專利名稱：車用半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種半導體制冷(熱)技術，尤其是用于汽車內(nèi)的車用半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置。
目前，公知的半導體冷熱箱是由半導體致冷器件、儲冷塊、散熱器、風機及箱體等組成。如ZL912204488.5車用半導體冷熱箱、ZL92245113.3帶有冷凍室的半導體冰箱等。這些半導體制冷(熱)系統(tǒng)，一般都是在半導體致冷器件的冷、熱端采取各種絕熱方式，以減少冷、熱二端的熱傳導來提高半導體致冷器件的工作效率，在半導體致冷器件的散熱端一般采用強制風冷進行散熱，但是，這種散熱方式的效果不夠好。也有采用自來水或大水箱來進行散熱，雖然能有很好的散熱效果，卻只能用于固定的工作場合，因為有自來水的進出水管或體積龐大的水箱。而且，在這些工作方式下，由于半導體致冷器件的冷端與制冷箱的內(nèi)膽直接連接，且半導體致冷器件在停止工作時，也是導熱體，一旦停止上作，空氣中的熱量通過半導體致冷器件傳導進制冷箱內(nèi)膽，使箱內(nèi)溫度很快回升，降低制冷效果。所以，在這些工作方式下，半導體致冷器件都處于連續(xù)工作狀態(tài)，增加了工作能耗。長時間的連續(xù)供電亦不適用于汽車這種電能源有限的運動載體。
本實用新型的目的是提供一種用于汽車的車用半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置，它不僅能有很好的制冷、制熱效果，而且，能夠根據(jù)所設定的溫度調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的開停比，節(jié)約電能，適應汽車這種運動載體的需要。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在半導體致冷器件的二端各裝有一個水盒，組成一個半導體致冷部件，半導體致冷器件的熱端在工作時所產(chǎn)生的熱量，由水盒里的液體在水泵的推動下帶走，經(jīng)過主、副散熱器由風機進行強迫風冷后，再經(jīng)水泵回到水盒，不斷循環(huán)。在循環(huán)管路中有一個膨脹水箱，當循環(huán)液體受溫度影響體積發(fā)生變化時，由膨脹水箱自動進行調(diào)節(jié)。同樣道理，半導體冷熱箱內(nèi)膽(相當于普通電冰箱的蒸發(fā)器)里的熱量，由內(nèi)膽外管路里的液體在水泵的推動下，帶至半導體致冷器件冷端的水盒由半導體致冷器件泵出，不斷循環(huán)，循環(huán)管路中的膨脹水箱，同樣起自動調(diào)節(jié)作用。整個傳熱裝置里的液體可以是水、油，或者是其它有機溶液。當半導體冷熱箱內(nèi)膽里的溫度達到設定值時，由溫控器控制半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置停止工作，由于內(nèi)膽、水泵、膨脹水箱、管路、半導體致冷部件的冷端水盒部分均在保溫絕熱材料的包裹下，且內(nèi)膽儀通過管路及管路中的靜止液體與半導體致冷部件相連接，空氣中的熱量只能使半導體致冷部件的冷、熱二端達到溫度平衡，而不能達到內(nèi)膽，從而保證了內(nèi)膽里的溫度在單位時間里維持在一定的范圍內(nèi)，當內(nèi)膽里的溫度低于設定值時，由溫控器控制半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置開始工作，周而復始。這種工作狀態(tài)從根本上解決了一般半導體冷熱箱不能間歇工作的問題，達到了降低能耗，節(jié)約電能的目的，當改變供電電源的極性時，則變制冷為制熱，適用于各種汽車。如將半導體致冷部件的冷端傳熱部分改為與熱端相同的主、副散熱器，并將熱端的主、副散熱器安裝在汽車水箱的前面則可以成為半導體汽車空調(diào)器。
由于采用上述方案，可以提高半導體致冷器的散熱效果和制冷能力，減少耗電，具有實用性。
以下結合附圖
對本實用新型進一步說明。
圖中1.主散熱器水箱2.風罩3.軸流風機4.副散熱器水箱5.半導體致冷部件6.內(nèi)膽7.水泵8.膨脹水箱9.三通10.水管在圖中，主散熱器水箱(1)、副散熱器水箱(4)、半導體致冷部件(5)的一半、水泵(7)、三通(9)由水管(10)連接起來組成散熱回路，膨脹水箱(8)與三通(9)垂直的一端相連接，回路中充滿液體，當液體受熱體積發(fā)生變化時，一部分液體通過三通(9)進入膨脹水箱(8)，使回路工作正常。在主散熱器水箱(1)的背面安裝有風罩(2)，風罩(2)的上面安裝有軸流風機(3)，副散熱器水箱(4)一般處于軸流風機(3)的后面，在工作時，軸流風機(3)將冷風通過風罩(2)從主散熱器水箱(1)的正面吸入，使主散熱器水箱(1)得到均勻散熱，同時吹向副散熱器水箱(4)，由于液體從半導體致冷部件(5)帶出的熱量先進入副散熱器水箱(4)，副散熱器水箱(4)的溫度高于主散熱器水箱(1)的溫度，從軸流風機(3)吹出的風溫度雖然高于空氣的溫度，卻遠低于副散熱器水箱(4)的溫度，所以吹向副散熱器水箱(4)能夠起到很好的散熱效果。半導體致冷部件(5)的另一半、內(nèi)膽(6)、水泵(7)、三通(9)由水管(10)連接起來組成吸熱回路，膨脹水箱(8)與三通(9)垂直的一端相連接，回路中充滿液體，當液體受熱體積發(fā)生變化時，一部分液體通過三通(9)進入膨脹水箱(8)，使回路工作正常。內(nèi)膽(6)中的熱量由內(nèi)膽(6)外管路里的液體在水泵(7)的推動下，經(jīng)水管(10)帶入半導體致冷部件(5)的另一半，由半導體致冷部件(5)泵至散熱回路進行散熱。半導體致冷部件(5)、內(nèi)膽(6)、水泵(7)、膨脹水箱(8)、三通(9)、水管(10)在箱體內(nèi)均用保溫絕熱材料包裹。當改變供電電源的極性時，則變制冷為制熱狀態(tài)。
如將內(nèi)膽(6)改為主散熱器水箱(1)，并加上風罩(2)、軸流風機(3)，則可成為半導體汽車空調(diào)器。
權利要求1.一種用于汽車內(nèi)的車用半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置，由主散熱器水箱、風罩、軸流風機、副散熱器水箱、半導體致冷部件、內(nèi)膽、水泵、膨脹水箱、三通、水管組成，其特征是主散熱器水箱、副散熱器水箱、水泵、三通、水管與半導體致冷部件的一半相連接組成散熱回路，內(nèi)膽、水泵、二通、水管與半導體致冷部件的另一半相連接組成吸熱回路，三通垂直的一端與膨脹水箱相連接，主散熱器水箱的背面安裝有風罩，風罩的上面安裝有軸流風機，在整個傳熱系統(tǒng)回路中充滿液體。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置，其特征是半導體致冷部件是在半導體致冷器件的二端各裝有一個水盒組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的車用半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置，其特征是副散熱器水箱安裝在軸流風機的后面，
4.根據(jù)權利要求1所述的車用半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置，其特征是吸熱回路的內(nèi)膽、水泵、膨脹水箱、三通、水管和半導體致冷部件的另一半，在箱體內(nèi)用保溫絕熱材料包裹。
5.根據(jù)權利要求1所述的車用半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置，其特征是整個傳熱系統(tǒng)中的液體可以是水、油、其它有機溶液。
6.根據(jù)權利要求1所述的車用半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置，其特征是可以將吸熱回路的內(nèi)膽改換為主散熱器水箱并安裝風罩、軸流風機。
專利摘要一種用于汽車內(nèi)的半導體冷熱箱液體雙循環(huán)傳熱裝置，它是由主散熱器水箱、風罩、軸流風機、副散熱器水箱、半導體致冷部件、水泵、膨脹水箱等組成散熱回路，半導體致冷部件、內(nèi)膽、水泵、膨脹水箱等組成吸熱回路而成。提高了散熱、制冷能力，半導體致冷部件和內(nèi)膽通過水管連接，大大提高了內(nèi)膽的保溫效果，使之能夠真正間歇工作，達到節(jié)約電能的目的，符合汽車的使用要求。
文檔編號B60H1/00GK2253307SQ9623103
公開日1997年4月30日 申請日期1996年1月8日 優(yōu)先權日1996年1月8日
發(fā)明者朱慶平 申請人:朱慶平