專利名稱：空氣懸掛式車高調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣懸掛式車高調(diào)整裝置，特別該裝置采用電子方式控制車高調(diào)整閥便可將車體維持在屈降(クラウチング)(降低乘降口的高度便于乘客上下車而使車體傾斜)位置及調(diào)整位置的規(guī)定車高狀態(tài)，與此同時(shí)，將來自該車高調(diào)整閥供給氣動(dòng)彈簧的空氣流量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量，在使車輛的高度沿上下變化時(shí)通過屈降車體迅速地進(jìn)行下上動(dòng)作，正常行走時(shí)則以穩(wěn)定的低速做上下移動(dòng)。
空氣懸掛常利用在諸如公共汽車等車輛中，利用該空氣懸掛可在乘降時(shí)降低乘降口的高度，并作為屈降位置便可方便乘客的乘降，另外當(dāng)車輛行走時(shí)在使車高恢復(fù)正常車高的同時(shí)，即使由于車輛行走路的凹凸不平或傾斜而使車輪產(chǎn)生上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，也可進(jìn)行使車高保持在一定高度，并且盡可能保持成水平狀態(tài)的調(diào)整操作。
即是，屈降車體時(shí)，可加快屈降的速度，迅速地使車體沿上下移動(dòng)，使乘客無需等待便可乘降(上下車)，調(diào)整時(shí)可緩慢地以穩(wěn)定速度使車體上下移動(dòng)，并減少行走時(shí)車體產(chǎn)生的劇烈的上下波動(dòng)(移動(dòng))和穩(wěn)定車輛，并使車高保持在某一規(guī)定的車高位置，從而做到盡量減少帶給乘客的不安定感。
以前的裝置中，在屈降車體時(shí)及調(diào)整車體時(shí)，由于空氣懸掛裝置的空氣供給，使用了共用的空氣配管，其動(dòng)作速度的步調(diào)設(shè)為一致，為了使調(diào)整速度優(yōu)先，并保證屈降的速度與調(diào)整速度相一致，所以使屈降需要一定的時(shí)間，這樣，乘降車時(shí)則必需讓乘客等待一定的時(shí)間才能乘降，這是以前裝置存在的弱點(diǎn)。
另外，讓屈降速度優(yōu)先，并使調(diào)整速度與其保持一致的話，則調(diào)整速度將加快，導(dǎo)致行走中的車體沿上下方向的調(diào)整速度也變快，從而使乘坐的舒適度變壞，無論怎樣做均還未找到一個(gè)良策。
本發(fā)明的出發(fā)點(diǎn)在于消除前述過去技術(shù)中存在的不足而提出的，其目的在于提供一種空氣懸掛式車高調(diào)整裝置，依據(jù)由車高傳感器提供的檢測(cè)信號(hào)，采用電子方式控制提供給空氣懸掛式裝置的空氣車高調(diào)整閥，便可加快例如車高與規(guī)定車高存在著較大差異時(shí)的操作速度，當(dāng)車高高度接近規(guī)定高度時(shí)可以減緩其操作速度并實(shí)施細(xì)微的操作控制，還可進(jìn)行保證具有良好的乘坐舒適度的屈降控制及調(diào)整控制。
另外，利用轉(zhuǎn)換閥將來自車高調(diào)節(jié)閥提供給空氣懸掛裝置的空氣轉(zhuǎn)換為大流量或小流量，即，屈降車體時(shí)提供大流量、調(diào)整時(shí)則提供小流量空氣(向空氣懸浮裝置)，于是，大大加快了屈降車體的速度，并在調(diào)整速度時(shí)，可緩慢地進(jìn)行車高調(diào)整，因此，屈降車體可減少乘客的等待時(shí)間(幾乎不用等)，并可實(shí)施穩(wěn)定適合的動(dòng)作調(diào)整。
本發(fā)明通過采用前述結(jié)構(gòu)可降低調(diào)整時(shí)的空氣流量減少空氣消費(fèi)量，從而達(dá)到了降低運(yùn)行成本的目的。
本發(fā)明的另一目的是提供一種空氣懸掛式車高調(diào)整裝置，由于在轉(zhuǎn)換閥中以內(nèi)藏方式配設(shè)了大徑孔及小徑孔，通過轉(zhuǎn)換便使空氣流路通過兩個(gè)孔中的其中一個(gè)孔，并將提供給空氣懸掛式裝置的氣體供給量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量，據(jù)此，便可高效地實(shí)現(xiàn)將空氣懸掛式的車高調(diào)整裝置配設(shè)在狹窄空間里的目的。
本發(fā)明的另一目的是提供一種空氣懸掛式車高調(diào)整裝置設(shè)有大徑配管及小徑配管2個(gè)配管通路、利用轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換成其中一個(gè)任意的通路，由于該通路只是一種簡(jiǎn)單的閥與管的組合，所以可獲得將提供給空氣懸掛裝置的空氣量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量的氣體回路，從而，構(gòu)成了一種極為廉價(jià)的轉(zhuǎn)換回路為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種空氣懸掛式車高調(diào)整裝置，其特征在于其設(shè)有貯藏空氣的儲(chǔ)氣罐；配設(shè)在車體與各軸之間的由前述儲(chǔ)氣罐提供所述空氣，以彈性支撐前述車體的多個(gè)氣動(dòng)彈簧；檢測(cè)向前述氣動(dòng)彈簧提供前述空氣壓力的壓力傳感器，輸入來自檢測(cè)前述車體車高的車高傳感器及來自手動(dòng)操作的屈降開關(guān)的檢測(cè)信號(hào)，并指令向前述氣動(dòng)彈簧供給前述空氣或排氣的控制裝置；依照由該控制裝置提供的指令向前述氣動(dòng)彈簧提供前述空氣或排氣的將前述車體保持在規(guī)定車高狀態(tài)時(shí)的車高調(diào)整閥；
轉(zhuǎn)換閥，其配設(shè)在該車高調(diào)整閥與前述氣動(dòng)彈簧之間，將由前述車高調(diào)整閥向前述氣動(dòng)彈簧供給前述氣體或由前述氣動(dòng)彈簧向前述車高調(diào)整閥排氣的前述氣體流量轉(zhuǎn)換為大流量或小流量，其在屈降時(shí)的車高調(diào)整與通常時(shí)的車高調(diào)整之間變化車高調(diào)整速度。
一種空氣懸掛式的車高調(diào)整裝置，其特征在于其設(shè)有儲(chǔ)存空氣的儲(chǔ)氣罐；配設(shè)于車體與各軸之間的由前述儲(chǔ)氣罐提供前述空氣的彈性支撐在前述車體上的多個(gè)氣動(dòng)彈簧；檢測(cè)向前述氣動(dòng)彈簧提供氣體壓力的壓力傳感器，輸入來自檢測(cè)前述車體車高的車高傳感器及來自手動(dòng)操作的屈降開關(guān)的檢測(cè)信號(hào)，并指令向前述氣動(dòng)彈簧供給前述氣體或排出氣體的控制裝置；依照由該控制裝置提供的指令向前述氣動(dòng)彈簧供給前述氣體或排出氣體的將前述車體保持在規(guī)定高度時(shí)的車高調(diào)整閥；轉(zhuǎn)換閥，其配設(shè)在該車高調(diào)整閥與前述氣動(dòng)彈簧之間，用于轉(zhuǎn)換成內(nèi)藏前述氣體流路的大孔徑孔或小孔徑孔中的任一孔，以將由前述車高調(diào)整閥向前述氣動(dòng)彈簧供給的前述氣體或由前述氣動(dòng)彈簧向前述車高調(diào)整閥排氣的前述氣體的流量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量，其形成使屈降車體時(shí)的車高調(diào)整速度加快，并減緩正常時(shí)的車高調(diào)整速度；一種空氣懸掛式車高調(diào)整裝置，其特征在于包括儲(chǔ)存氣體的儲(chǔ)氣罐；配設(shè)在車體與各軸之間的由前述儲(chǔ)氣罐供給前述氣體以彈性支撐前述車體的多個(gè)氣動(dòng)彈簧；檢測(cè)向前述氣動(dòng)彈簧供給氣體壓力的壓力傳感器，輸入來自檢測(cè)前述車體高度的車高傳感器及來自手動(dòng)操作的屈降開關(guān)的檢測(cè)信號(hào)以指令向前述氣動(dòng)彈簧供給前述氣體或排出氣體的控制裝置；依照由該控制裝置提供的指令向前述氣動(dòng)彈簧提供前述氣體或排出氣體以將前述車體保持在規(guī)定高度時(shí)的車高調(diào)整閥；轉(zhuǎn)換閥，其配設(shè)在該車高調(diào)整閥與前述氣動(dòng)彈簧之間，其將上述氣體流路轉(zhuǎn)換成大孔徑配管或小孔徑配管的任一配管路徑，以將由前述車高調(diào)整閥向前述氣動(dòng)彈簧提供前述氣體或由前述氣動(dòng)彈簧向前述車高調(diào)整閥排氣的前述氣體流量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量，其形成使屈降時(shí)的車高調(diào)整速度加快，減緩正常時(shí)的車高調(diào)整速度。
總之，本發(fā)明的特征在于為了讓車高的調(diào)整速度在屈降時(shí)的車高調(diào)整與正常時(shí)的車高調(diào)整之間變化，該空氣懸掛方式的車高調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)包括貯藏空氣的儲(chǔ)氣罐；配設(shè)于車體與各軸之間的由前述儲(chǔ)氣罐提供前述空氣，以彈性支撐在前述車體上的多個(gè)氣動(dòng)彈簧；檢測(cè)向前述氣動(dòng)彈簧供給氣體壓力的壓力傳感器輸入來自檢測(cè)前述車體高度的車高傳感器及來自手動(dòng)操作的屈降開關(guān)的檢測(cè)信號(hào)并指令向前述氣動(dòng)彈簧供給前述氣體或排出氣體的控制裝置；依據(jù)由該控制裝置提供的指令向前述氣動(dòng)彈簧供給前述氣體或排出氣體的將前述車體高度保持在規(guī)定高度時(shí)的車高調(diào)整閥；將配設(shè)在該車高調(diào)整閥與前述氣動(dòng)彈簧之間的由前述車高調(diào)整閥向前述氣動(dòng)彈簧提供前述氣體或由前述氣動(dòng)彈簧向前述車高調(diào)整閥排氣的前述氣體流量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量的轉(zhuǎn)換閥。
另外，本發(fā)明的特征還在于為加快屈降車體時(shí)的車高調(diào)整速度、減緩正常時(shí)的車高調(diào)整速度，該裝置的結(jié)構(gòu)包括儲(chǔ)存氣體的儲(chǔ)氣罐；配設(shè)在車體與各軸之間的由前述儲(chǔ)氣罐提供前述氣體的以彈性支撐在前述車體上的多個(gè)氣動(dòng)彈簧；檢測(cè)向前述氣動(dòng)彈簧提供氣體壓力的壓力傳感器，輸入來自檢測(cè)前述車體高度的車高傳感器及來自手動(dòng)操作的屈降車體的屈降開關(guān)的檢測(cè)信號(hào)，并命令向前述氣動(dòng)彈簧提供前述氣體或排出氣體的控制裝置；依照由該控制裝置提供的指令向前述氣動(dòng)彈簧提供前述氣體或排出氣體的將前述車體保持在規(guī)定高度時(shí)的車高調(diào)整閥；轉(zhuǎn)換閥，其配設(shè)在該車高調(diào)整閥與前述氣動(dòng)彈簧之間，用于轉(zhuǎn)換成內(nèi)藏前述氣體流路的大孔徑孔或小孔徑孔，以將由前述車高調(diào)整閥向前述氣動(dòng)彈簧提供前述氣體或由前述氣動(dòng)彈簧向前述車高調(diào)節(jié)閥排氣的前述氣體流量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量。
此外，本發(fā)明的特征在于為加快屈降車體時(shí)的車高調(diào)整速度，減緩正常時(shí)的車高調(diào)整速度，該裝置的結(jié)構(gòu)備有儲(chǔ)存氣體的儲(chǔ)氣罐；配設(shè)在車體與各軸之間的由前述儲(chǔ)氣罐提供前述氣體的以彈性支撐在前述車體上的多個(gè)氣動(dòng)彈簧；檢測(cè)向前述氣動(dòng)彈簧提供氣體壓力的壓力傳感器，輸入來自檢測(cè)前述車體高度的車高傳感器及來自手動(dòng)操作的屈降的屈降開關(guān)的檢測(cè)信號(hào)，并命令向前述氣動(dòng)彈簧提供前述氣體或排氣的控制裝置；依據(jù)由該控制裝置提供前述氣體或排氣的控制裝置；依據(jù)由該控制裝置提供的指令向前述氣動(dòng)彈簧提供前述氣體或排出氣體的將前述車體保持在規(guī)定高度時(shí)的車高調(diào)整閥；轉(zhuǎn)換閥，其配設(shè)在該車高調(diào)整閥與前述氣動(dòng)彈簧之間，其將上述氣體流路轉(zhuǎn)換成大孔徑配管或小孔徑配管的任一配管路徑，以將由前述車高調(diào)整閥向前述氣動(dòng)彈簧提供前述空氣或由前述氣動(dòng)彈簧向前述車高調(diào)節(jié)閥排氣的前述氣體流量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量。
本發(fā)明的積極效果本發(fā)明由于采用了如前所述的根據(jù)由車高傳感器提供的檢測(cè)信號(hào)電子控制向空氣懸掛系統(tǒng)提供空氣的車高調(diào)整閥，所以，例如可大幅度地加快對(duì)當(dāng)車高與規(guī)定車高不同時(shí)的操作速度，并可細(xì)微地控制當(dāng)車高接近規(guī)定車高時(shí)的操作速度，此時(shí)并使操作速度變慢。同時(shí)，還可十分有效地控制為獲得良好的乘坐舒適度時(shí)的速度及實(shí)施速度調(diào)整的控制。
此外，由于可利用轉(zhuǎn)換閥將來自車高調(diào)節(jié)閥提供給空氣懸掛式裝置的空氣轉(zhuǎn)換成大流量或小流量，即，屈降時(shí)將大流量空氣提供給空氣懸掛裝置調(diào)整車高時(shí)，將小流量空氣提供給空氣懸掛式裝置，這樣，將使屈降速度加快，同時(shí)還可有效地在使調(diào)整速度變慢時(shí)進(jìn)行車高的調(diào)整，因而，通過車體的屈降操作，無需再讓乘客等待便可上下車，并且還可進(jìn)行穩(wěn)定、最佳的動(dòng)作調(diào)整。
另外，由于采用了前述結(jié)構(gòu)，所以既可降低調(diào)整時(shí)的空氣流量，又可減少空氣的消費(fèi)量，還可降低運(yùn)行成本。
此外，由于轉(zhuǎn)換閥中的以內(nèi)藏方式配設(shè)了大徑孔及小徑孔，并使空氣流路通過其中的任一個(gè)孔與其進(jìn)行轉(zhuǎn)換，故可將提供給空氣懸掛裝置的空氣供給量轉(zhuǎn)換為大流量或小流量，另外，最明顯的效果是在狹小的空間里高效地配置空氣懸掛式的車高調(diào)整裝置。
另外，由于設(shè)置了大徑配管及小徑配管2個(gè)配管通路，其轉(zhuǎn)換閥可轉(zhuǎn)換成其中的任何一個(gè)通路，所以，僅通過一種簡(jiǎn)單閥與管的組合，便可以獲得將供給空氣懸掛裝置的空氣量轉(zhuǎn)換為大流量及小流量的空氣通路，其結(jié)果，可提供一種極為便宜的轉(zhuǎn)換回路。
以下參照附圖，詳細(xì)說明
具體實(shí)施例方式圖1表示本發(fā)明第一實(shí)施例的空氣懸掛式車高調(diào)整裝置的空氣線路及與電氣關(guān)系的框圖。
圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的車高調(diào)整裝置空氣回路的主要部分及與電氣關(guān)系的框圖。
圖3表示本發(fā)明第一實(shí)施例的調(diào)整時(shí)各部狀態(tài)的空氣回路及與電氣關(guān)系的框圖。
圖4是表示本發(fā)明第一實(shí)施例的屈降時(shí)的各部狀態(tài)的空氣回路及與電氣關(guān)系的框圖。
圖5是本發(fā)明第二實(shí)施例的空氣懸掛式的車高調(diào)整裝置的主要空氣回路及與電氣關(guān)系的框圖。
圖6是表示本發(fā)明第二實(shí)施例的各部狀態(tài)的空氣回路及與電氣關(guān)系的框圖。
圖7是表示本發(fā)明第二實(shí)施例的各部狀態(tài)的空氣回路及與電氣關(guān)系的框圖。
下面，對(duì)照


本發(fā)明的實(shí)施例。圖1及圖2中，涉及本發(fā)明的第一實(shí)施例的懸掛方式的車高調(diào)整裝置1裝備有空氣儲(chǔ)氣罐2、氣動(dòng)彈簧3、控制裝置4、車高調(diào)整閥5及轉(zhuǎn)換閥6。
空氣罐2將壓縮過的空氣儲(chǔ)存起來，并根據(jù)需要提供給氣動(dòng)彈簧3，并與通過引擎驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)相連接，該壓縮機(jī)將由空氣壓縮機(jī)壓縮過的氣體儲(chǔ)存起來，以便提供給車輛13各部。
儲(chǔ)氣罐2與車高調(diào)整閥5之間連接、配設(shè)著壓力調(diào)節(jié)閥9的空氣閥8，由儲(chǔ)氣罐2提供的空氣經(jīng)該壓力調(diào)節(jié)閥9調(diào)節(jié)到一定壓力后，便可供給車高調(diào)整閥5。
氣動(dòng)彈簧3是利用氣動(dòng)彈簧的作用將車體10彈性地支撐起來的，車體10與各車輪11的輪軸12之間分別配設(shè)的是由特殊橡膠制成的吹風(fēng)器(ベロ-ズ)，該吹風(fēng)器內(nèi)設(shè)有接觸橡皮(圖中未示出)，通過向該吹風(fēng)器內(nèi)輸送空氣并使其膨脹便可支撐車體10。
控制裝置4可根據(jù)車輛13的運(yùn)行狀況控制自空氣罐2向氣動(dòng)彈簧3供給的空氣量，該控制裝置是由CPU14、ROM15、RAM16、輸入輸出通道18、A/D轉(zhuǎn)換器19及D/A轉(zhuǎn)換器20組成，即由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成。
A/D轉(zhuǎn)換器19與電源17相連接，并通過手動(dòng)操作便可使屈降的屈降開關(guān)21、檢測(cè)車輛13、車高的傳感器22及檢測(cè)向各氣動(dòng)彈簧3提供空氣壓力的壓力傳感器23通過導(dǎo)線24實(shí)現(xiàn)電氣連接，并將來自屈降開關(guān)21、車高傳感器22、及壓力傳感器23的檢測(cè)線號(hào)輸送控制裝置4。
另外，D/A轉(zhuǎn)換器20，通過導(dǎo)線25、導(dǎo)線26分別與車高調(diào)整閥5和轉(zhuǎn)換閥6電氣連接，由控制裝置4發(fā)出的輸出信號(hào)被傳遞給車高調(diào)整閥5及轉(zhuǎn)換閥6，從而使該車高調(diào)整閥及轉(zhuǎn)換閥6進(jìn)行工作。
車高調(diào)整閥5的作用是控制向各動(dòng)力彈簧3提供空氣和排氣的裝置，它由與儲(chǔ)氣罐2相連接的流入通道5a，與各轉(zhuǎn)換閥6相連的排出通道5b及排出通道5a，與各轉(zhuǎn)換閥6相連的排出通道5b及排出通道5c構(gòu)成，流入通道5a與壓力調(diào)節(jié)閥9之間通過空氣管8與儲(chǔ)氣罐2相接，排出通道5b與轉(zhuǎn)換閥6之間通過空氣管28與各氣動(dòng)彈簧3相連。
轉(zhuǎn)換閥6是一種可將提供給氣動(dòng)彈簧3的空氣流量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量的裝置，轉(zhuǎn)換閥的內(nèi)部分別設(shè)有小徑孔6a和大徑孔6b，該閥的工作原理是利用了電磁鐵6c的非工作狀態(tài)或工作狀態(tài)將其轉(zhuǎn)換成小徑孔6a或大徑孔6b的狀態(tài)的方式，車高調(diào)整閥5與各氣動(dòng)彈簧之間是通過空氣管28進(jìn)行連接的。
另外，圖5所表示的本發(fā)明的第二實(shí)施例的空氣懸掛式車高調(diào)整裝置30設(shè)有儲(chǔ)氣罐2、氣動(dòng)彈簧3、控制裝置4、車高調(diào)整閥5和轉(zhuǎn)換閥31。轉(zhuǎn)換閥31設(shè)有流入通道31a及2個(gè)排出通道31b、31c，當(dāng)電磁鐵工作時(shí)可使流入通道31a和排出通道31c相連通，此外，非工作時(shí)使流入通道31a與排出通道31c相連通。
大徑管路32與排出通道31b相通，而小徑管路33則與排出31c相連通，該大徑管路32及小徑管路33除了與接在氣動(dòng)彈簧3上的空心管34相連接外，其余部分均與第一實(shí)施例相同，故相同的部分附以相同的符號(hào)，并略去相應(yīng)的說明。
本發(fā)明具有如上所述的結(jié)構(gòu)，下面將就它們的作用做一說明。當(dāng)車輛13行走時(shí)，(參閱圖3)屈降開關(guān)21被斷路，來自電源17的電流無法通過，所以使電磁鐵6c處于非工作狀態(tài)，故轉(zhuǎn)換閥6處于與小徑孔6a側(cè)導(dǎo)通的狀態(tài)。
當(dāng)車輛13的車高高度與規(guī)定的車高相比發(fā)生變化時(shí)，該變化量將由車高傳感器22檢測(cè)出來并傳送給控制裝置4，該控制裝置4通過導(dǎo)線25將動(dòng)作指令傳輸給車高調(diào)整閥5，當(dāng)車的高度低于規(guī)定高度時(shí)，來自儲(chǔ)氣罐2的空氣經(jīng)由空氣閥8、車高調(diào)整閥5后將沿著箭頭A及B的方向，并沿著箭頭C方向，通過轉(zhuǎn)換閥6的小徑孔6a，經(jīng)由空心閥28沿箭頭D的方向提供給各氣動(dòng)彈簧3，各氣動(dòng)彈簧3在空氣作用下膨脹并將車體10沿箭頭E方向舉起使車高增加。
此外，當(dāng)車的高度高于規(guī)定車高時(shí)，由來自控制裝置4的指令使車高調(diào)整閥5工作，并使氣動(dòng)彈簧3內(nèi)的空氣通過轉(zhuǎn)換閥6的小徑孔6a、車高調(diào)整閥5沿箭頭G、H、I的方向流出，并經(jīng)排出通道5c沿箭頭J方向排氣使氣動(dòng)彈簧3縮短并使車體10沿著箭頭F方向降低。
隨著車輛13的行走而產(chǎn)生的上下移動(dòng)，即車高與規(guī)定車高相比而產(chǎn)生的差異時(shí)，可通過前述操作重復(fù)進(jìn)行，這樣，將使車高始終保持在某一規(guī)定高度狀態(tài)，此時(shí)，流入氣動(dòng)彈簧3或流出的空氣，受到小徑孔6a的阻止而使流量減小，使得車體10的上下移動(dòng)變得緩慢，因非急劇的上下移動(dòng)，故可獲得穩(wěn)定的調(diào)整速度，并可進(jìn)行確保良好的乘坐心情時(shí)的動(dòng)作調(diào)整。
當(dāng)為方便乘客的乘降而降低車高的屈降時(shí)，在圖4中，當(dāng)操作屈降開關(guān)，并使其處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，電源17被接通，控制裝置4將轉(zhuǎn)換閥6的電磁鐵6c置于工作狀態(tài)，并將內(nèi)部的流路由小徑孔6a側(cè)切換成大徑孔6b側(cè)，大徑孔6b變?yōu)榕c空氣閥8、28相導(dǎo)通的狀態(tài)。
降低車高時(shí)，氣動(dòng)彈簧3內(nèi)的空氣通過轉(zhuǎn)換閥6的大徑孔6b、車高調(diào)整閥5沿箭頭G、H、I方向流出，并由排氣(出)通道5c沿箭頭J方向快速地排氣，并使氣動(dòng)彈簧縮短，此時(shí)，車體10將沿箭頭F方向迅速地被降低，從而大大方便了乘客的乘降。
此外，乘降后，當(dāng)再次將車高恢復(fù)到適合行走的高位時(shí)，車高調(diào)整閥5依據(jù)來自控制裝置4的指令進(jìn)行工作，此時(shí)，來自儲(chǔ)氣罐2的空氣通過空氣閥8、車高調(diào)整閥5流向箭頭A及B方向，并沿箭頭C方向通過轉(zhuǎn)換閥6的大徑孔6b并經(jīng)由空氣閥28沿箭頭D方向提供給各氣動(dòng)彈簧3，并使氣動(dòng)彈簧3膨脹而迅速地沿箭頭E方向舉起車體10，使車高復(fù)歸到正常狀態(tài)，車輛13便可行走。
下面參考圖6及圖7，說明第二實(shí)施例的作用，在正常行走狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)整時(shí)，由于不需操作圖6中的屈降開關(guān)，因此，轉(zhuǎn)換閥31的電磁鐵31e處于非工作狀態(tài)，并與流入通道31a和排出通道31c相連通，小徑管路33與空氣閥34相連接，自儲(chǔ)氣罐2流入氣動(dòng)彈簧3內(nèi)的或流出的空氣，因受到小徑管路33的阻止變成小流量的氣體而供給或者排出，使得車體10沿上下方向的動(dòng)作變得既緩慢、又穩(wěn)定，同時(shí)可進(jìn)行調(diào)整。
圖7中，當(dāng)屈降時(shí)屈降開關(guān)21被置于閉路狀態(tài)，控制裝置4將使轉(zhuǎn)換閥31的電磁鐵31e位于工作狀態(tài)，并轉(zhuǎn)換流路使大徑管路32變?yōu)榕c空氣閥34相導(dǎo)通的狀態(tài)。
當(dāng)降低車高時(shí)，氣動(dòng)彈簧3內(nèi)的空氣通過大徑管路32沿箭頭V方向流入轉(zhuǎn)換閥31，并自車高調(diào)整閥5的排出通道5c沿箭頭T方向快速排氣，并壓縮氣動(dòng)彈簧3使車體10沿箭頭P方向迅速降低，直到將車降低至便于乘降的屈降的位置。
此外，乘降后，當(dāng)欲將車高放置在高位時(shí)，車高調(diào)整閥5將依據(jù)由控制裝置提供的指令而工作，此時(shí)，來自儲(chǔ)氣罐2的空氣通過空氣閥8、車高調(diào)整閥5及轉(zhuǎn)換閥31沿箭頭K、L方向流動(dòng)，并提供給大徑管路32和沿箭頭N方向提供給各氣動(dòng)彈簧3，該空氣使氣動(dòng)彈簧3膨脹并沿箭頭O方向?qū)④圀w10迅速地舉起，使車高恢復(fù)到正常并可使車輛行走的狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種空氣懸掛式車高調(diào)整裝置，其特征在于其設(shè)有貯藏空氣的儲(chǔ)氣罐；配設(shè)在車體與各軸之間的由前述儲(chǔ)氣罐提供所述空氣，以彈性支撐前述車體的多個(gè)氣動(dòng)彈簧；檢測(cè)向前述氣動(dòng)彈簧提供前述空氣壓力的壓力傳感器，輸入來自檢測(cè)前述車體車高的車高傳感器及來自手動(dòng)操作的屈降開關(guān)的檢測(cè)信號(hào)，并指令向前述氣動(dòng)彈簧供給前述空氣或排氣的控制裝置；依照由該控制裝置提供的指令向前述氣動(dòng)彈簧提供前述空氣或排氣的將前述車體保持在規(guī)定車高狀態(tài)時(shí)的車高調(diào)整閥；轉(zhuǎn)換閥，其配設(shè)在該車高調(diào)整閥與前述氣動(dòng)彈簧之間，將由前述車高調(diào)整閥向前述氣動(dòng)彈簧供給前述氣體或由前述氣動(dòng)彈簧向前述車高調(diào)整閥排氣的前述氣體流量轉(zhuǎn)換為大流量或小流量，其在屈降時(shí)的車高調(diào)整與通常時(shí)的車高調(diào)整之間變化車高調(diào)整速度。
2.一種空氣懸掛式的車高調(diào)整裝置，其特征在于其設(shè)有儲(chǔ)存空氣的儲(chǔ)氣罐；配設(shè)于車體與各軸之間的由前述儲(chǔ)氣罐提供前述空氣的彈性支撐在前述車體上的多個(gè)氣動(dòng)彈簧；檢測(cè)向前述氣動(dòng)彈簧提供氣體壓力的壓力傳感器，輸入來自檢測(cè)前述車體車高的車高傳感器及來自手動(dòng)操作的屈降開關(guān)的檢測(cè)信號(hào)，并指令向前述氣動(dòng)彈簧供給前述氣體或排出氣體的控制裝置；依照由該控制裝置提供的指令向前述氣動(dòng)彈簧供給前述氣體或排出氣體的將前述車體保持在規(guī)定高度時(shí)的車高調(diào)整閥；轉(zhuǎn)換閥，其配設(shè)在該車高調(diào)整閥與前述氣動(dòng)彈簧之間，用于轉(zhuǎn)換成內(nèi)藏前述氣體流路的大孔徑孔或小孔徑孔中的任一孔，以將由前述車高調(diào)整閥向前述氣動(dòng)彈簧供給的前述氣體或由前述氣動(dòng)彈簧向前述車高調(diào)整閥排氣的前述氣體的流量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量，其形成使屈降車體時(shí)的車高調(diào)整速度加快，并減緩正常時(shí)的車高調(diào)整速度；
3.一種空氣懸掛式車高調(diào)整裝置，其特征在于包括儲(chǔ)存氣體的儲(chǔ)氣罐；配設(shè)在車體與各軸之間的由前述儲(chǔ)氣罐供給前述氣體以彈性支撐前述車體的多個(gè)氣動(dòng)彈簧；檢測(cè)向前述氣動(dòng)彈簧供給氣體壓力的壓力傳感器，輸入來自檢測(cè)前述車體高度的車高傳感器及來自手動(dòng)操作的屈降開關(guān)的檢測(cè)信號(hào)以指令向前述氣動(dòng)彈簧供給前述氣體或排出氣體的控制裝置；依照由該控制裝置提供的指令向前述氣動(dòng)彈簧提供前述氣體或排出氣體以將前述車體保持在規(guī)定高度時(shí)的車高調(diào)整閥；轉(zhuǎn)換閥，其配設(shè)在該車高調(diào)整閥與前述氣動(dòng)彈簧之間，其將上述氣體流路轉(zhuǎn)換成大孔徑配管或小孔徑配管的任一配管路徑，以將由前述車高調(diào)整閥向前述氣動(dòng)彈簧提供前述氣體或由前述氣動(dòng)彈簧向前述車高調(diào)整閥排氣的前述氣體流量轉(zhuǎn)換成大流量或小流量，其形成使屈降時(shí)的車高調(diào)整速度加快，減緩正常時(shí)的車高調(diào)整速度。
全文摘要
本發(fā)明公開一種空心懸掛式車高調(diào)整裝置,其包括:檢測(cè)供給氣動(dòng)彈簧的空氣,依據(jù)由車高傳感器獲得的檢測(cè)信號(hào)以電子方式實(shí)施對(duì)車高調(diào)整閥的控制,同時(shí)將由車高調(diào)整閥供給氣動(dòng)彈簧的空氣通過轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換成小徑孔或大徑孔中的任一個(gè),屈降時(shí)將大流量氣體供給氣動(dòng)彈簧,調(diào)整車高時(shí)提供小流量氣體,以便在屈降時(shí)快速地調(diào)整車高、調(diào)整時(shí)緩慢地調(diào)整車高。
文檔編號(hào)B60G17/015GK1184040SQ97104469
公開日1998年6月10日 申請(qǐng)日期1997年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月30日
發(fā)明者遠(yuǎn)藤隆典, 佐佐木康充 申請(qǐng)人:日野汽車工業(yè)株式會(huì)社