本技術(shù)涉及調(diào)位器，具體為一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器。

背景技術(shù)：

1、車輪轂墊片作用是增加同軸兩車輪間距的，能讓車輪外廓出一些來，在輪轂改裝中有重要的應(yīng)用，具體的，墊片和車輪之間通過螺栓緊固，而墊片和車輪軸之間也同樣采用螺栓緊固，隨著車輪長時間運動，為了保證車輪安裝的準確性，為此，需要安裝有對車輪調(diào)整偏距的調(diào)位器，而目前對于調(diào)位器的安裝，亦是通過螺栓的固定方式，然而，在車輪行徑的過程中，長伴隨著震動，在震動的作用力的作用下，使得螺栓易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，進而導(dǎo)致螺栓的松緊程度降低，影響其安裝的穩(wěn)定性，為此我們提出了一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供了一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，解決了上述背景技術(shù)所提出的問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，包括環(huán)形座、支撐墊以及安裝螺栓，所述安裝螺栓穿過環(huán)形座與支撐墊，所述環(huán)形座上開設(shè)多個安裝槽，安裝螺栓的頂端處于安裝槽內(nèi)，并且在安裝槽的內(nèi)壁活動套裝有環(huán)形板，并且在環(huán)形板的內(nèi)側(cè)活動連接有多個截止擋板，所述截止擋板的一端與安裝螺栓頂端的外側(cè)相抵接，并且在安裝槽的底部安裝有第一楔形墊圈以及第二楔形墊圈，所述第一楔形墊圈與第二楔形墊圈相嚙合，其嚙合的升角度數(shù)大于安裝螺栓上螺紋升角度數(shù)。

3、可選的，所述截止擋板的中心通過軸銷與環(huán)形座相連接，并且環(huán)形板外側(cè)開設(shè)有槽口。

4、可選的，所述槽口內(nèi)固定連接有限定彈簧，所述限定彈簧的一端與環(huán)形座固定連接。

5、可選的，所述第一楔形墊圈的底部以及第二楔形墊圈的頂部均開設(shè)相對應(yīng)的鋸齒且其之間相嚙合，并且在第一楔形墊圈的頂部和第二楔形墊圈的底部分別開設(shè)有相反的鋸齒。

6、可選的，所述第一楔形墊圈頂部的鋸齒嵌入安裝螺栓的表面，其第二楔形墊圈的底部的鋸齒嵌入安裝槽底部的表面。

7、本實用新型具備以下有益效果：

8、1、該便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，通過互相嚙合的第一楔形墊圈和第二楔形墊圈以及第一楔形墊圈和第二楔形墊圈外側(cè)的鋸齒，在鎖緊后，第一楔形墊圈和第二楔形墊圈上的鋸齒分別嵌入安裝螺栓的表面以及安裝槽底部的表面，在安裝螺栓受到震動有松開旋轉(zhuǎn)趨勢時，由于嚙合的升角度數(shù)大于安裝螺栓上螺紋升角度數(shù)，其產(chǎn)生的升程大于安裝螺栓產(chǎn)生的升程，進而對安裝螺栓進行進一步的拉緊，以達到防止安裝螺栓松動的效果，從而使得安裝螺栓的緊固效果更好。

9、2、該便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，通過限定彈簧的彈力作用下，使得截止擋板能夠與安裝螺栓頂端的外側(cè)相接觸，而安裝螺栓頂端的呈多棱形，其在受到震動有松開旋轉(zhuǎn)趨勢時，限定彈簧能夠提供安裝螺栓一個反向旋轉(zhuǎn)的作用力，使得安裝螺栓的旋轉(zhuǎn)受到阻礙，進而使得安裝螺栓的鎖緊效果更好。

技術(shù)特征：

1.一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，包括環(huán)形座(1)、支撐墊(2)以及安裝螺栓(4)，所述安裝螺栓(4)穿過環(huán)形座(1)與支撐墊(2)，其特征在于：所述環(huán)形座(1)上開設(shè)多個安裝槽(3)，安裝螺栓(4)的頂端處于安裝槽(3)內(nèi)，并且在安裝槽(3)的內(nèi)壁活動套裝有環(huán)形板(7)，所述環(huán)形板(7)的內(nèi)側(cè)活動連接有多個截止擋板(8)，所述截止擋板(8)的一端與安裝螺栓(4)頂端的外側(cè)相抵接，并且在安裝槽(3)的底部安裝有第一楔形墊圈(5)以及第二楔形墊圈(6)，所述第一楔形墊圈(5)與第二楔形墊圈(6)相嚙合，其嚙合的升角度數(shù)大于安裝螺栓(4)上螺紋升角度數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，其特征在于：所述截止擋板(8)的中心通過軸銷與環(huán)形座(1)相連接，并且環(huán)形板(7)外側(cè)開設(shè)有槽口。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，其特征在于：所述槽口內(nèi)固定連接有限定彈簧(9)，所述限定彈簧(9)的一端與環(huán)形座(1)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，其特征在于：所述第一楔形墊圈(5)的底部以及第二楔形墊圈(6)的頂部均開設(shè)相對應(yīng)的鋸齒且其之間相嚙合，并且在第一楔形墊圈(5)的頂部和第二楔形墊圈(6)的底部分別開設(shè)有相反的鋸齒。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，其特征在于：所述第一楔形墊圈(5)頂部的鋸齒嵌入安裝螺栓(4)的表面，其第二楔形墊圈(6)的底部的鋸齒嵌入安裝槽(3)底部的表面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，涉及調(diào)位器技術(shù)領(lǐng)域，具體一種便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，包括環(huán)形座、支撐墊以及安裝螺栓，所述安裝螺栓穿過環(huán)形座與支撐墊，所述環(huán)形座上開設(shè)多個安裝槽，安裝螺栓的頂端處于安裝槽內(nèi)，并且在安裝槽的內(nèi)壁活動套裝有環(huán)形板，并且在環(huán)形板的內(nèi)側(cè)活動連接有多個截止擋板，所述截止擋板的一端與安裝螺栓頂端的外側(cè)相抵接。該便于調(diào)整偏距的車輪組件調(diào)位器，通過互相嚙合的第一楔形墊圈和第二楔形墊圈以及第一楔形墊圈和第二楔形墊圈外側(cè)的鋸齒，在鎖緊后，第一楔形墊圈和第二楔形墊圈上的鋸齒分別嵌入安裝螺栓的表面以及安裝槽底部的表面。

技術(shù)研發(fā)人員：胡維娜
受保護的技術(shù)使用者：寧波建炟車輛配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240618
技術(shù)公布日：2025/1/6