片微機(jī)(CPU)為中心而構(gòu)成的，對(duì)點(diǎn)火器4的點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行控制的電子控制單元、以及對(duì)止動(dòng)器2的動(dòng)作進(jìn)行控制的電子控制單元，被制成一個(gè)整體，裝入一個(gè)外殼內(nèi)。
防盜電子控制單元3，根據(jù)來(lái)自傳感器6的傳感器信號(hào)S6和來(lái)自遙控單元(遙控器)7的操作信號(hào)S7，對(duì)止動(dòng)器2和報(bào)警單元8進(jìn)行控制。
止動(dòng)器2根據(jù)來(lái)自CPU10的止動(dòng)器控制信號(hào)S3B來(lái)對(duì)切換單元2B進(jìn)行通斷驅(qū)動(dòng)，使其處于導(dǎo)通或斷開(kāi)的狀態(tài)，使報(bào)警單元8動(dòng)作或不動(dòng)作，并且對(duì)切換單元2A進(jìn)行導(dǎo)通或斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)，使其處于導(dǎo)通或斷形狀態(tài)，使點(diǎn)火器4動(dòng)作或不動(dòng)作。
這樣一來(lái)，涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置1的防盜電子控制單元3，由于點(diǎn)火器4的電子控制單元和止動(dòng)器2的電子控制單元實(shí)現(xiàn)了一體化，所以能裝入一個(gè)外殼內(nèi)。
圖2是涉及本發(fā)明的車(chē)輛防盜裝置主要結(jié)構(gòu)部分的方框圖。
在圖2中，防盜電子控制單元3具有止動(dòng)器2、恒壓?jiǎn)卧?1、備用電源12、CPU(中央處理器)10、電壓檢測(cè)單元13、切換單元14、收進(jìn)單元15、點(diǎn)火器17、電阻R1以及二極管D1。
并且，防盜電子控制單元3，其周?chē)€具有傳感器6、點(diǎn)火時(shí)間控制用的各種傳感器18、發(fā)射部分7B、接收傳感器1b、報(bào)警單元8、車(chē)載蓄電池9、總開(kāi)關(guān)SW1、以及喇叭開(kāi)關(guān)SW2。
遙控單元7由接收部分7A和發(fā)射部分7B構(gòu)成，接收部分7A設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)，發(fā)射部分7B是便攜式的，由司機(jī)攜帶，對(duì)發(fā)射部分7B進(jìn)行操作，即可借助電波、超聲波或紅外線(xiàn)等來(lái)發(fā)射操作信號(hào)S7B。
由接收部分7A的接收傳感器16來(lái)接收從發(fā)射部分7B所發(fā)射的操作信號(hào)S7B，并將接收信號(hào)S16輸出到收進(jìn)單元15內(nèi)。
接收部分7A的收進(jìn)(讀入)單元15位于防盜電子控制單元3的內(nèi)部，形成一個(gè)整體。
收進(jìn)(讀入)單元15把接收信號(hào)S16收(讀)進(jìn)來(lái)，再把收進(jìn)信號(hào)S7A輸出到CPU10內(nèi)。
CPU10采用具有RAM、ROM、輸出入控制、中斷控制、定時(shí)器等功能的單片微型計(jì)算機(jī)，對(duì)收進(jìn)單元15的收進(jìn)信號(hào)S7A進(jìn)行糾錯(cuò)處理，根據(jù)已經(jīng)過(guò)糾錯(cuò)處理的收進(jìn)信號(hào)S7A來(lái)控制裝在車(chē)輛內(nèi)的各種裝置。
裝在車(chē)輛內(nèi)的傳感器6有以下幾種檢測(cè)與總開(kāi)關(guān)SW1相連接的導(dǎo)線(xiàn)是否斷線(xiàn)的傳感器、檢測(cè)車(chē)輛振動(dòng)的振動(dòng)傳感器、用超聲波檢測(cè)車(chē)輛移動(dòng)的超聲波傳感器、以及用紅外線(xiàn)檢測(cè)車(chē)輛移動(dòng)的紅外線(xiàn)傳感器等，檢測(cè)出車(chē)輛的不正當(dāng)操作后，把傳感器信號(hào)S6輸出到CPU10內(nèi)。
CPU10，在由裝在車(chē)輛內(nèi)的傳感器6檢測(cè)出車(chē)輛被不正當(dāng)操作的情況下，為了防盜，根據(jù)傳感器6輸出的傳感器信號(hào)S6，把止動(dòng)器控制信號(hào)S3B輸出到止動(dòng)器2的切換單元2B內(nèi)，使切換單元2B處于導(dǎo)通狀態(tài)，利用車(chē)載蓄電池9向報(bào)警單元8供電，而且把報(bào)警控制信號(hào)S3C輸出到報(bào)警單元8內(nèi)，使其發(fā)出報(bào)警。
再者，CPU10根據(jù)從傳感器6輸出的傳感器信號(hào)S6，把止動(dòng)器控制信號(hào)S3B輸出到止動(dòng)器2的切換單元2A內(nèi)，使切換單元2A處于斷開(kāi)狀態(tài)，切斷車(chē)載蓄電池9對(duì)點(diǎn)火器17的供電，使通向點(diǎn)火線(xiàn)圈的點(diǎn)火時(shí)間控制信號(hào)S3A為零輸出，禁止火花塞點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。
CPU10，在總開(kāi)關(guān)SW1處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，使報(bào)警單元8不工作，使遙控單元7不工作，在總開(kāi)關(guān)SW1處于切斷狀態(tài)的情況下，通過(guò)電氣零件操作用開(kāi)關(guān)(喇叭開(kāi)關(guān))SW2的導(dǎo)通操作，使遙控單元7的接收部分7A按規(guī)定時(shí)間動(dòng)作，使其可以接收來(lái)自發(fā)射部分7B的發(fā)射信號(hào)，處于等待接收狀態(tài)。
其次，CPU10在使接收部分7A按規(guī)定時(shí)間工作之后，切斷對(duì)接收部分7A的供電，使接收部分7A停止工作。
遙控單元7的接收部分7A的規(guī)定工作時(shí)間最好為60秒左右。
防盜電子控制單元3的恒壓?jiǎn)卧?1把通過(guò)保險(xiǎn)絲F1和總開(kāi)關(guān)SW1而供應(yīng)的車(chē)載蓄電池9的直流電壓V1變換成直流恒壓V2，把直流恒壓V2供給到CPU10內(nèi)。
遙控單元7的接收部分7A的電源通過(guò)切換單元14從車(chē)載蓄電池9供給；而報(bào)警單元8的電源通過(guò)切換單元2B從車(chē)載蓄電池9供給。
CPU10，在總開(kāi)關(guān)SW1處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，檢測(cè)出在CPU10的電源端子上已加上直流恒壓V2后，把切換控制信號(hào)S10A輸出到切換單元14內(nèi)，使切換單元14處于切斷狀態(tài)，停止向接收部分7A供應(yīng)直流電壓V1，使接收部分7A處于停止工作狀態(tài)，并且把止動(dòng)器控制信號(hào)S3B輸出到切換單元2A內(nèi)，使切換單元2A處于切斷狀態(tài)，停止向報(bào)警單元8供應(yīng)直流電壓V1，使報(bào)警單元8處于不工作狀態(tài)。
再者，CPU10為了減輕備用電源12的負(fù)擔(dān)，把控制信號(hào)S10B輸出到電壓檢測(cè)單元13內(nèi)，使電壓檢測(cè)單元13恢復(fù)到切斷備用電源12的狀態(tài)或最小消耗電流狀態(tài)。
當(dāng)總開(kāi)關(guān)SW1處于切斷狀態(tài)時(shí)，從防盜電子控制單元3的恒壓?jiǎn)卧?1向CPU10供應(yīng)的電壓為零，CPU10由備用電源12的直流電壓V3驅(qū)動(dòng)，在檢測(cè)出CPU10的電源端子的電壓為規(guī)定電壓以下時(shí)，把控制信號(hào)S10B輸出到電壓檢測(cè)單元13內(nèi)，使電壓檢測(cè)單元13處于工作狀態(tài)。
在喇叭開(kāi)關(guān)SW2的端子之間通過(guò)電阻R1和二極管D1加上備用電源12的直流電壓V3，通過(guò)喇叭開(kāi)關(guān)SW2的導(dǎo)通操作，把開(kāi)關(guān)接通操作信號(hào)S12輸入到電壓檢測(cè)單元13內(nèi)。
二極管D1用于防止在總開(kāi)關(guān)SW1的導(dǎo)通狀態(tài)下直流電壓V1加到備用電源12和CPU10上；電阻R1用于防止喇叭開(kāi)關(guān)SW2的導(dǎo)通操作所產(chǎn)生的備用電源12的過(guò)電流。
把開(kāi)關(guān)接通操作信號(hào)S12輸入到電壓檢測(cè)單元13上所需的開(kāi)關(guān)也可以不采用喇叭開(kāi)關(guān)SW2而采用除總開(kāi)關(guān)SW1外的其他開(kāi)關(guān)。
電壓檢測(cè)單元13根據(jù)開(kāi)關(guān)接通操作信號(hào)S12把定時(shí)器起動(dòng)信號(hào)S13輸出到CPU10內(nèi)。
CPU10根據(jù)來(lái)自電壓檢測(cè)單元13的定時(shí)器起動(dòng)信號(hào)S13使定時(shí)器開(kāi)始工作，把切換控制信號(hào)S10A輸出到切換單元14內(nèi)，在定時(shí)器工作結(jié)束之前的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，使切換單元14處于導(dǎo)通狀態(tài)。
接收部分7A，通過(guò)切換單元14在規(guī)定時(shí)間內(nèi)從車(chē)載蓄電池9獲得直流電壓V1，變成可接收狀態(tài)，接收從發(fā)射部分7B發(fā)射的操作信號(hào)S7B，把收進(jìn)信號(hào)S7A輸出到CPU10內(nèi)。
如果來(lái)自收進(jìn)單元15的收進(jìn)信號(hào)S7A是對(duì)報(bào)警單元8置位的指令信號(hào)，那么，為了把車(chē)載蓄電池9的直流電壓V1供給報(bào)警單元8使報(bào)警單元8處于工作狀態(tài)，由CPU10把止動(dòng)器控制信號(hào)S3B輸出到止動(dòng)器2的切換單元2B內(nèi)，使切換單元2B處于導(dǎo)通狀態(tài)。
CPU10利用CPU10的定時(shí)器動(dòng)作在規(guī)定時(shí)間過(guò)去之后，把切換控制信號(hào)S10A輸出到切換單元14內(nèi)，使切換單元14處于切斷狀態(tài)，使接收部分7A處于停止工作狀態(tài)。
這樣，車(chē)輛防盜裝置1的防盜電子控制單元3，因?yàn)槭怪箘?dòng)器2、恒壓?jiǎn)卧?1、備用電源12、CPU10、電壓檢測(cè)單元13、切換單元14、收進(jìn)單元15、以及點(diǎn)火器17等形成了一個(gè)整體，所以，能將其裝入一個(gè)外殼內(nèi)，并且能防止工作電流平時(shí)流入接收部分，以減輕車(chē)載蓄電池的負(fù)擔(dān)。
再者，為了用遙控單元來(lái)解除車(chē)輛防盜裝置的報(bào)警單元，必須進(jìn)行規(guī)定的開(kāi)關(guān)操作使遙控單元的接收部分處于可接收狀態(tài)，所以可提高防盜能力。
圖3是涉及本發(fā)明的具有拴鎖鋼絲繩的車(chē)輛防盜裝置的主要結(jié)構(gòu)部分方框圖。
在圖3中車(chē)輛防盜裝置20具有防盜電子控制單元21和拴鎖鋼絲繩23。
并且，防盜電子控制單元21具有遙控控制部分25、充電器延遲電路26、備用電源27、開(kāi)鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)28、釋放按鈕29、切換單元30、切換單元31、CDI(電容放電點(diǎn)火)等的點(diǎn)火器32、CPU34、喇叭35、連接單元36、電阻(R2、R3)、二極管(D2、D3、D4、D5)、晶體管(Tr1、Tr2、Tr3)。
再者，拴鎖鋼絲繩23，其鋼絲繩內(nèi)具有發(fā)光二極管LED1、光纜23F、電線(xiàn)23W、光電晶體管PT1。
另外，車(chē)輛防盜裝置20，其周?chē)哂羞b控器(發(fā)射部分)24、車(chē)載蓄電池22、總開(kāi)關(guān)SW3、喇叭開(kāi)關(guān)SW4、喇叭H1、起動(dòng)器開(kāi)關(guān)SW5、起動(dòng)器用電磁開(kāi)關(guān)33、離合器開(kāi)關(guān)SW6、側(cè)支柱開(kāi)關(guān)SW7、中間燈L、中間燈開(kāi)關(guān)SW8、二極管(D6、D7)、以及一般負(fù)荷。
若切斷總開(kāi)關(guān)SW3，則CPU34使晶體管Tr2處于截止?fàn)顟B(tài)，使切換單元30和切換單元31處于切斷狀態(tài)，從電氣上切斷通過(guò)總開(kāi)關(guān)SW3連接車(chē)載蓄電池22、點(diǎn)火器32以及起動(dòng)器用電磁開(kāi)關(guān)33的電源供給線(xiàn)，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和馬達(dá)動(dòng)作。
另外，CPU34具有定時(shí)功能，也可以在總開(kāi)關(guān)SW3切斷后經(jīng)過(guò)約10秒后使晶體管Tr2處于截止?fàn)顟B(tài)，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和馬達(dá)動(dòng)作。
若把拴鎖鋼絲繩23安裝到車(chē)輛防盜裝置20的連接單元36上，則由連接單元36把偏壓加到拴鎖鋼絲繩23的光電晶體管PT1上，并使正向電流通過(guò)電線(xiàn)23W流入發(fā)光二極管LED1內(nèi)，使發(fā)光二極管發(fā)光，發(fā)出的光通過(guò)光纜23F被光電晶體管PT1接收。
若把拴鎖鋼絲繩23一旦安裝到車(chē)輛防盜裝置20的連接單元36上，則CPU34檢測(cè)出拴鎖鋼絲繩23已被安裝到連接單元36上，控制開(kāi)鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)28，鎖緊釋放按鈕29，使拴鎖鋼絲繩23緊固在連接單元36上不能打開(kāi)。
若拴鎖鋼絲繩23被切斷，則電線(xiàn)23W和光纜23F也被切斷，光電晶體管PT1上的輸入光消失，光電晶體管PT1變成截止?fàn)顟B(tài)，CPU34檢測(cè)出上述狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)晶體管Tr1使其處于導(dǎo)通狀態(tài)，使電流從車(chē)載蓄電池22經(jīng)過(guò)電阻R2和二極管D2流入汽笛35，發(fā)出報(bào)警聲音。
并且，若拴鎖鋼絲繩23被切斷，則即使再連接上也不能使使汽笛(報(bào)警器)35的報(bào)警聲音停止。
為了更準(zhǔn)確地檢測(cè)拴鎖鋼絲繩23的切斷，對(duì)流過(guò)LED1的正向電流進(jìn)行調(diào)制，對(duì)發(fā)出的光進(jìn)行調(diào)制，這樣即可在拴鎖鋼絲繩23被切斷后難于用迂回電路等方式進(jìn)行偽裝操作。
再者，CPU34，在尚未解除禁止發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和馬達(dá)動(dòng)作的狀態(tài)下，若總開(kāi)關(guān)SW3被接通，則驅(qū)動(dòng)晶體管Tr1使其處于導(dǎo)通狀態(tài)，使電流從車(chē)載蓄電池22經(jīng)過(guò)電阻R2和二極管D2流入汽笛35內(nèi)，發(fā)出報(bào)警聲音；若總開(kāi)關(guān)SW3被切斷，則使晶體管Tr1變成截止?fàn)顟B(tài)，使報(bào)警聲音停止。
遙控器控制部分(接收部分)25，在對(duì)車(chē)體的規(guī)定開(kāi)關(guān)(在本實(shí)施例中為喇叭開(kāi)關(guān)SW4)進(jìn)行操作后，可以借助CPU34的定時(shí)作用在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行工作，接收來(lái)自遙控器(發(fā)射部分)24的指令。
車(chē)輛防盜裝置20，在遙控器控制部分25處于可接收狀態(tài)時(shí)，接收來(lái)自遙控器24的指令，根據(jù)接收到的指令可以解除禁止發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和馬達(dá)動(dòng)作的狀態(tài)。
在解除禁止發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和馬達(dá)動(dòng)作的狀態(tài)后，并未利用CPU34的定時(shí)作用在規(guī)定時(shí)間內(nèi)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，規(guī)定時(shí)間過(guò)后再次禁止發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和馬達(dá)動(dòng)作。
車(chē)輛防盜裝置20，在遙控器控制部分25處于可接收狀態(tài)時(shí)接收來(lái)自遙控器24的指令，根據(jù)已接收的指令由CPU34來(lái)控制開(kāi)鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)28，解除釋放按鈕29的緊固狀態(tài)，通過(guò)摁壓釋放按鈕29，即可把拴鎖鋼絲繩23從連接單元36上拆卸下來(lái)。
在開(kāi)鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)28解除了釋放按鈕29的緊固狀態(tài)后，利用CPU34的定時(shí)作用在規(guī)定時(shí)間內(nèi)并未把拴鎖鋼絲繩23從連接單元36上拆卸下來(lái)時(shí)，在規(guī)定時(shí)間過(guò)后再次鎖緊拴鎖鋼絲繩23。
這樣一來(lái)，因?yàn)檐?chē)輛防盜裝置20具有拴鎖鋼絲繩23，連接單元36、充電器延遲電路26、備用電源27、開(kāi)鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)28、釋放按鈕29、CPU34、切換單元30、切換單元31、CD1(電容電放點(diǎn)火)點(diǎn)火器32、起動(dòng)器用電磁開(kāi)關(guān)33、遙控器控制部分25、電阻R2、電阻R3、二極管D2、二極管D3、二極管D4、晶體管Tr1、晶體管Tr2、晶體管Tr3，所以，能防止工作電流平時(shí)流入遙控器控制部分25，減輕車(chē)輛蓄電池的負(fù)擔(dān)，同時(shí)提高防盜能力。
再者，上述車(chē)輛防盜裝置也可以進(jìn)一步把支柱拴鎖裝置安裝在主支柱上，把操作部分安裝在車(chē)體上，使得用遙控器進(jìn)行操作即可鎖緊或打開(kāi)支柱栓鎖裝置。
這種二輪摩托車(chē)和三輪汽車(chē)的車(chē)輛防盜裝置，在主支柱豎立的狀態(tài)下利用支柱拴鎖裝置把主支柱鎖緊，在這種狀態(tài)下，即使想要移動(dòng)車(chē)輛，但由于主支柱接觸路面?zhèn)茸璧K移動(dòng)，所以也能達(dá)到防盜目的。
再者，上述車(chē)輛防盜裝置還具有鎖緊或打開(kāi)方向盤(pán)的方向盤(pán)鎖緊裝置，也可以用于鎖緊或打開(kāi)方向盤(pán)。
該車(chē)輛防盜裝置，若方向盤(pán)鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)，則固定方向盤(pán)使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防盜目的。
上述車(chē)輛防盜裝置，也可以配備在停車(chē)時(shí)掛在低速檔上使其不能再變速的鎖緊單元，用遙控器進(jìn)行遙控操作以鎖緊或打開(kāi)該鎖緊單元。
備有這種鎖緊單元的車(chē)輛防盜裝置，因?yàn)樵跈z測(cè)出被盜時(shí)由止動(dòng)器來(lái)禁止點(diǎn)火動(dòng)作，所以，必須在低速檔上推著走，而且汽笛也一直保持在鳴叫狀態(tài)下，因此使盜竊非常困難。
再者，上述實(shí)施方式是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施方式。
本發(fā)明通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)而具有以下效果本發(fā)明具有這樣的防盜電子控制單元，即其中，根據(jù)已檢測(cè)出不正當(dāng)操作車(chē)輛的信號(hào)來(lái)防止盜車(chē)的電子控制單元、以及對(duì)起動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器的點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行控制的電子控制單元，實(shí)現(xiàn)了一體化；防盜電子控制單元可以安裝在同一塊基板上，裝入同一個(gè)外殼內(nèi)，因此，可以提供體積小，防盜能力強(qiáng)、通過(guò)共用零件而使成本降低的車(chē)輛防盜裝置。
再者，本發(fā)明把對(duì)車(chē)輛防盜裝置是否動(dòng)作進(jìn)行操作的遙控單元的接收部分的電路制作在防盜電子控制單元內(nèi)使二者形成一個(gè)整體，可以制作在同一塊基板上，裝入同一個(gè)外殼內(nèi)，使防盜電子控制單元和接收部分的電路的輸出入之間不容易受到物理負(fù)荷，所以，可以提供體積小、操作方便防盜能力強(qiáng)的車(chē)輛防盜裝置。
另外，本發(fā)明具有拴鎖單元，用于把本車(chē)體的結(jié)構(gòu)件拴鎖到其他的車(chē)體結(jié)構(gòu)件上或者車(chē)體以外的其他物體的結(jié)構(gòu)件上；拴鎖控制單元，用于控制拴鎖單元；以及報(bào)警單元，用于檢測(cè)拴鎖單元被不正當(dāng)打開(kāi)，并發(fā)出報(bào)警，使拴鎖控制單元和防盜電子控制單元實(shí)現(xiàn)一體化，可以把拴鎖控制單元和防盜電子控制單元制作在同一塊基板上，裝入同一個(gè)外殼內(nèi)，使得拴鎖控制單元和防盜電子控制單元的輸出入之間不容易受到物理負(fù)荷，因此，可以提供防盜能力強(qiáng)、可靠性高的車(chē)輛防盜裝置。
再有，本發(fā)明具有連接單元，用于對(duì)拴鎖鋼絲繩進(jìn)行電氣和機(jī)械的連接，該拴鎖鋼絲繩用于為了防盜把車(chē)輛拴鎖到適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)件上，用鑰匙很容易裝卸；以及報(bào)警單元，用于檢測(cè)拴鎖鋼絲繩被切斷狀態(tài)，并發(fā)出報(bào)警聲音，使拴鎖鋼絲繩的電子控制單元和防盜電子控制單元實(shí)現(xiàn)一體化，可以制作在同一塊基板上，裝入同一外殼內(nèi)，能使得拴鎖鋼絲繩的電子控制單元和防盜電子控制單元的輸出入之間不容易受到物理負(fù)荷，因此，可以提供防盜能力更強(qiáng)、可靠性高的車(chē)輛防盜裝置。
由于以上原因，所以可以提供體積小、成本低、防盜能力強(qiáng)、可靠性高的車(chē)輛防盜裝置。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛防盜裝置，具有檢測(cè)不正當(dāng)操作車(chē)輛，防止車(chē)輛被盜的電子控制部分，其特征在于具有防盜電子控制單元，它由根據(jù)已檢測(cè)出不正當(dāng)操作車(chē)輛的信號(hào)防止車(chē)輛被盜的電子控制單元和對(duì)起動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器的點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行控制的電子控制單元一體化構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛防盜裝置，其特征在于上述防盜電子控制單元把控制上述車(chē)輛防盜裝置是否動(dòng)作的遙控單元的接收部分的電路制作在其內(nèi)部，使二者形成一個(gè)整體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛防盜裝置，其特征在于上述車(chē)輛防盜裝置具有拴鎖單元，用于把本車(chē)體的結(jié)構(gòu)件拴鎖到其他車(chē)體的結(jié)構(gòu)件上或車(chē)體以外的其他物體的結(jié)構(gòu)件上；拴鎖控制單元，用于對(duì)上述拴鎖單元進(jìn)行控制；以及報(bào)警單元，用于檢測(cè)不正當(dāng)打開(kāi)上述拴鎖單元，并發(fā)出報(bào)警，上述拴鎖控制單元和上述防盜電子控制單元呈一體化。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛防盜裝置，其特征在于，上述車(chē)輛防盜裝置具有連接單元，用于為了防盜而把車(chē)輛拴鎖到適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)件上，對(duì)用鑰匙很容易裝卸的拴鎖鋼絲繩進(jìn)行電氣和機(jī)械的連接；以及報(bào)警單元，用于檢測(cè)上述拴鎖鋼絲繩被切斷并發(fā)出報(bào)警聲音，上述拴鎖鋼絲繩的電子控制單元和上述防盜電子控制單元呈一體化。
全文摘要
本發(fā)明提供使車(chē)輛防盜用電子控制單元和點(diǎn)火器點(diǎn)火時(shí)間控制用電子控制單元實(shí)現(xiàn)一體化,裝入一個(gè)外殼內(nèi)的、體積小、成本低、防盜能力強(qiáng)的車(chē)輛防盜裝置。該車(chē)輛防盜裝置具有:止動(dòng)器2、防盜電子控制單元3、點(diǎn)火器4、傳感器6、遙控單元7和報(bào)警單元8。
文檔編號(hào)B60R25/10GK1176905SQ97118458
公開(kāi)日1998年3月25日 申請(qǐng)日期1997年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月17日
發(fā)明者中島良之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社