專利名稱：帶環(huán)形裝置的機動車輪的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一個機動車輪，屬于權利要求1前序部分的技術領域。
損壞機動車輪的一個經常誘因是，駕駛員在車場停放機動車時以朝外指向的輪胎輪側面和邊壁(Bordstein)石碰撞，特別是當邊壁石和輪胎輪之間為銳角時更嚴重。輪胎由于其較大的寬度通?？杀Ｗo機動車輪，但在與邊壁石接觸時經常導致強烈變形，因此輪圈角的外側面頂到邊壁石而擦傷和進而被損壞。當然，特別令人生氣的是，輪圈角和輪子外觀由于這種事故而受到影響，特別當輪子涉及特別昂貴時的情況。
本發(fā)明的任務是避免這些缺陷并制備一種機動車輪，它能以簡單和成本低廉的方式避免輪圈角的損傷。
這一任務通過權利要求1特征部分的措施加以解決。通過在機動車輪上制備一個環(huán)形的，至少將輪圈角的外側面部分覆蓋的裝置就可在與邊壁石接觸時使輪圈角不再被損傷，而是該環(huán)形的裝置，特別是其朝外指向的側面，亦即可見側受到損傷。因為，在環(huán)形的裝置和輪子之間的連接是可拆的，所以已被損壞的裝置可以簡單的方式更換新的。而輪子保持如新的和其再賣價值也保持不受損失。
當然本發(fā)明對于高等級輪子如鋁輪是特別有意義的。特別在這種視為原產標記的輪子情況下，外觀是特別令人感興趣的，所以，輪圈角外側面的劃傷，損壞會特別地影響占有者。一旦機動車(KFZ)包括輪子又被出賣的話，人們不需要對輪子進行拋光和涂漆。該整個的機動車(KFZ)可從幾乎新的輪子上得到利益，因為，人們公知的是輪子為汽車的腿。
本發(fā)明另外的優(yōu)點是，機動車輪的制造成本可以降低，因為對于輪子上被裝置所覆蓋的部分由于光學的原因可以省去如拋光，涂漆等的方法步驟。
通過權利要求2的結構方案，可以避免，由于該裝置在輪子上出現附加的力矩或一個不平衡。
權利要求3至6描述了關于環(huán)形裝置之可見側面寬度的優(yōu)選實施結構，該寬度可由外半徑r外的內半徑r內的差值算出。最好是，該裝置可見側面的寬度小于裝置的內半徑。因此，該輪子不會通過裝置所覆蓋。通過權利要求4的變型方案，不僅可實現對輪圈角必要的損傷保護，而且實現輪子較小的覆蓋度，因此，可以達到輪子美學的效果。如果人們要計算通過該裝置覆蓋的表面相對于整個的由輪圈角上邊端部限定的表面之百分比份額的話，可得出一個覆蓋度最高為36％特別有利的覆蓋度是小于25％。通過裝置之較小的寬度，使得制造本裝置時需要較少的材料，進而成本低廉和使用廢料量或再循環(huán)材料也下降。通過具有優(yōu)選寬度的環(huán)形裝置的結構設置，則輪子上的空氣循環(huán)作用不會受到不利的影響。
一般說，裝置的可見側面可以是不同的結構形式。特別是，已經證明按照權利要求7和8，一個平坦的或一個向外拱形的可見側面是可靠的，而且同樣可能的是，裝置的可見側面按照裝置裝飾觀點可以設置成向外或向里漸變成尖部，向里拱形成另外的形狀結構。
該裝置的背側，按照權利要求9應該基本上靠置在輪圈角的外側面上，既可以與背側面的整個表面相靠置，也可以在一個稍微凹入成形的背側面時至少靠置在外邊端部上。輪圈角的外側面形狀應該基本上與裝置背側面的成型相一致。
為了該圈角在與邊壁面接觸時不被損傷，有利方式是，在裝置的可見側面和背側面之間測定的用材厚度是如此大小，即它要超過一種刮鏟的深度。最好該材料厚度計為1和5mm之間。特別佳是約2mm。
通過權利要求11和12的變型結構，不僅實現本裝置簡單的更換性能，而且在輪子和該環(huán)形裝置之間實現一個可靠地防止其發(fā)生不希望脫離的連接。
按照權利要求13和14的材料，已經證明對于制造本裝置是特別可靠的。應用精制鋼具有優(yōu)點是，裝置表面不必做為了防護的附加處理；而且表面光度不會隨著時間的變差。由鋁制的本裝置具有相當小的重量。一種再輕些的材料是塑料，它提供另外的優(yōu)點是，該環(huán)形的裝置可以簡單和成本低廉的方式制造。
為了制造環(huán)形的裝置可以應用不同的方法。鋁式裝置或精制鋼式裝置是優(yōu)選的拉伸構件，特別是深拉式構件。但是還可能的是，在裝置的外及內半徑上被沖制或車削加工。當然，同樣可能的是，該裝置完全用車削制成。另外，帶材可以用Coil盤條拉制而成。這一點可以通過一個滾壓成型機列實現，并成型為一個環(huán)件，而且它的兩個首先分開的端部可以相互連接成材料閉合。
如果應用塑料，那么注塑工藝是特別適宜的。
為了適應本裝置的美學要求和保護其表面，符合要求的是，本裝置按照權利要求15來加工。消費者關于美學方面的要求可以如此得到考慮，即裝置的可見側面被拋光或用金剛石精加工。顏色方面的變化可以通過涂漆或電化學方法來實現。
如已經敘述的，本裝置按有利方式可以卡在輪子上或彈簧夾緊其上。而且同樣可能的是，將其與輪子用螺紋連接擰裝一起或用其他方式和類型固定其上。它也可以用粘接于輪子上，只要是所用的粘接劑允許在一定條件下可再被取下。
同樣可以的是，應用一種薄和鋁箔作為本裝置，并被粘在輪圈角上。
通常有優(yōu)點的是，本裝置按照權利要求16具有固定措施，其能夠在輪子和裝置之間實現一個按照權利要求17的結構吻合和/或力接合的連接。
該固定措施的優(yōu)選實施方案給出在權利要求18至24之中。通過按照權利要求18基本環(huán)形的和/或自身閉合的固定措施就能實現一個在裝置和輪子之間的良好結構吻合和/或力接合。
但是同樣可能的是，應用的固定措施是，非環(huán)形的或自身不閉合的，而是以確定的間距安置在裝置上。例如各種各樣的單個彈簧夾緊裝置或帶螺栓的孔結構。
而且這樣單個的固定措施還可以單個的例如由金屬制的裝置上安置的折片，它們通過輪圈的角的外邊緣彎曲并通過輪胎壓力被擠壓在輪圈角的里側面上。安裝這種帶單個折片的裝置時最好是在無輪胎的輪子上或在減小的輪胎壓力下。
通常必需的是，固定措施如此安置在裝置上或與其相連接，即，在機動車輪上不會出現不平衡狀態(tài)并且裝置不會不希望地脫落。
在裝置和輪子之間特別有利的連接是，按照權利要求19和20的固定措施至少部分地握住輪圈角的上部邊緣或下部邊緣，特別是輪圈角的邊緣和固定措施如此結構設置，即，裝置與固定措施僅僅通過一個與輪子轉軸線基本平行的并朝輪子外側方向的力就可以從輪子上拆卸。另外按照權利要求21和22可能的是，該固定措施卡置在輪圈角外側面的環(huán)槽中或輪盤外側面的環(huán)槽中。該環(huán)槽和固定措施應該如此成形，即，可以避免輪子和裝置的不期望的拆離。另外的結構方案產生于權利要求23至27和31至33。
按照權利要求28至30的變型方案應用于，改進在KFZ輪子和裝置之間的連接并可避免一個不期望的脫開。
在多構件式輪子情況下同樣可能的是，使本裝置的固定措施如此結構設置，即它至少部分地伸入在輪轂和輪圈之間的中間腔中。為此，該固定措施具有通孔，其與輪轂和輪圈中的孔對中，為的是該裝置可以用螺栓固定，它并將輪轂和輪圈擰裝一起。本機動車輪之裝置特別適用于保護輪圈角。另一種應用是，可將在輪圈角之可見側上安置的數字式如系列號信息覆蓋住。這樣，數字式信息可以簡單方式實現，同時不影響輪子的美觀。同時，它還有利于盜竊保護或盜竊查清的作用。
對于本發(fā)明輪子，一般可以應用于所有可能的類型的輪圈如深床式輪圈或傾斜臺肩式輪圈以及平床式輪圈。本發(fā)明多半應用在單構件或構件輪子上。
另外的優(yōu)點和結構方案給出在下面借助附圖描述的說明書中。


圖1是機動車輪的部分俯視圖；圖2是圖1機動車輪在輪圈區(qū)域中的側視圖；圖3是圖2帶有環(huán)形裝置的輪圈角區(qū)域圖；圖4是第二和第三實施方案側視圖；圖5是第四和第五實施方案在一種多構件式輪時的側視圖；在圖1中人們看出帶轉軸R的機動車輪11的星形輪12的一部分以及環(huán)形的裝置13。該星形輪12是輪幅式結構。內直徑r內和r外直徑外限定了環(huán)形裝置13的可見側21的寬度25。該裝置13擋住了在輪圈和輪圈角上的視線。
在圖2以及放大圖3中，人們可看出，裝置13將輪圈角18的外側23蓋住。在圖2中，輪圈16帶有輪圈角18，輪圈肩19和輪圈床17。而且，輪胎14是簡圖示意的。裝置13的背側22靠置在輪圈角18的朝外指向的側面23上。在輪圈角18的上側面上是一個凹槽24的兩個臺肩26，27之間。
裝置13具有固定措施，其設置為兩個錨固肋28，29在裝置13的上端和下端部。該錨固肋28，29在輪圈角18的上端部握住臺肩26并在輪圈角18的下端部握住臺肩31并沿著整個的輪圈周上延伸。依此，錨固肋28，29將臺肩26，31完全地握住和裝置13的背側22靠置在輪圈18之朝外指向的側面23上，所以實現了一個結構吻合和力傳遞的連接。為了公開這種連接，必須使用一個和轉軸R基本平行的朝外作用的力。作為另一個改進的在輪圈角18和裝置13之間的連接，這下邊的錨固肋29還具有一個舌部32。該固定措施28，29和裝置13在本實施例中構成一個單元。
該錨固肋29的朝外指向的表面34幾乎延伸到輪圈角18的從臺肩27下降的里側33之加長部中。
圖4表明裝置13的一個第二和第三實施方案。該裝置13的可見側21和背側22是相互基本上平等的。在其兩個外端部36，37處，該裝置13收縮，并形成環(huán)形的凹入結構。作為固定措施設置一個錨固肋38，其基本上和裝置13的背側22垂直地定位并與裝置13相連接。該錨固肋38在其端部具有一個類似于三角形的加厚成型39。通過這個三角朝外指向的側面43和通過輪圈角18下側面成型和輪箍12的上側面成型構成的擴大口42就可實現希望的錨固結構。通過裝置13之稍微凹入的成型，這種座置結構也另外被改進了。
在圖4中，裝置13將輪圈角的可見側面23未完全蓋住。因為，裝置13的可見側21與輪圈角18的外側面23相比而是往外進一步伸出并因此，在與邊緣石頭接觸時首先與邊緣石頭接觸的剛性表面就是這裝置的可見側21，所以這個實施方案可避免輪圈角可見側23的損壞。該裝置13的厚度計為4mm。本裝置的一部分還延伸通過輪箍的外側面41。
同樣在圖4描述的實施方案中，該錨固肋38與加厚部39是類似于一個張開式接合榫的結構。該錨固肋38包括一個上邊的和一個下邊的構件，在它們之間存在一個間隙，其在圖4中用虛線表示。
在另一個未描述的實施方案中，該錨固結構另外如此被改進，即輪圈角的下側面和輪箍的上側面分別具有一個和三角之朝外指向的表面43相對應的表面，其上支承著表面43。
在又一實施方案中，該用于固定的裝置具有和圖3之錨固肋28類似的條棱。這些條棱握住輪圈角18的上邊端部但是不象圖3中沿著整個的輪圈周，而是它們基本上相等間距地安置在裝置的外圓周上。這些單個的條棱在裝置安裝時大約和裝置的可見側垂直地向后伸出。在裝配到無輪胎的輪上或有輪胎并在減小的輪胎壓力的輪上時，它們如此被彎曲，即它們在輪圈角的里側面上基本上靠置。在裝配上輪胎以后，該條棱通過輪胎壓力被擠壓到輪圈角的內側面上。該輪圈角的上端部在這個實施例中不應該具有如圖3的凹槽24，而是如圖4的結構。當然，這種固定措施，在每個條棱在輪圈角的里側面區(qū)域內伸入地越遠，則固定地越為，在輪圈角的里側面區(qū)域內輪胎將條棱擠壓到輪圈角上。
圖5表明一個多構件式輪子的部分側視圖，其中，輪箍12和輪圈16用螺紋件連接。為此，該輪箍12和輪圈16具有孔42和45。該裝置13在其上邊的區(qū)域按照圖3作結構設置，該舌部32沿著輪箍12和輪圈16的夾緊表面之間導入并同樣具有孔44。在舌部32中的孔44與在輪箍12中的通孔42和在輪圈16中的螺紋-袋孔45對中。在這個實施例中，該裝置13用同樣的螺栓42固定，其將輪圈16固定到輪箍12上。
在另一個，同樣在圖5中描述的實施方案中，該舌部是稍短的結構并不具有孔。最好是它們應該通過膝部46大約到達位置47處，依此，可實現希望的固定。
權利要求
1.機動車輪具有一個輪圈(16)和一個輪箍(12)，必要時為輪幅結構，其特征在于設置一個環(huán)形的裝置(13)，該裝置(13)至少部分地蓋住輪圈角(18)的可見側面(23)；在環(huán)形裝置(13)和輪(11)之間的連接是可拆的。
2.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于該裝置(13)是基本上轉動對稱的。
3.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于裝置可見側面的寬度(25)小于裝置的內半徑。
4.按權利要求3所述的機動車輪，其特征在于裝置的可見側面最高是裝置內半徑的1/4。
5.按權利要求3所述的機動車輪，其特征在于裝置的可見側面(21)是0.5和0.6cm之間的寬度。
6.按權利要求3所述的機動車輪，其特征在于裝置的可見側面(21)是2和4cm之間的寬度。
7.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于裝置的可見側面(21)基本上是平坦的。
8.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于裝置的可見側面(21)是向外呈拱形的。
9.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于；裝置的背側面(22)基本上靠置在輪圈角(18)的外側面(23)上。
10.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于裝置的材料厚度是厚于刮鏟深度的。
11.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于裝置(13)可擰裝在輪上或可彈性夾緊其上。
12.按權利要求11所述的機動車輪，其特征在于；裝置(13)在輪胎壓力不下降情況下就可以擰裝其上或可彈性夾緊其上。
13.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于裝置(13)至少基本由塑料制成。
14.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于裝置(13)至少基本上由優(yōu)質鋼和/或鋁制成。
15.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于該裝置(13)至少部分涂漆的和/或鍍鉻的和/或電鍍的和/或拋光的和/或金剛石車削加工的。
16.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于裝置(13)具有固定措施。
17.按權利要求16所述的機動車輪，其特征在于該固定措施是結構吻合的和/或力接合的與輪子相連接的。
18.按權利要求16所述的機動車輪，其特征在于該固定措施基本上是環(huán)形的和/或自身鎖住的。
19.按權利要求16所述的機動車輪，其特征在于該固定措施(28)至少部分地握住輪圈角的上部邊緣。
20.按權利要求16所述的機動車輪，其特征在于該固定措施(29)至少部分地握住輪圈角的下部邊緣(31)。
21.按權利要求16所述的機動車輪，其特征在于固定措施卡置在輪圈角外側面的一個環(huán)槽中。
22.按權利要求16所述的機動車輪，其特征在于該固定措施卡置在輪盤的一個環(huán)槽中。
23.按權利要求16所述的機動車輪，其特征在于至少設置兩個固定措施。
24.按權利要求23所述的機動車輪，其特征在于至少部分握住該輪圈角的下部邊緣的并至少部分握住輪圈角上部邊緣的固定措施。
25.按權利要求16所述的機動車輪，其特征在于該固定措施至少握住該輪圈角上部邊緣的一個外徑最大值處和/或至少握住輪圈角下部邊緣的一個內徑最小值處。
26.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于該裝置是一個閉環(huán)的，光滑的，連續(xù)的環(huán)件。
27.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于該裝置之可見側面(21)的表面法線至少基本上與輪子的幾何中心軸線處于同軸線。
28.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于輪子(11)在輪圈角(18)的外側面(23)上和/或輪盤(12)上具有一個環(huán)槽。
29.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于在輪圈角的上側面上設置一個凹槽(24)。
30.按權利要求1所述的機動車輪，其特征在于輪圈角的上部邊緣的至少部分和/或下部邊緣的至少部分是如此成形的，即，固定措施是可彈性夾緊的。
31.按權利要求16所述的機動車輪，其特征在于固定措施通過輪胎壓力被擠壓到輪圈角的內側面上。
32.按權利要求16所述的機動車輪，其特征在于固定措施在一個多構件輪子情況下至少部分地沿著輪箍和輪圈之間的夾緊表面導入。
33.按權利要求16或32所述的機動車輪，其特征在于該固定措施(32)具有孔(44)，它與在輪箍(12)中的孔(42)和/或在輪圈(16)中的孔(45)對中，因此，裝置(13)與輪箍(12)和/或輪圈(16)可以螺紋擰裝連接。
34.用于制造權利要求1環(huán)形裝置的方法，其特征在于它被拉伸；在其外部的和里邊的直徑上被沖制或被車削或被噴涂。
35.按權利要求1的環(huán)形裝置以保護輪圈角。
36.應用權利要求1的環(huán)形裝置以覆蓋住字母數字式的信息。
全文摘要
機動車車輪的經常損壞是由于駕駛人在停放車輛時以其輪子向外指向的側面和邊壁面相接觸。輪胎由于其較大的寬度所以通常會保護機動車輪但在與邊壁石接觸時會經常發(fā)生強烈變形，以致于輪圈的外側面擦傷和被損壞。因此，一個機動車輪設置一個環(huán)形裝置(13)，它至少部分地將輪圈角的可見側面覆蓋。因為在環(huán)形裝置和輪子之間的連接是可拆卸的，所以該環(huán)形的裝置(13)在損壞以后可以簡單的方式被更換，進而輪子(11)又看起來如新的一樣。
文檔編號B60B7/00GK1161667SQ95195830
公開日1997年10月8日 申請日期1995年1月5日 優(yōu)先權日1995年1月5日
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