專利名稱：轎車運(yùn)輸專用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛，一種轎車運(yùn)輸專用車。
目前，國內(nèi)外已有專用于運(yùn)輸轎車的雙層結(jié)構(gòu)掛車。特點(diǎn)是只有框架無蒙皮，并采用液壓升降系統(tǒng)。這種車在我國受公路條件制約，外界環(huán)境的干撓(如日曬雨淋、樹枝刮碰、路況不能完全達(dá)標(biāo)等因素的影響)會使完全裸露的轎車受到損傷。再者，國外液壓元件昂貴，在國內(nèi)使用無標(biāo)準(zhǔn)元件替換，不利于維修保養(yǎng)。
國內(nèi)已有一種金屬半封閉的雙層轎車運(yùn)輸車，其特點(diǎn)是車廂中、下部為金屬蒙皮，而上部及頂部為帆布遮蓋。此種結(jié)構(gòu)在運(yùn)輸中帆布極易損壞。其升降系統(tǒng)也采用液壓元件，雖然是國產(chǎn)的，仍存在成本高、不易維修的問題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種更安全、維修更方便、成本低的轎車運(yùn)輸車。
這種轎車運(yùn)輸車，由半掛牽引車和雙層結(jié)構(gòu)的半掛車組成，包括升降裝置、電控裝置及動力系統(tǒng)，其特征是半掛車外部有金屬全封閉蒙皮(1)、后廂門(3)有引橋板(5)、雙層架分前后兩段，上層中部和尾部以及后廂門分別有升降裝置，車底層后段有升舉裝置；升降裝置為齒輪傳動，包括對稱布置在車體兩側(cè)的滑輪組；動力系統(tǒng)可選用外接電源、車上發(fā)電機(jī)提供的380V交流電或人力手搖三種動力源，電控裝置可控制二層升降電機(jī)和后廂門的電機(jī)；這種全封閉轎車運(yùn)輸車的優(yōu)點(diǎn)是第一，全封閉蒙皮能完全遮風(fēng)擋雨，防刮防碰，使轎車不論多遠(yuǎn)路程都能保持嶄新狀況。其次，用電動機(jī)械升降裝置可最大程度降低制造成本和維修費(fèi)用，所采用的三種動力方式更適合我國國情；其三，在車底層中部、尾部設(shè)有升舉機(jī)構(gòu)，可將轎車前部支起，使整車縱向傾斜裝載六輛轎車，這是同類車中的最大裝載量。車體擺放緊湊、牢固，并在我國交通法規(guī)則允許的車身外形尺寸內(nèi)(16500×2500×4000mm)，另外，車廂后門設(shè)計成在標(biāo)準(zhǔn)門長度上附加可折疊的引橋，保證了轎車通過時接近角和離去角的要求。配合電控裝置，該車達(dá)到了安全可靠、裝卸操作穩(wěn)妥、迅速，充分利用車體空間又符合國家標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計目的。
以下結(jié)合
實(shí)施例圖1為該轎車運(yùn)輸車整車布置示意圖；圖2為半掛車雙層框架示意圖；圖3為二層架的升降裝置示意圖；圖4為后廂門引橋升降示意圖；圖5為后廂門結(jié)構(gòu)圖；圖6為有雙向自鎖裝置的減速機(jī)；圖7為位于底層中部的升舉裝置示意圖；圖8為位于底層后部的升舉裝置示意圖；圖9為電控裝置電路示意圖；該轎車運(yùn)輸專用車由半掛牽引車和半掛車組成。半掛牽引車采用國家已定型的產(chǎn)品。半掛車外部有金屬全封閉蒙皮1。蒙皮采用0.45mm瓦棱板與車身框架相鉚接。內(nèi)部為槽鋼的雙層框架，上下兩層各可裝載三輛轎車，見圖1。上層轎車按縱向等間距排列，下層轎車按縱向傾斜排列。半掛車雙層架由底架和二層架構(gòu)成車體框架，見圖2，底架采用工字鋼，并在縱梁對接處內(nèi)外適當(dāng)加強(qiáng)。由各種異形鋼管焊接而成的立柱、縱梁構(gòu)成雙層結(jié)構(gòu)的車體框架，并在二層架兩側(cè)鋪鋼板，板的寬度大于車輪寬度，構(gòu)成二層運(yùn)載面。二層架分前、后兩段，前段與車身框架焊接成一體，后段通過鉸支總成與車身框架相鉸接，見圖3。底層加設(shè)兩套升舉裝置，可實(shí)現(xiàn)轎車的縱向傾斜裝載定位。二層架升降裝置由布置在車體下部的電動機(jī)、傳動裝置以及對稱布置在車體兩側(cè)的滑輪組組成。其中，定滑輪布置在車體框架尾部立柱的上部和下部A的位置，鋼絲繩一端固定在車體中間立柱上部C點(diǎn)上；動滑輪布置在二層架(2)兩邊縱梁內(nèi)側(cè)的中部和尾部B的位置。
后廂門的升降系統(tǒng)見圖4；另一套升降裝置的動力系統(tǒng)布置在車體尾端下方，傳動方式同二層架升降裝置，定滑輪布置在尾部立柱的上部和下部A位置，鋼絲繩一端固定在后門3的C點(diǎn)上。后廂門3的特點(diǎn)是附有可折疊的支腿4和引橋板5。后廂門3下部與車架尾端通過鉸鏈相鉸接。門上部左右兩側(cè)各有一個支腿4和引橋板5，也是通過鉸鏈與門3相鉸接，支腿4和引橋板5可折疊到門內(nèi)，圖5中左側(cè)為后廂門折疊呈關(guān)的狀態(tài)。當(dāng)門打開時，支腿4支撐引橋板5呈斜面放下，來滿足轎車進(jìn)出運(yùn)輸車時的要求。減速機(jī)6由雙向自鎖裝置和減速裝置7構(gòu)成，見圖6。雙向自鎖裝置是在5噸手動葫蘆基礎(chǔ)上改制而成的，其特征是手動葫蘆的動力輸出為齒輪嚙合傳動；輸入為皮帶8傳動，同時在皮帶盤中心加有起動爪9，以備人工手搖驅(qū)動。此種結(jié)構(gòu)不但具有雙向自鎖功能，而且還可適應(yīng)電動機(jī)帶動或人工手搖驅(qū)動。減速裝置7輸出采用同軸兩端輸出，輸出時由兩節(jié)聯(lián)軸器帶動兩側(cè)卷筒軸轉(zhuǎn)動。此種結(jié)構(gòu)不但保證了動力傳遞的同步性，而且減小了軸的長度，提高了傳動的可靠性。
車廂底層中部和尾部兩側(cè)、對應(yīng)車輪部位分別設(shè)有升舉裝置，參見圖7，包括減速機(jī)、滑輪組、轉(zhuǎn)道11、支腿10及鎖銷、鉸鏈等部件；轉(zhuǎn)道11為寬度與車輪相似的板。轉(zhuǎn)道11與支腿10一樣，分別與底架鉸接。位于中部的升舉裝置設(shè)減速機(jī)、傳動裝置；減速機(jī)采用齒輪傳動，布置在車底架下方，定滑輪對稱布置在車體中間立柱的中間位置和下部，鋼絲繩一端固定在轉(zhuǎn)道11前部C點(diǎn)上。設(shè)在尾部的升舉裝置，見圖8，其結(jié)構(gòu)同中部升舉裝置，但沒有減速機(jī)和滑輪組，支起時用手搬支腿10頂住轉(zhuǎn)道11。支起后，轉(zhuǎn)道11與支腿10用鎖銷固定。因?yàn)橹胁恐Ъ苁擒嚿先ズ蟛胖?，需用大功率才能抬起，而后支架是先將支架支起后，再將車開上去。
車上所有升降裝置和后門的開與關(guān)都由電控裝置控制操縱。參見圖9，電控裝置由自動開關(guān)接觸器、倒順開關(guān)、電壓表、控制開關(guān)、電源插座、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)等組成。在半掛牽引車車架下方裝有3KW交流發(fā)電機(jī)及外接電源插座，均可提供380V交流電。為了調(diào)整交流電相位，控制電路中有倒順開關(guān)，當(dāng)為正向時開關(guān)置于順位，反之置于倒位。發(fā)電機(jī)電壓大小可由電壓表監(jiān)查，并通過牽引車手油門控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，保證電壓在380＋5V。二層架升降電動機(jī)和后廂門開關(guān)電機(jī)由手持控制開關(guān)控制操作。
權(quán)利要求1.一種轎車運(yùn)輸車，由半掛牽引車和雙層結(jié)構(gòu)的半掛車組成，包括升降裝置、電控裝置及動力系統(tǒng)，其特征是半掛車外部有金屬全封閉蒙皮(1)、后廂門(3)有引橋板(5)、雙層架分前后兩段，上層中部和尾部以及后廂門分別有升降裝置，車底層后段有升舉裝置；升降裝置為齒輪傳動，包括對稱布置在車體兩側(cè)的滑輪組；動力系統(tǒng)可選用外接電源、車上發(fā)電機(jī)提供的380V交流電或人力手搖三種動力源，電控裝置可控制二層升降電機(jī)和后廂門的電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車運(yùn)輸車，其特征是；a、半掛車雙層架(2)由底架和二層架構(gòu)成車體框架，并在二層架兩側(cè)鋪鋼板；b、二層架的前段與車身框架焊成一體，后段通過鉸支總成與車身框架相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車運(yùn)輸車，其特征是升降裝置a、二層架升降裝置的電機(jī)、減速機(jī)及傳動裝置布置在車體中部下方；b、滑輪組的定滑輪布置在車體框架尾部立柱的上、下部A位置，鋼絲繩一端固定在車體中間立柱上部c點(diǎn)上，動滑輪布置在二層架兩邊縱梁內(nèi)側(cè)的中部和尾部B的位置；c、后廂門升降裝置的電機(jī)、減速機(jī)及傳動裝置布置在車體尾端下方；d、后廂門(3)的定滑輪布置在車體尾部立柱上、下A位置，鋼絲繩一端固定在后門c點(diǎn)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車運(yùn)輸車，其特征是動力裝置中的減速機(jī)(6)包括手動葫蘆和減速裝置(7)；a、手動葫蘆的動力輸出為齒輪嚙合傳動，輸入為皮帶(8)傳動，皮帶盤中心有起動爪(9)；b、減速裝置(7)輸出采用同軸兩端輸出，由兩節(jié)聯(lián)軸器帶動兩側(cè)卷筒軸轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車運(yùn)輸車，其特征是車體后段底層中部和尾部兩側(cè)各設(shè)兩套升舉裝置，包括手動減速機(jī)、滑輪組、鉸接在底架上的轉(zhuǎn)道(11)和支腿(10)，支腿(10)以一定角度支頂固定住轉(zhuǎn)道(11)，設(shè)在底層中部的升舉裝置有減速機(jī)，布置于底架下方，采用齒輪傳動，定滑輪對稱布置在車體中間立柱的中間和下部，鋼絲繩一端固定在轉(zhuǎn)道11前部C點(diǎn)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車運(yùn)輸車，其特征是后廂門(3)下方與車底架尾端相鉸接，門的上部左、右各有一個支腿(4)和引橋板(5)，同樣鉸接固定。
專利摘要一種轎車運(yùn)輸車，由半掛牽引車和雙層結(jié)構(gòu)的半掛車組成，包括升降裝置、電控裝置及動力系統(tǒng)，其特征是半掛車外部有金屬全封閉蒙皮(1)、后廂門(3)有引橋板(5)，雙層架分前后兩段，上層中部和尾部以及后廂門分別有升降裝置，采用齒輪傳動，并在車體兩側(cè)設(shè)滑輪組；車底層后段有升舉裝置；動力系統(tǒng)可選用外接電源，車上發(fā)電機(jī)提供的380V交流電或人力手搖。這種車是我國交通規(guī)則限定長度內(nèi)最大裝載量的車，可載六輛。升降裝置成本低，維修方便。減速采用間軸兩端輸出，性能可靠。
文檔編號B60P3/06GK2207956SQ94230419
公開日1995年9月20日 申請日期1994年10月17日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月17日
發(fā)明者白愿新, 關(guān)維, 盧秉杰, 陳文良, 楊海慶, 武漢青, 宋建忠, 王殿奎, 徐中原, 郭振東, 許裕嶺 申請人:沈陽市萬事達(dá)汽車改裝廠, 國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測試中心