本技術(shù)涉及登高車，具體為一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、登高車，也被稱為登高作業(yè)車或高空作業(yè)車，是一種用于高空作業(yè)或救援的特種車輛。它主要用于電力、通信、路燈、交警、高速公路、工礦企業(yè)等高空作業(yè)及搶修。登高車具有升降平穩(wěn)、操作簡單、載重量大、作業(yè)范圍大、安全可靠等特點。登高車車輪是登高車的重要組成部分，其材質(zhì)和尺寸因不同型號和用途的登高車而異。一般而言，登高車采用優(yōu)質(zhì)鋼材制造，配以優(yōu)質(zhì)腳輪，以確保其可以靈活移動。

2、常見的登高車的車輪結(jié)構(gòu)，通常是由輪胎、輪輞、輪輻、輪軸、軸承以及制動系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成。將車輪放置在輪軸上，確保車輪與輪軸的對齊，并使用螺栓或螺母將車輪與輪軸固定在一起，車輪通常安裝在登高車的底部四周，而登高車則通過車輪進(jìn)行移動，并通過制動系統(tǒng)進(jìn)行剎車，此為常見的登高車的車輪結(jié)構(gòu)及使用方式。傳統(tǒng)的登高車的車輪結(jié)構(gòu)，在長時間使用后，導(dǎo)致車輪結(jié)構(gòu)支撐力降低，容易出現(xiàn)損害。部分登高車的車輪結(jié)構(gòu)，則通過在內(nèi)部加設(shè)有強(qiáng)化板，從而提升了車輪的整體結(jié)構(gòu)支撐力。但此種方式，由于僅通過單組的強(qiáng)化板，提升車輪的整體結(jié)構(gòu)支撐力有限，無法大幅度的提升車輪的整體結(jié)構(gòu)支撐力，導(dǎo)致登高車的車輪在長時間使用后會出現(xiàn)損壞，為此提出一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)，以解決上述無法大幅度的提升車輪的整體結(jié)構(gòu)支撐力的技術(shù)問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)，包括：

5、輪轂，以及設(shè)置于輪轂外側(cè)的車胎，且輪轂的內(nèi)腔中心加設(shè)有軸體；

6、滑動槽，設(shè)置于軸體的表面四周，且滑動槽的頂端前后及中心滑動連接有滑動座，所述滑動座的頂部均連接有支撐板；

7、間隔塊，設(shè)置于滑動槽的內(nèi)腔底部，并與對應(yīng)的滑動座底部之間相對應(yīng)。通過支撐板的滑動座在軸體的滑動槽內(nèi)進(jìn)行移動，而支撐板的外側(cè)則與輪轂的內(nèi)壁之間緊密貼合，可通過不同長度的間隔塊，以增加支撐板的整體數(shù)量，一方面，增加支撐板的數(shù)量，從而可大幅提升車輪的整體結(jié)構(gòu)支撐力；另一方面，可便于根據(jù)支撐板的數(shù)量對滑動座的數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時可使用不同長度的間隔塊調(diào)整相鄰兩組支撐板之間的距離。

8、優(yōu)選的，所述輪轂的正背面中心位置均安裝有輪轂罩，且輪轂罩的正面中心均加設(shè)有軸套，并與軸體之間相連接。輪轂罩通過軸套安裝在軸體上，而輪轂罩則對輪轂提供防護(hù)。

9、優(yōu)選的，所述滑動槽整體與滑動座的底部之間均為凸形設(shè)計，且間隔塊與滑動槽的內(nèi)腔底部之間緊密貼合。滑動座沿著滑動槽進(jìn)行平移，而間隔塊則可避免兩組滑動座及其連接結(jié)構(gòu)在滑動槽內(nèi)發(fā)生碰撞。

10、優(yōu)選的，所述滑動座的頂部中心位置均縱向安裝有伸縮桿，且伸縮桿的伸縮端表面均套設(shè)有擠壓彈簧，并與滑動座的頂部之間緊密貼合。伸縮桿的伸縮端在擠壓彈簧的作用下，持續(xù)處于伸展?fàn)顟B(tài)。

11、優(yōu)選的，所述伸縮桿的頂部中心位置均轉(zhuǎn)動連接有限位桿，且限位桿的兩端均為圓柱形設(shè)計。限位桿在伸縮桿的頂部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

12、優(yōu)選的，所述支撐板的底部中心位置均縱向開設(shè)有限位槽，且限位槽與對應(yīng)的限位桿之間位置以及形狀關(guān)系相對應(yīng)。支撐板通過限位槽插設(shè)入伸縮桿的頂部后，并轉(zhuǎn)動限位桿，使得限位桿與限位槽錯位，支撐板與伸縮桿之間卡設(shè)連接，一方面，便于支撐板與伸縮桿之間進(jìn)行快拆快裝操作；另一方面，在單一的支撐板發(fā)生磨損等現(xiàn)象時，可對支撐板進(jìn)行單一的更換，避免與伸縮桿進(jìn)行整體更換，降低使用成本。

13、(三)有益效果

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)，具備以下

15、有益效果：

16、該登高車的車輪結(jié)構(gòu)，通過支撐板的滑動座在軸體的滑動槽內(nèi)進(jìn)行移動，而支撐板的外側(cè)則與輪轂的內(nèi)壁之間緊密貼合，可通過不同長度的間隔塊，以增加支撐板的整體數(shù)量，采用此種方式，一方面，增加支撐板的數(shù)量，從而可大幅提升車輪的整體結(jié)構(gòu)支撐力；另一方面，可便于根據(jù)支撐板的數(shù)量對滑動座的數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時可使用不同長度的間隔塊調(diào)整相鄰兩組支撐板之間的距離。

技術(shù)特征：

1.一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輪轂(1)的正背面中心位置均安裝有輪轂罩(3)，且輪轂罩(3)的正面中心均加設(shè)有軸套(4)，并與軸體(5)之間相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述滑動槽(6)整體與滑動座(7)的底部之間均為凸形設(shè)計，且間隔塊(8)與滑動槽(6)的內(nèi)腔底部之間緊密貼合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述滑動座(7)的頂部中心位置均縱向安裝有伸縮桿(9)，且伸縮桿(9)的伸縮端表面均套設(shè)有擠壓彈簧(10)，并與滑動座(7)的頂部之間緊密貼合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述伸縮桿(9)的頂部中心位置均轉(zhuǎn)動連接有限位桿(11)，且限位桿(11)的兩端均為圓柱形設(shè)計。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐板(12)的底部中心位置均縱向開設(shè)有限位槽(13)，且限位槽(13)與對應(yīng)的限位桿(11)之間位置以及形狀關(guān)系相對應(yīng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及登高車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種登高車的車輪結(jié)構(gòu)，包括：輪轂，以及設(shè)置的車胎，且輪轂的內(nèi)腔中心位置加設(shè)有軸體；滑動槽，設(shè)置于軸體的表面四周，且滑動槽的頂端前后及中心處滑動連接有滑動座，所述滑動座的頂部均連接有支撐板；間隔塊，設(shè)置于滑動槽的內(nèi)腔底部，并與對應(yīng)的滑動座底部之間相對應(yīng)。該登高車的車輪結(jié)構(gòu)，通過支撐板的滑動座在軸體的滑動槽內(nèi)進(jìn)行移動，而支撐板的外側(cè)則與輪轂的內(nèi)壁之間緊密貼合，可通過不同長度的間隔塊，以增加支撐板的整體數(shù)量，采用此種方式，可增加支撐板的使用數(shù)量，從而可大幅提升車輪的整體結(jié)構(gòu)支撐力；同時可使用不同長度的間隔塊用以調(diào)整相鄰兩組支撐板之間的距離。

技術(shù)研發(fā)人員：劉光輝,于欽松
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島北海車輪有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/9