：本技術(shù)涉及驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)，更具體地說(shuō)涉及一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋。

背景技術(shù)

0、
背景技術(shù)：

1、隨著國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)的發(fā)展，濕式驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)和制造也逐漸成熟。驅(qū)動(dòng)橋作為叉車主要的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之一應(yīng)用于各個(gè)類型的叉車上，其制動(dòng)系統(tǒng)一般分為行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)。行車制動(dòng)作用是給車輪施加制動(dòng)力，進(jìn)而使車輛減速或停車；駐車制動(dòng)的作用是確保車輛在平地或坡道可停放，同時(shí)也可用于緊急情況下的剎車。

2、中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?02311404674.3的一種電驅(qū)動(dòng)橋總成，包括電機(jī)、橋殼、差速器以及輪轂單元總成；兩個(gè)橋殼分別安裝在電機(jī)兩側(cè)，兩個(gè)輪轂單元總成分別安裝在兩個(gè)橋殼上；差速器安裝一個(gè)橋殼內(nèi)，電機(jī)通過(guò)差速器將動(dòng)力分別傳遞至兩個(gè)輪轂單元總成的太陽(yáng)輪軸；

3、其在橋殼中均安裝有行車制動(dòng)結(jié)構(gòu)和駐車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，而行車制動(dòng)結(jié)構(gòu)和駐車制動(dòng)結(jié)構(gòu)均需要通油來(lái)實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部的行車制動(dòng)活塞和駐車制動(dòng)活塞進(jìn)行移動(dòng)，其內(nèi)部先要安裝上用于安裝行車制動(dòng)活塞和駐車制動(dòng)活塞的駐車油缸體和行車油缸體，再將行車制動(dòng)活塞和駐車制動(dòng)活塞安裝在行車油缸體和駐車油缸體中，而油液流通就需要在駐車油缸體和行車油缸體上加工流通通孔，同時(shí)，還需要在橋殼上加工油液通孔，其必須保證橋殼的油液通孔與駐車油缸體火行車油缸體的流通通孔對(duì)應(yīng)，并在兩者之間安裝連接頭，進(jìn)行通油，其安裝加工麻煩，精度要求高，而且其由于連接的部件多，使得裝配要求高，裝配不到位或加工不到位，就會(huì)產(chǎn)生漏液?jiǎn)栴}，而且此結(jié)構(gòu)，使得維修維護(hù)時(shí)，拆裝難度增加，維修麻煩。

4、同時(shí)，現(xiàn)有的一般是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其需要采用差速器結(jié)構(gòu)，使得其整體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

0、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1、本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，它采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)的不同轉(zhuǎn)速，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輪轂組件連接的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不同，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；在電機(jī)與輪轂組件之間通過(guò)分體式的駐車制動(dòng)殼體和行車制動(dòng)殼體連接，其加工安裝方便，漏液?jiǎn)栴}少，方便拆卸維修維護(hù)。

2、本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問(wèn)題的方案是：

3、一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，包括兩個(gè)電機(jī)、制動(dòng)裝置和輪轂組件，所述兩個(gè)電機(jī)的相對(duì)壁面為內(nèi)端面；一個(gè)電機(jī)的內(nèi)端面的中部成型有凸起定位塊，凸起定位塊的端面中部成型有定位凹槽，另一個(gè)電機(jī)的內(nèi)端面的中部成型有環(huán)形凸起部，環(huán)形凸起部插套在定位凹槽中，環(huán)形凸起部的外側(cè)壁與定位凹槽的內(nèi)側(cè)壁相靠近或相緊貼，兩個(gè)電機(jī)相固定；

4、所述兩個(gè)電機(jī)的外端均安裝有制動(dòng)裝置，兩個(gè)制動(dòng)裝置的外端均安裝有輪轂組件；

5、所述制動(dòng)裝置包括行車制動(dòng)殼體和駐車制動(dòng)殼體，所述行車制動(dòng)殼體的內(nèi)端固定在電機(jī)的對(duì)應(yīng)的一端面上，駐車制動(dòng)殼體固定在行車制動(dòng)殼體的外端處，輪轂組件的殼體的內(nèi)端固定在駐車制動(dòng)殼體的外端處；

6、所述行車制動(dòng)殼體的外端中部成型有向外延伸的定位安裝套體部，行車制動(dòng)活塞插套在定位安裝套體部中，定位安裝套體部的外部套設(shè)有駐車制動(dòng)活塞；

7、所述駐車制動(dòng)殼體的右端面中部成型有向外延伸的階梯通孔，駐車制動(dòng)活塞插套在所述階梯通孔中；

8、行車制動(dòng)活塞與定位安裝套體部之間夾持有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈之間的定位安裝套體部的內(nèi)側(cè)壁上成型有第一油液通孔，第一油液通孔的外端伸出行車制動(dòng)殼體的外側(cè)壁；

9、所述駐車制動(dòng)活塞與階梯通孔的內(nèi)側(cè)壁之間夾持有第三密封圈和第四密封圈，第三密封圈和第四密封圈之間的階梯通孔的內(nèi)側(cè)壁上成型有向外伸出駐車制動(dòng)殼體的外側(cè)壁的第二油液通孔。

10、所述定位安裝套體部的外端內(nèi)側(cè)壁上成型有環(huán)形槽，行車制動(dòng)活塞的中部外側(cè)壁上成型有徑向延伸部，徑向延伸部插套在環(huán)形槽中，行車制動(dòng)活塞的內(nèi)端的外側(cè)壁靠近或緊貼定位安裝套體部的內(nèi)端的內(nèi)側(cè)壁，徑向延伸部的外側(cè)壁靠近或緊貼環(huán)形槽的內(nèi)側(cè)壁，環(huán)形槽的內(nèi)側(cè)壁上成型的密封槽中嵌套有第一密封圈，第一密封圈的內(nèi)壁面壓靠在徑向延伸部的外側(cè)壁上，定位安裝套體部的內(nèi)端的內(nèi)側(cè)壁上成型的密封槽中嵌套有第二密封圈，第二密封圈的內(nèi)壁面壓靠在行車制動(dòng)活塞的內(nèi)端的外側(cè)壁上；

11、所述行車制動(dòng)活塞的外端外側(cè)壁上成型有主徑向延伸邊，主徑向延伸邊插套在駐車制動(dòng)活塞的中部通孔的外端處，主徑向延伸邊的內(nèi)端面對(duì)著定位安裝套體部的外端面。

12、所述階梯通孔由內(nèi)向外依次成型有第一孔段、第二孔段、第三孔段、第四孔段和第五孔段，其內(nèi)徑由內(nèi)向外漸次縮??；

13、所述駐車制動(dòng)活塞插套在第一孔段和第二孔段處，駐車制動(dòng)活塞的內(nèi)端外側(cè)壁上成型有第一徑向延伸邊，第一徑向延伸邊的外側(cè)壁靠近或緊貼第一孔段的內(nèi)側(cè)壁，駐車制動(dòng)活塞的外側(cè)壁靠近或緊貼第二孔段的內(nèi)側(cè)壁，駐車制動(dòng)活塞的外部的外側(cè)壁上的密封槽中嵌套有第三密封圈，第一徑向延伸邊的外側(cè)壁上的密封槽中嵌套有第四密封圈，第三密封圈的外壁面壓靠在第二孔段的內(nèi)側(cè)壁，第四密封圈的外壁面壓靠在第一孔段的內(nèi)側(cè)壁上。

14、所述駐車制動(dòng)活塞的右端面邊部成型有多個(gè)凹孔，復(fù)位彈簧插套在對(duì)應(yīng)的凹孔中，復(fù)位彈簧的外端著力于對(duì)應(yīng)的凹孔的內(nèi)端面上，復(fù)位彈簧的內(nèi)端著力于行車制動(dòng)殼體的外端面上；

15、所述第三孔段中插套有制動(dòng)壓盤，第四孔段中插套有多個(gè)內(nèi)摩擦片和外摩擦片，所有內(nèi)摩擦片和外摩擦片間隔設(shè)置，其中最內(nèi)端和外端均為外摩擦片，制動(dòng)壓盤的外端面壓靠在最內(nèi)端的外摩擦片的內(nèi)端面，制動(dòng)壓盤的內(nèi)端面壓靠在駐車制動(dòng)活塞的外端面上；

16、所述電機(jī)的輸出軸的端部伸入對(duì)應(yīng)的行車制動(dòng)殼體的中部通孔和定位安裝套體部中并連接輸出軸，行車制動(dòng)殼體的中部通孔和定位安裝套體部相通，輸出軸處于駐車制動(dòng)殼體中，輸出軸的中部通過(guò)軸承活動(dòng)連接在駐車制動(dòng)殼體的第五孔段中，輸出軸的外端伸入對(duì)應(yīng)的輪轂組件的殼體中。

17、所述輸出軸的中部安裝有傳動(dòng)齒輪，對(duì)應(yīng)的內(nèi)摩擦片和外摩擦片插套在傳動(dòng)齒輪上，對(duì)應(yīng)的外摩擦片的內(nèi)側(cè)壁上成型的凸起部插套在對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)齒輪的齒槽中。

18、所述電機(jī)的輸出軸的端部外側(cè)壁上成型有花鍵，輸出軸的內(nèi)端中部成型有花鍵孔，電機(jī)的輸出軸的端部插入對(duì)應(yīng)的花鍵孔中，花鍵插套在對(duì)應(yīng)的花鍵孔的內(nèi)側(cè)壁上的花鍵槽中并相配合。

19、本實(shí)用新型的突出效果是：

20、1、它采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)的不同轉(zhuǎn)速，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輪轂組件連接的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不同，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；

21、2、它在電機(jī)與輪轂組件之間通過(guò)分體式的駐車制動(dòng)殼體和行車制動(dòng)殼體連接，其只需要在駐車制動(dòng)殼體和行車制動(dòng)殼體上直接加工第一油液通孔和第二油液通孔，即可對(duì)內(nèi)部的駐車制動(dòng)活塞和行車制動(dòng)活塞進(jìn)行推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)效果，其加工安裝方便，漏液?jiǎn)栴}少，方便拆卸維修維護(hù)。

技術(shù)特征：

1.一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，包括兩個(gè)電機(jī)(10)、制動(dòng)裝置(20)和輪轂組件(30)，其特征在于：所述兩個(gè)電機(jī)(10)的相對(duì)壁面為內(nèi)端面；一個(gè)電機(jī)(10)的內(nèi)端面的中部成型有凸起定位塊(18)，凸起定位塊(18)的端面中部成型有定位凹槽，另一個(gè)電機(jī)(10)的內(nèi)端面的中部成型有環(huán)形凸起部(19)，環(huán)形凸起部(19)插套在定位凹槽中，環(huán)形凸起部(19)的外側(cè)壁與定位凹槽的內(nèi)側(cè)壁相靠近或相緊貼，兩個(gè)電機(jī)(10)相固定；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，其特征在于：所述定位安裝套體部(211)的外端內(nèi)側(cè)壁上成型有環(huán)形槽，行車制動(dòng)活塞(23)的中部外側(cè)壁上成型有徑向延伸部(212)，徑向延伸部(212)插套在環(huán)形槽中，行車制動(dòng)活塞(23)的內(nèi)端的外側(cè)壁靠近或緊貼定位安裝套體部(211)的內(nèi)端的內(nèi)側(cè)壁，徑向延伸部(212)的外側(cè)壁靠近或緊貼環(huán)形槽的內(nèi)側(cè)壁，環(huán)形槽的內(nèi)側(cè)壁上成型的密封槽中嵌套有第一密封圈(1)，第一密封圈(1)的內(nèi)壁面壓靠在徑向延伸部(212)的外側(cè)壁上，定位安裝套體部(211)的內(nèi)端的內(nèi)側(cè)壁上成型的密封槽中嵌套有第二密封圈(2)，第二密封圈(2)的內(nèi)壁面壓靠在行車制動(dòng)活塞(23)的內(nèi)端的外側(cè)壁上；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，其特征在于：所述階梯通孔(221)由內(nèi)向外依次成型有第一孔段(2211)、第二孔段(2212)、第三孔段(2213)、第四孔段(2214)和第五孔段(2215)，其內(nèi)徑由內(nèi)向外漸次縮?。?/p>

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，其特征在于：所述駐車制動(dòng)活塞(24)的右端面邊部成型有多個(gè)凹孔，復(fù)位彈簧(5)插套在對(duì)應(yīng)的凹孔中，復(fù)位彈簧(5)的外端著力于對(duì)應(yīng)的凹孔的內(nèi)端面上，復(fù)位彈簧(5)的內(nèi)端著力于行車制動(dòng)殼體(21)的外端面上；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，其特征在于：所述電機(jī)(10)的輸出軸的端部伸入對(duì)應(yīng)的行車制動(dòng)殼體(21)的中部通孔和定位安裝套體部(211)中并連接輸出軸(28)，行車制動(dòng)殼體(21)的中部通孔和定位安裝套體部(211)相通，輸出軸(28)處于駐車制動(dòng)殼體(22)中，輸出軸(28)的中部通過(guò)軸承活動(dòng)連接在駐車制動(dòng)殼體(22)的第五孔段(2215)中，輸出軸(28)的外端伸入對(duì)應(yīng)的輪轂組件(30)的殼體中。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，其特征在于：所述輸出軸(28)的中部安裝有傳動(dòng)齒輪(281)，對(duì)應(yīng)的內(nèi)摩擦片(26)和外摩擦片(27)插套在傳動(dòng)齒輪(281)上，對(duì)應(yīng)的外摩擦片(27)的內(nèi)側(cè)壁上成型的凸起部插套在對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)齒輪(281)的齒槽中。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，其特征在于：所述電機(jī)(10)的輸出軸的端部外側(cè)壁上成型有花鍵，輸出軸(28)的內(nèi)端中部成型有花鍵孔，電機(jī)(10)的輸出軸的端部插入對(duì)應(yīng)的花鍵孔中，花鍵插套在對(duì)應(yīng)的花鍵孔的內(nèi)側(cè)壁上的花鍵槽中并相配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，其特征在于：所述行車制動(dòng)活塞(23)的內(nèi)端的內(nèi)側(cè)壁上成型有向內(nèi)徑向延伸的環(huán)形延伸部(239)，環(huán)形延伸部(239)上成型有多個(gè)通孔，多個(gè)固定螺栓的桿部插套在對(duì)應(yīng)的通孔中，固定螺栓的桿部的端部成型的螺接部螺接在行車制動(dòng)殼體(21)的外端中部上，壓緊彈簧(9)插套在固定螺栓的桿部上，其一端著力于固定螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)部，壓緊彈簧的另一端著力于環(huán)形延伸部(239)的外端面上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種具有分體式殼體制動(dòng)裝置的雙驅(qū)濕式電動(dòng)橋，包括兩個(gè)電機(jī)、制動(dòng)裝置和輪轂組件，所述兩個(gè)電機(jī)的相對(duì)壁面為內(nèi)端面；一個(gè)電機(jī)的內(nèi)端面的中部成型有凸起定位塊，凸起定位塊的端面中部成型有定位凹槽，另一個(gè)電機(jī)的內(nèi)端面的中部成型有環(huán)形凸起部，環(huán)形凸起部插套在定位凹槽中，環(huán)形凸起部的外側(cè)壁與定位凹槽的內(nèi)側(cè)壁相靠近或相緊貼，兩個(gè)電機(jī)相固定；它采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)的不同轉(zhuǎn)速，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輪轂組件連接的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不同，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；在電機(jī)與輪轂組件之間通過(guò)分體式的駐車制動(dòng)殼體和行車制動(dòng)殼體連接，其加工安裝方便，漏液?jiǎn)栴}少，方便拆卸維修維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：陸立峰,陳瑞楓,俞增鋒,吳怡,呂斌,呂烜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江中柴機(jī)器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240607
技術(shù)公布日：2025/1/9