本技術(shù)涉及支架，尤其是涉及一種支架總成及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，保險(xiǎn)絲盒上需要連接有線束以實(shí)現(xiàn)對于車輛的整體安全控制，而由于保險(xiǎn)絲盒的位置與車身相對較近，以讓線束在使用過程中會與車身進(jìn)行剮蹭，從而影響線束的使用性能和使用壽命，且線束在剮蹭過程中的使用可靠性下降，以讓車輛在行駛過程中的安全隱患較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種支架總成，所述支架總成能夠避免線束與車身進(jìn)行抵觸剮蹭，提升線束的使用可靠性。降低安全隱患。

2、本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛，所述車輛內(nèi)設(shè)有如上所示的支架總成。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的支架總成，線束對應(yīng)設(shè)置在所述支架總成的上側(cè)，包括：車身和支架，所述車身為鈑金件；所述支架的一端與所述車身的內(nèi)側(cè)連接，且所述支架的至少部分罩設(shè)于所述車身的上側(cè)，且所述支架與所述線束對應(yīng)設(shè)置。

4、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的支架總成，通過在車身和線束之間設(shè)有支架，由于支架對應(yīng)罩設(shè)在車身的外側(cè)且位于線束和車身之間，以避免線束與車身之間出現(xiàn)剮蹭干涉，從而讓線束在使用過程中具有更高的使用性能和使用壽命，從而提升線束的使用安全性，使得車輛在駕駛過程中的使用性能得到提升，且能夠降低車輛的安全隱患。

5、在一些實(shí)施例中，所述支架與所述車身之間形成有間隙α，所述間隙α滿足關(guān)系式：α≥10mm。

6、在一些實(shí)施例中，所述支架包括：第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架的自由端與所述車身的內(nèi)側(cè)固定連接；所述第二支架的一端與所述第一支架連接，且所述第二支架處于所述車身的上側(cè)；所述第三支架的一端與所述第二支架的另一端，且所述第三支架處于所述車身的外側(cè)。

7、在一些實(shí)施例中，所述第一支架的延伸方向與所述第二支架的延伸方向之間形成有夾角a，所述第二支架的延伸方向和所述第三支架的延伸方向之間形成有夾角b，所述夾角a和所述夾角b滿足關(guān)系式：90°≤a≤180°，90°≤b≤180°。

8、在一些實(shí)施例中，所述支架還包括，連接部，所述連接部連接于所述第一支架遠(yuǎn)離所述第二支架的一側(cè)，且所述連接部與所述車身的內(nèi)側(cè)連接。

9、在一些實(shí)施例中，所述連接部為兩個(gè)，且兩個(gè)所述連接部間隔設(shè)置在所述第一支架上。

10、在一些實(shí)施例中，還包括：固定件，所述固定件與所述連接部連接，且將所述支架固定連接所述車身上。

11、在一些實(shí)施例中，所述連接部上設(shè)有第一連接孔，所述車身上設(shè)有第二連接孔，所述固定件穿過所述第一連接孔和所述第二連接孔以固定連接所述車身和所述支架。

12、在一些實(shí)施例中，所述支架為一體成型的塑料件。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括：線束，所述線束連接于保險(xiǎn)絲盒上；如上所述的支架總成，所述支架總成與所述線束相對設(shè)置。

14、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，由于在車輛內(nèi)設(shè)有如上所示的支架總成，通過在車身和線束之間設(shè)有支架，由于支架對應(yīng)罩設(shè)在車身的外側(cè)且位于線束和車身之間，以避免線束與車身之間出現(xiàn)剮蹭干涉，從而讓線束在使用過程中具有更高的使用性能和使用壽命，從而提升線束的使用安全性，使得車輛在駕駛過程中的安全性得到提升。

15、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種支架總成，線束對應(yīng)設(shè)置在所述支架總成的上側(cè)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架總成，其特征在于，所述支架與所述車身之間形成有間隙α，所述間隙α滿足關(guān)系式：α≥10mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架總成，其特征在于，所述支架包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支架總成，其特征在于，所述第一支架的延伸方向與所述第二支架的延伸方向之間形成有夾角a，所述第二支架的延伸方向和所述第三支架的延伸方向之間形成有夾角b，所述夾角a和所述夾角b滿足關(guān)系式：90°≤a≤180°，90°≤b≤180°。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支架總成，其特征在于，所述支架還包括，連接部，所述連接部連接于所述第一支架遠(yuǎn)離所述第二支架的一側(cè)，且所述連接部與所述車身的內(nèi)側(cè)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支架總成，其特征在于，所述連接部為兩個(gè)，且兩個(gè)所述連接部間隔設(shè)置在所述第一支架上。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支架總成，其特征在于，還包括：固定件，所述固定件與所述連接部連接，且將所述支架固定連接所述車身上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的支架總成，其特征在于，所述連接部上設(shè)有第一連接孔，所述車身上設(shè)有第二連接孔，所述固定件穿過所述第一連接孔和所述第二連接孔以固定連接所述車身和所述支架。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架總成，其特征在于，所述支架為一體成型的塑料件。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種支架總成及具有其的車輛，支架總成，包括：車身和支架，車身為鈑金件；支架的一端與車身的內(nèi)側(cè)連接，且支架的至少部分罩設(shè)于車身的上側(cè)，且支架與線束對應(yīng)設(shè)置。這樣，通過在車身和線束之間設(shè)有支架，由于支架對應(yīng)罩設(shè)在車身的外側(cè)且位于線束和車身之間，以避免線束與車身之間出現(xiàn)剮蹭干涉，從而讓線束在使用過程中具有更高的使用性能和使用壽命，從而提升線束的使用安全性，使得車輛在駕駛過程中的使用性能得到提升。

技術(shù)研發(fā)人員：李建慧,白術(shù)明,楊雷剛,張榮華,欒春福
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240606
技術(shù)公布日：2025/1/6