專利名稱：節(jié)能汽車暖風(fēng)供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種利用汽車發(fā)動機(jī)排出的廢氣中的熱能加熱汽車車廂內(nèi)空氣的供暖裝置。屬于機(jī)械制造和汽車輔助設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域。
目前，國內(nèi)外汽車在寒冷季節(jié)，車廂內(nèi)供暖常使用獨立式的燃油暖風(fēng)機(jī)，其缺點是耗油量大；另一種方式是直接利用汽車發(fā)動機(jī)排出的廢氣，通過車廂內(nèi)的暖氣片供暖，但常因熱膨脹使管路漏氣會發(fā)生中毒事故，則不安全；還有利用汽車發(fā)動機(jī)中的循環(huán)水向車廂供暖，但因水溫提高，發(fā)動機(jī)效率則降低。
本實用新型的目的在于設(shè)計一種新的利用汽車發(fā)動機(jī)廢氣供給汽車車廂暖風(fēng)的供給裝置，該裝置中廢氣和車廂內(nèi)的空氣通路嚴(yán)格分開，從而有效的利用廢氣熱能并保證使用安全，達(dá)到節(jié)能供暖的目的。
本實用新型的主要特征在于由廢氣進(jìn)氣管(1)，廢氣分配室(2)，法蘭盤(18)支承板(3)，散熱管(4)，支承板(11)，廢氣集中室(6)和廢氣排氣管(7)構(gòu)成一密封的系統(tǒng)，該系統(tǒng)置于包括有設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)(10)的冷風(fēng)進(jìn)氣管和暖風(fēng)輸出管(15)，用保溫材料(13)和鐵皮(14)包覆的熱能交換室中(5)中。
本裝置的工作原理是由發(fā)動機(jī)排出的廢氣，通過圖1中的進(jìn)氣管〔1〕進(jìn)入廢氣分配室〔2〕，均勻的進(jìn)入熱能交換室〔5〕中的散熱管〔4〕，并將其散熱管〔4〕加熱。然后廢氣進(jìn)入集中室〔6〕最后廢氣通過排氣管〔7〕排入大氣中。汽車車廂內(nèi)的冷空氣由軸流式鼓風(fēng)機(jī)〔10〕引入到熱能交換器〔12〕的予熱室〔9〕后，通過活動式支承板〔11〕進(jìn)入熱能交換室〔5〕，再將經(jīng)過予熱的空氣加熱，通過管路〔15〕送入汽車車廂內(nèi)供暖?？梢?，空氣循環(huán)系統(tǒng)是由軸流式鼓風(fēng)機(jī)、熱能交換器和管路形成的。
廢氣分配室〔2〕中的支承板〔3〕和圓錐柱體壁〔16〕，以及散熱管均采用耐熱和抗腐蝕性高的材料制造。另外，圓錐柱體壁〔16〕為活動式安裝；熱能交換室的散熱管〔4〕支承板〔3〕是通過螺釘〔17〕固定在熱能交換器法蘭盤〔18〕中，而另一端采用活動式支承板〔11〕可自由的在熱能交換器中滑動，見圖1和圖2。排氣管〔7〕與予熱室〔9〕的滑套〔8〕是間隙配合。因此，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)排出廢氣溫度高低變化時，支承板〔11〕和排氣管〔7〕可自由的伸縮，不受熱膨脹量大小的影響，則不會損壞裝置本身的密封性。
本裝置中的軸流式鼓風(fēng)機(jī)〔10〕與熱能交換器分離較遠(yuǎn)，故鼓風(fēng)機(jī)中的電動機(jī)不會受廢氣熱能的影響。
為了減少熱能的損失，在熱能交換器〔12〕的外殼上包有隔熱保溫材料〔13〕和保護(hù)鐵皮罩〔14〕。
為了提高熱能交換器的散熱管〔4〕的效率，將數(shù)十個散熱管按散熱均勻分布安裝和在散熱管上安有數(shù)個散熱片〔19〕見圖3。
熱能交換器〔12〕是安裝在汽車底盤下，發(fā)動機(jī)廢氣排氣管后，利用三通閥門〔20〕將汽車的廢氣消聲器〔21〕關(guān)閉，使廢氣只能流入熱能交換器〔12〕。見圖4。在非采暖季節(jié)時，旋轉(zhuǎn)三通閥門〔20〕，關(guān)閉通向熱能交換器的閥門，同時打開通向消聲器的閥門。如果不關(guān)閉熱能交換器的閥門，也不會出現(xiàn)問題。因為本裝置同樣可起到消聲器的消聲作用。
本裝置的規(guī)格、尺寸、大小是根據(jù)不同類別的汽車型號和發(fā)動機(jī)功率大小而定，所以本裝置形成不同規(guī)格的系列化產(chǎn)品。


圖1是本實用新型汽車暖風(fēng)供給裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是支承板(11)的形狀結(jié)構(gòu)圖圖3是散熱管與散熱片的結(jié)構(gòu)圖圖4為暖風(fēng)供給裝置在汽車上的安裝位置示意圖。
附圖中1——廢氣進(jìn)氣管，2——廢氣分配室，3——支承板，4——散熱管，5——熱能交換室，6——廢氣集中室，7——排氣管，8——滑套，9——予熱室，10——鼓風(fēng)機(jī)，11——支承板，12——熱能交換器，13——保溫層，14——鐵皮罩，15——暖風(fēng)輸出營，16——圓錐柱體壁，17——螺釘，18——法蘭盤，19——散熱片，20——三通閥門，21——消音器。
實施例本裝置安裝在黑龍江省客車廠生產(chǎn)的662D型客車上使用時，采用60瓦的軸流式鼓風(fēng)機(jī)，風(fēng)量已滿足要求。客車內(nèi)的溫度與采用北京首都汽車公司建外修理廠生產(chǎn)的獨立式汽車暖風(fēng)機(jī)相似。其節(jié)省輕柴油1.5升／小時。另外，操作，維修等都比獨立式汽車暖風(fēng)機(jī)方便。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能汽車暖風(fēng)供給裝置，包括軸流式鼓風(fēng)機(jī)(10)，其特征在于該裝置由廢氣管(1)，廢氣分配室(2)，法蘭盤(18)，支承板(3)，散熱管(4)，支承板(11)，廢氣集中室(6)和廢氣排氣管(7)構(gòu)成一密封的系統(tǒng)，該系統(tǒng)置于包括有設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)(10)的冷風(fēng)進(jìn)氣管和暖風(fēng)輸出管(15)、用保溫材料(13)和鐵皮(14)包覆的熱能交換室(5)中。
2.如權(quán)利要求1所述的暖風(fēng)供給裝置，其特征在于所述廢氣分配室中設(shè)置一活動的園錐柱體壁(16)，空氣予熱室(9)與排氣管(7)的連接處呈園球形，由滑套(8)連接，(8)與(7)為間隙配合。
3.如權(quán)利要求1所述暖風(fēng)供給裝置，其特征在于散熱管(4)上安裝有散熱片(19)。
專利摘要本實用新型是利用汽車發(fā)動機(jī)排出廢氣熱能，通過熱能交換器加熱汽車車廂的空氣。從而達(dá)到提高汽車車廂溫度的供暖裝置。汽車車廂的冷熱空氣的循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)廢氣的排出系統(tǒng)是嚴(yán)格隔離開的。所以使用本機(jī)保證安全可靠。另外本機(jī)具有節(jié)能不消耗燃料、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)簡單、操作和維修方便等特點?？捎行У拇妾毩⑹狡嚺L(fēng)機(jī)使用。 本機(jī)適用寒冷地區(qū)的各種型號的汽車、客車和內(nèi)燃機(jī)車安裝使用，特別適用長途大客車上安裝使用。
文檔編號B60H1/02GK2059884SQ9020083
公開日1990年8月1日 申請日期1990年1月16日 優(yōu)先權(quán)日1990年1月16日
發(fā)明者陳子芳, 陳亞洲, 鄧謫楓 申請人:哈爾濱市龍江客車暖風(fēng)機(jī)裝修廠