專利名稱：一種新型汽車分動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型汽車分動(dòng)器。
現(xiàn)有汽車上普遍采用的分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如附圖5所示，它包括有變速拔叉、前橋拔叉及齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)有分動(dòng)器的不足之處主要在于其操作不便，首先，現(xiàn)有分動(dòng)器需要由兩個(gè)操縱桿分別操縱變速拔叉和前橋拔叉，給操作帶來不便。同時(shí)，出于確保行車安全的需要，必須保證在接通前橋的狀態(tài)下，才能掛低擋，這就進(jìn)一步帶來操作上的不便?，F(xiàn)有技術(shù)中，為保證分動(dòng)器的正確操作，須在用于操縱兩拔叉的操縱桿之間設(shè)置互鎖裝置，這樣雖然可以保證分動(dòng)器正確動(dòng)作，但卻使得分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)更加繁瑣。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型汽車分動(dòng)器，可以在簡(jiǎn)化分動(dòng)器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，利用一個(gè)操縱桿實(shí)現(xiàn)安全操作。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該汽車分動(dòng)器包括輸入軸1、中間軸9、前橋驅(qū)動(dòng)軸8和后橋驅(qū)動(dòng)軸5，其中輸入軸1與汽車變速箱的輸出軸相連接，該輸入軸上固定安裝有主動(dòng)齒輪2。所述中間軸上設(shè)有中間軸齒輪3，該中間軸齒輪3上設(shè)有一大一小兩個(gè)齒圈31、32，其中大齒圈32與上述主動(dòng)齒輪2相互嚙合。所述后橋驅(qū)動(dòng)軸5上設(shè)有從動(dòng)齒輪4和滑動(dòng)齒輪6，其中從動(dòng)齒輪4利用滑套安裝在后橋驅(qū)動(dòng)軸5上，使它可以在該后橋驅(qū)動(dòng)軸5上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，該從動(dòng)齒輪4與上述中間軸齒輪3中的大齒圈32相互嚙合。其中滑動(dòng)齒輪6利用滑鍵安裝在后橋驅(qū)動(dòng)軸5上，它可以沿后橋驅(qū)動(dòng)軸5的軸向滑動(dòng)，但不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該滑動(dòng)齒輪6與上述中間軸齒輪3中的小齒圈31相互對(duì)應(yīng)。在上述從動(dòng)齒輪4與滑動(dòng)齒輪6之間設(shè)有一內(nèi)外齒輪副，其中外齒輪41和內(nèi)齒輪61分別固定于從動(dòng)齒輪4及滑動(dòng)齒輪6的側(cè)面。所述前橋驅(qū)動(dòng)軸8的一端設(shè)有一直齒輪7，相應(yīng)地，上述滑動(dòng)齒輪6上還固定一與該直齒輪7相互匹配的齒輪62。本汽車分動(dòng)器中還包括一撥叉10，該撥叉10固定連接于所述的滑動(dòng)齒輪6上，通過現(xiàn)有的操縱手柄操縱該撥叉10，可以改變滑動(dòng)齒輪6的位置，從而改變本汽車分動(dòng)器的工作狀態(tài)。
本汽車分動(dòng)器具有四種工作狀態(tài)，第一種狀態(tài)為高檔后橋驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，如附


圖1所示，此時(shí)滑動(dòng)齒輪6與從動(dòng)齒輪4之間利用內(nèi)外齒輪副61、41實(shí)現(xiàn)嚙合，從而構(gòu)成由主動(dòng)齒輪2、中間軸齒輪大齒圈32、從動(dòng)齒輪4、滑動(dòng)齒輪6及后橋驅(qū)動(dòng)軸5組成的傳動(dòng)鏈，實(shí)現(xiàn)高速比的后橋驅(qū)動(dòng)。
本汽車分動(dòng)器的第二種工作狀態(tài)為高檔全橋驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，如附圖2所示，此時(shí)滑動(dòng)齒輪6與從動(dòng)齒輪4之間利用內(nèi)外齒輪副61、41實(shí)現(xiàn)嚙合，同時(shí)，滑動(dòng)齒輪6與前橋驅(qū)動(dòng)軸8之間利用直齒輪副62、7實(shí)現(xiàn)嚙合，此時(shí)滑動(dòng)齒輪6將同時(shí)驅(qū)動(dòng)前、后橋驅(qū)動(dòng)軸5、8，實(shí)現(xiàn)高速比的全橋驅(qū)動(dòng)。在附圖2中，用于連接滑動(dòng)齒輪6與前橋驅(qū)動(dòng)軸8的直齒輪副62、7也采用了內(nèi)外齒輪副的形式，這樣可以使本分動(dòng)器更加適合于改裝現(xiàn)有車輛。
本汽車分動(dòng)器的第三種工作狀態(tài)為空檔狀態(tài)，如附圖3所示，此時(shí)滑動(dòng)齒輪6與從動(dòng)齒輪4之間脫離嚙合，輸入軸1的動(dòng)力不能傳動(dòng)到后橋驅(qū)動(dòng)軸5或前橋驅(qū)動(dòng)軸8。
本汽車分動(dòng)器的第四種工作狀態(tài)為低檔全橋驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，如附圖4所示，滑動(dòng)齒輪6與中間軸齒輪小齒圈31嚙合，同時(shí)與前橋驅(qū)動(dòng)軸8之間利用直齒輪副62、7實(shí)現(xiàn)嚙合，此時(shí)滑動(dòng)齒輪將以低速比同時(shí)驅(qū)動(dòng)前、后橋驅(qū)動(dòng)軸5、8，實(shí)現(xiàn)低檔全橋驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化相對(duì)于現(xiàn)有的汽車分動(dòng)器結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型省去了一個(gè)拔叉，從而省去了一套操縱手柄和現(xiàn)有的互鎖裝置，同時(shí)省去了原有通前橋的嚙合套，整體結(jié)構(gòu)至少可以減輕3公斤重量。2、簡(jiǎn)化工藝在現(xiàn)有分動(dòng)器中支承通前橋部分的結(jié)構(gòu)零件的工藝性相當(dāng)差，本實(shí)用新型中將其改造成回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，給加工帶來很大方便。3、便于操作本實(shí)用新型所述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了單手柄操作，并且，只要踩下離合器就可以在行進(jìn)中掛檔，這是符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)要求的，有一定先進(jìn)性。4、適用性強(qiáng)本技術(shù)即可以用于新車，又可以對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行改裝。
附
圖1本實(shí)用新型高檔后橋驅(qū)動(dòng)狀態(tài)示意簡(jiǎn)圖。
附圖2本實(shí)用新型高檔全橋驅(qū)動(dòng)狀態(tài)示意簡(jiǎn)圖。
附圖3本實(shí)用新型空檔動(dòng)狀態(tài)示意簡(jiǎn)圖。
附圖4本實(shí)用新型低檔全橋驅(qū)動(dòng)狀態(tài)示意簡(jiǎn)圖。
附圖5現(xiàn)有汽車分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
權(quán)利要求1.一種新型汽車分動(dòng)器，包括輸入軸(1)及設(shè)于輸入軸(1)上的主動(dòng)齒輪(2)、中間軸(9)及具有大、小兩個(gè)齒圈(31、32)的中間軸齒輪(3)、前橋驅(qū)動(dòng)軸(8)、后橋驅(qū)動(dòng)軸(5)，其中輸入軸(1)與汽車變速箱的輸出軸相連接，所述后橋驅(qū)動(dòng)軸(5)上設(shè)有從動(dòng)齒輪(4)和滑動(dòng)齒輪(6)，其特征在于從動(dòng)齒輪(4)利用滑套安裝在后橋驅(qū)動(dòng)軸(5)上，該從動(dòng)齒輪(4)與上述中間軸齒輪(3)中的大齒圈(32)相互嚙合，所述滑動(dòng)齒輪(6)利用滑鍵安裝在后橋驅(qū)動(dòng)軸(5)上，該滑動(dòng)齒輪(6)與上述中間軸齒輪(3)中的小齒圈(32)相互對(duì)應(yīng)，在上述從動(dòng)齒輪(4)與滑動(dòng)齒輪(6)之間設(shè)有一內(nèi)外齒輪副(41、61)，其中外齒輪(41)和內(nèi)齒輪(61)分別固定于從動(dòng)齒輪(4)及滑動(dòng)齒輪(6)的側(cè)面，所述前橋驅(qū)動(dòng)軸(8)的一端設(shè)有一直齒輪(7)，相應(yīng)地，上述滑動(dòng)齒輪(6)上還固定一與該直齒輪(7)相互匹配的齒輪(62)，本汽車分動(dòng)器中還包括一撥叉(10)，該撥叉(10)固定連接于所述的滑動(dòng)齒輪(6)上。
2.如權(quán)利要求1所述的新型汽車分動(dòng)器，其特征在于所述前橋驅(qū)動(dòng)軸(8)的一端與滑動(dòng)齒輪(6)之間的相互匹配的直齒輪副(7、62)為內(nèi)外齒輪副。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型汽車分動(dòng)器，它包括輸入軸、中間軸、前橋驅(qū)動(dòng)軸和后橋驅(qū)動(dòng)軸，其中輸入軸與汽車變速箱的輸出軸相連接，該輸入軸上固定安裝有主動(dòng)齒輪。所述后橋驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪和滑動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪與輸入軸之間利用傳動(dòng)系統(tǒng)連接?；瑒?dòng)齒輪與上述中間軸齒輪中的小齒圈相互對(duì)應(yīng)。在上述從動(dòng)齒輪與滑動(dòng)齒輪之間及前橋驅(qū)動(dòng)軸與滑動(dòng)齒輪之間均設(shè)有相互匹配的齒輪副。本汽車分動(dòng)器中的撥叉固定連接于滑動(dòng)齒輪上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、簡(jiǎn)化工藝、便于操作、適用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2261955SQ9624448
公開日1997年9月10日 申請(qǐng)日期1996年12月13日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月13日
發(fā)明者王文達(dá) 申請(qǐng)人:王文達(dá)