專利名稱：汽車用組合式雙重回路剎車總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用組合式雙重回路剎車總泵，主要是以一組剎車踏板同時驅(qū)動兩組總泵，以操控兩套剎車回路裝置，具有雙倍剎車功能，以增加行車安全性；若是其中一套剎車裝置于行車中失靈時，則可以另外一組備用的總泵完成剎車作用，以確保行車時的高度安全性，而為一實用性的設(shè)計。
由于工商業(yè)的快速發(fā)展，因此汽車在現(xiàn)代社會中所占有的地位也隨之增加，也因為如此，汽車車禍的發(fā)生也隨之與日俱增，探究車禍的原因，總不排除剎車系統(tǒng)的失靈；然而，有下述幾項因素時常會影響剎車效果1.行駛中的車速太快；2.剎車突然失靈(一般皆是因剎車油外漏，而引起液壓剎車失靈所致)；而車速的快慢是人為可控制的因素，但是，剎車突然失靈時，或是剎車效果不良，往往則使汽車于情況危急時，無法及時剎車，而成為汽車肇事的首要因素。
另有一種剎車結(jié)構(gòu)是在左、右腳分別設(shè)置一踏板，而可分別控制兩套剎車回路，在一般正常使用狀況下時以右腳踏板進行剎車，當使用右腳剎車而發(fā)現(xiàn)剎車失靈時再以左腳踩踏左腳剎車踏板，以便以另一套剎車回路進行剎車，然而此種需要換腳的動作，至少需要一秒鐘的動作時間，就行駛時速四十公里的汽車而論，一秒鐘行駛距離為11.5公尺，若發(fā)生緊急時停車距離至少會延長11.5公尺，該種距離則足以造成車禍的發(fā)生，因此，上述兩種現(xiàn)有汽車用剎車結(jié)構(gòu)的實用性并不佳，而有加以改良的必要。
本實用新型的主要目的在于提供一種汽車用組合式雙重回路剎車總泵，主要是設(shè)置有兩個剎車總泵，而使用單一剎車踏板同時控制兩總泵，藉以操控兩套剎車回路裝置，具有雙倍剎車功能，且能縮短剎車距離；若汽車于行駛中，其中一套剎車裝置發(fā)生故障時，另一套剎車裝置得以完全發(fā)揮剎車功效，以確保行車安全性，堪稱是一進步、實用的新穎設(shè)計。
本實用新型提供一種汽車用組合式雙重回路剎車總泵，主要是以一剎車汽泵可固設(shè)于汽車引擎旁內(nèi)側(cè)壁位置，它還包括一推桿，可橫向貫穿剎車汽泵內(nèi)部并延伸至剎車汽泵的另側(cè)，推桿于剎車汽泵另側(cè)位置的頂、底部各包覆一半圓形片，介于兩半圓形片間橫設(shè)一連桿，連桿兩側(cè)前端各樞設(shè)一叉桿；一固定座，其前方兩側(cè)各鎖固一總泵，而兩叉桿則是穿過固定座并進入總泵內(nèi)部，以便于以兩叉桿分別控制兩總泵內(nèi)的剎車油，兩總泵是以同一剎車踏板同時連動兩總泵，以使剎車油經(jīng)由總泵底部的油管分別將剎車油傳輸至各個車輪的兩組剎車來令片的分缸處以起剎車作用。
前述的汽車用組合式雙重回路剎車總泵，其進一步的特征在于叉桿上各設(shè)有調(diào)整螺帽，以便于可調(diào)整叉桿的松緊度。
本實用新型具有如后的優(yōu)點1.雙重組合式剎車總泵是以同一剎車踏板80可同時帶動二個總泵21、22，同時可操控兩組剎車裝置，以達到提供加倍剎車功效，以縮短剎車距離。
2.若于汽車行駛中，使用剎車時，其中一套剎車裝置發(fā)生故障時，另外一套剎車裝置便可作為備用剎車裝置起作用，以確保行車安全性。
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1為本實用新型的立體外觀圖。
圖2為本實用新型的剎車油路系統(tǒng)圖。
圖3為本實用新型的汽車車輪剎車時的實施例分解圖。
本實用新型披露了一種汽車用組合式雙重回路剎車總泵(如
圖1所示)，此圖中可看出本實用新型的整體結(jié)構(gòu)，其主要是以一剎車汽泵10可固設(shè)于汽車引擎蓋內(nèi)側(cè)壁位置，一推桿11可橫向貫穿剎車汽泵10內(nèi)部并延伸至剎車汽泵10的另側(cè)，推桿11于剎車汽泵10另側(cè)位置的頂、底部各包覆一半圓形片12、13，介于兩半圓形片12、13間橫設(shè)一連桿14，連桿14兩側(cè)前端各樞設(shè)一叉桿15、16，叉桿15、16上各具有調(diào)整螺帽17，以便于可調(diào)整叉桿15、16的松緊度，進而可調(diào)整剎車的松緊；一固定座20，其前方兩側(cè)各鎖固一雙、單回路總泵21、22，而叉桿16、15則是穿過固定座20并分別進入雙、單回路總泵21、22內(nèi)部，以便于以叉桿16、15分別控制雙、單回路總泵21、22內(nèi)的剎車油，使剎車油經(jīng)由雙、單回路總泵21、22底部的油管23、24、25分別將剎車油傳輸至各個車輪處，其中于各個雙、單回路總泵21、22頂部分別設(shè)有剎車油容器26、27、28，以便于當剎車油不足時，則可將剎車油注入剎車油容器26、27、28內(nèi)以為補充之用。本實用新型的剎車油路系統(tǒng)是如圖2中所示，其中，油管23是分別控制兩前輪30的剎車，油管24則是控制兩后輪40的剎車，另一油管25則可分別控制前輪30與后輪40的另一組剎車裝置。再如圖2、圖3中所示，以前輪30為例說明，當以腳部踩踏剎車踏板80時，則使推桿11向前方推動，而該推桿11是可經(jīng)由如
圖1中的連桿14及兩叉桿16、15的設(shè)置，分別使叉桿16、15推動雙、單回路總泵21、22內(nèi)部的剎車油，該前輪30位置上，以一油管23通至一分缸50以控制來令片51以行夾緊剎車圓板70，以達到剎車的作用；另一油管25則可將剎車油通至另一分缸60以控制另一來令片61并行夾緊剎車圓板70，以達到雙剎車目的，故本實用新型是以雙總泵21、22雙油管23、25或24、25以有效地控制前輪30或后輪40的剎車。
權(quán)利要求1.一種汽車用組合式雙重回路剎車總泵，主要是以一剎車汽泵可固設(shè)于汽車引擎旁內(nèi)側(cè)壁位置，其特征在于一推桿可橫向貫穿剎車汽泵內(nèi)部并延伸至剎車汽泵的另側(cè)，推桿于剎車汽泵另側(cè)位置的頂、底部各包覆一半圓形片，介于兩半圓形片間橫設(shè)一連桿，連桿兩側(cè)前端各樞設(shè)一叉桿；一固定座，其前方兩側(cè)各鎖固一總泵，而兩叉桿則是穿過固定座并進入總泵內(nèi)部，以便于以兩叉桿分別控制兩總泵內(nèi)的剎車油，兩總泵是以同一剎車踏板同時連動兩總泵，以使剎車油經(jīng)由總泵底部的油管分別將剎車油傳輸至各個車輪的兩組剎車來令片的分缸處以行剎車作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用組合式雙重回路剎車總泵，其特征在于叉桿上各設(shè)有調(diào)整螺帽，以便于可調(diào)整叉桿的松緊度。
專利摘要一種汽車用組合式雙重回路剎車總泵，系以兩個總泵使用一剎車踏板經(jīng)由一推桿、一連桿及雙叉桿同時控制兩總泵，以操控兩套剎車回路裝置，具有雙倍剎車的功能，并能縮短剎車距離；若汽車于行駛中，其中一套剎車裝置發(fā)生故障時，另一套備用剎車裝置得以發(fā)揮剎車功能，以確保行車的高度安全性，確為一實用而富有進步性價值的新穎設(shè)計。
文檔編號B60T11/20GK2158820SQ9320513
公開日1994年3月16日 申請日期1993年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月1日
發(fā)明者蕭瑞養(yǎng) 申請人:蕭瑞養(yǎng), 蕭炳輝