本公開涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，電動車輛的電池包通常掛載在電動車輛的車架上并位于座椅下方和前后輪之間，在電動車輛受到來自側(cè)面的撞擊時，車身鈑金件例如門檻會受力變形，變形的門檻會擠壓掛載在車架上的電池包，電池包會受力變形，進一步地，電池包會因為受力變形而損壞，危害到車輛及人身安全。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開的目的是提供一種車輛，以解決相關(guān)技術(shù)中當電動車輛受到來自側(cè)面的撞擊時，門檻受力變形后擠壓到掛載在車架上的電池包，導(dǎo)致電池包損壞的問題。

2、本公開的第一個目的是提供一種車輛，所述車輛包括吸能結(jié)構(gòu)、門檻和電池包，所述吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述電池包和所述門檻之間的間隔內(nèi)并分別與所述門檻和所述電池包連接，所述吸能結(jié)構(gòu)包括：

3、第一緩沖部，位于所述吸能結(jié)構(gòu)朝向所述門檻一側(cè)，沿第一方向延伸，且內(nèi)部開設(shè)有沿所述第一方向延伸的第一空腔，所述第一緩沖部用于吸收來自所述門檻的第二方向的應(yīng)力；

4、第二緩沖部，位于所述吸能結(jié)構(gòu)朝向所述電池包一側(cè)，設(shè)置在所述第一緩沖部一側(cè)并沿所述第一方向延伸，用于吸收來自于所述第一緩沖部上的應(yīng)力以增加所述第一緩沖部在第一方向上的抗彎曲能力，所述第二緩沖部內(nèi)部開設(shè)有沿所述第一方向延伸的第二空腔，所述第二空腔內(nèi)設(shè)置有沿所述第一方向延伸的第一加強筋，所述第二方向上的應(yīng)力至少部分地被所述第一加強筋吸收并沿著所述第一加強筋在所述第一方向上分散；

5、其中，所述第一方向平行于所述門檻長度方向，所述第二方向平行于所述門檻的寬度方向。

6、可選地，所述吸能結(jié)構(gòu)還包括加強部，所述加強部設(shè)置在所述第二緩沖部的遠離所述第一緩沖部的一側(cè)并沿所述第一方向延伸，用于吸收來自于所述第二緩沖部上的應(yīng)力以增加所述第二緩沖部在所述第一方向上的抗彎曲能力。

7、可選地，所述加強部的內(nèi)部開設(shè)有第三空腔，所述第三空腔延伸至所述加強部在所述第一方向上的兩端，所述第三空腔內(nèi)設(shè)置有第二加強筋，所述第二加強筋延伸至所述第三空腔在所述第一方向上的兩端。

8、可選地，所述第一空腔內(nèi)設(shè)置有第三加強筋，所述第三加強筋相對于所述第一方向和所述第二方向構(gòu)成的平面傾斜設(shè)置。

9、可選地，所述第二緩沖部構(gòu)造為板狀，所述第二緩沖部的連接側(cè)面與所述第二方向正交。

10、可選地，所述加強部構(gòu)造為板狀，所述加強部垂直地設(shè)置在所述第二緩沖部背離所述第一緩沖部的連接側(cè)面上。

11、可選地，所述車輛還包括門檻和電池包，所述吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述電池包和所述門檻之間并分別與所述門檻和所述電池包連接。

12、可選地，所述車輛還包括車架和安裝縱梁，所述門檻與所述車架連接，所述電池包通過所述安裝縱梁與所述車架連接，其中，所述門檻和所述電池包分別沿所述第一方向延伸且在所述第二方向上間隔布置，其中，所述電池包上設(shè)置有沿所述第一方向延伸的安裝部，所述第二緩沖部至少部分地被夾持在所述安裝縱梁和所述安裝部之間。

13、可選地，所述車輛還包括車架和安裝縱梁，所述門檻與所述車架連接，所述電池包通過所述安裝縱梁與所述車架連接，其中，所述門檻和所述電池包分別沿所述第一方向延伸且在所述第二方向上間隔布置，其中，所述電池包上設(shè)置有沿所述第一方向延伸的安裝部，所述加強部至少部分地被夾持在所述安裝縱梁和所述安裝部之間。

14、可選地，所述吸能結(jié)構(gòu)通過依次穿設(shè)所述安裝縱梁、所述吸能結(jié)構(gòu)和所述安裝部的緊固件，與所述安裝縱梁和所述電池包相連接。

15、可選地，所述車輛還包括多個構(gòu)造為板狀的連接件，所述連接件的兩端分別與所述門檻和所述第一緩沖部連接，在所述第一方向上，多個所述連接件間隔布置。

16、通過上述技術(shù)方案，當吸能結(jié)構(gòu)受到第二方向上的沖擊時，第一緩沖部中設(shè)置有第一空腔的區(qū)域在受到第二方向上的應(yīng)力時會潰縮變形，以吸收來自第二方向上的應(yīng)力。第一緩沖部在變形的過程中，第一緩沖部的外周面會受到應(yīng)力，而第一緩沖部的內(nèi)側(cè)面即第一空腔的腔壁面，也會受到應(yīng)力，這樣第二方向上的應(yīng)力會被同時分散至兩個面上，第一緩沖部能夠充分變形以盡可能地變形以吸收應(yīng)力，同時能夠分散應(yīng)力并使得應(yīng)力分布的更加均勻。第二緩沖部吸收的來自于第一緩沖部上的應(yīng)力會沿著第一加強筋的延伸軌跡在第一方向上分散，吸能結(jié)構(gòu)受到的來自于第二方向上的應(yīng)力會被進一步分散至第一方向，避免吸能結(jié)構(gòu)上的應(yīng)力過于集中，使得應(yīng)力更加穩(wěn)定，減小吸能結(jié)構(gòu)在第二方向上發(fā)生的彎折。當車輛受到來自車輛側(cè)面的撞擊時且吸能結(jié)構(gòu)應(yīng)用在車輛的側(cè)面時，此時門檻的長度方向為車輛的長度方向，門檻的寬度方向為車輛的寬度方向。吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置在電池包和門檻之間的間隔內(nèi)，當門檻變形時，門檻不會直接擠壓電池包，吸能結(jié)構(gòu)能夠第一時間吸收應(yīng)力以保證吸能結(jié)構(gòu)的吸能效率，同時吸能結(jié)構(gòu)能夠在門檻變形時承托門檻以阻止門檻的變形。當變形的門檻擠壓吸能結(jié)構(gòu)時，吸能結(jié)構(gòu)中的第一緩沖部會充分變形以吸收第二方向上的應(yīng)力，第二緩沖部能夠盡可能地穩(wěn)定第一緩沖部并且將第二方向上的應(yīng)力分散，這樣吸能結(jié)構(gòu)會充分變形以吸收應(yīng)力但是自身不會發(fā)生過多的彎折，吸能結(jié)構(gòu)不會因為彎折而擠壓電池包，電池包不會因為變形較大而危害到車輛及人身安全。

17、本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

技術(shù)特征：

1.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括吸能結(jié)構(gòu)、門檻和電池包，所述吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述電池包和所述門檻之間的間隔內(nèi)并分別與所述門檻和所述電池包連接，所述吸能結(jié)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述吸能結(jié)構(gòu)還包括加強部，所述加強部設(shè)置在所述第二緩沖部的遠離所述第一緩沖部的一側(cè)并沿所述第一方向延伸，用于吸收來自于所述第二緩沖部上的應(yīng)力以增加所述第二緩沖部在所述第一方向上的抗彎曲能力。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述加強部的內(nèi)部開設(shè)有第三空腔，所述第三空腔延伸至所述加強部在所述第一方向上的兩端，所述第三空腔內(nèi)設(shè)置有第二加強筋，所述第二加強筋延伸至所述第三空腔在所述第一方向上的兩端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述第一空腔內(nèi)設(shè)置有第三加強筋，所述第三加強筋相對于所述第一方向和所述第二方向構(gòu)成的平面傾斜設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述第二緩沖部構(gòu)造為板狀，所述第二緩沖部的連接側(cè)面與所述第二方向正交。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述加強部構(gòu)造為板狀，所述加強部垂直地設(shè)置在所述第二緩沖部背離所述第一緩沖部的連接側(cè)面上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括車架和安裝縱梁，所述門檻與所述車架連接，所述電池包通過所述安裝縱梁與所述車架連接，其中，所述門檻和所述電池包分別沿所述第一方向延伸且在所述第二方向上間隔布置，其中，所述電池包上設(shè)置有沿所述第一方向延伸的安裝部，所述第二緩沖部至少部分地被夾持在所述安裝縱梁和所述安裝部之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括車架和安裝縱梁，所述門檻與所述車架連接，所述電池包通過所述安裝縱梁與所述車架連接，其中，所述門檻和所述電池包分別沿所述第一方向延伸且在所述第二方向上間隔布置，其中，所述電池包上設(shè)置有沿所述第一方向延伸的安裝部，所述加強部至少部分地被夾持在所述安裝縱梁和所述安裝部之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛，其特征在于，所述吸能結(jié)構(gòu)通過依次穿設(shè)所述安裝縱梁、所述吸能結(jié)構(gòu)和所述安裝部的緊固件，與所述安裝縱梁和所述電池包相連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括多個構(gòu)造為板狀的連接件，所述連接件的兩端分別與所述門檻和所述第一緩沖部連接，在所述第一方向上，多個所述連接件間隔布置。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種車輛，車輛包括吸能結(jié)構(gòu)、門檻和電池包，吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置在電池包和門檻之間的間隔內(nèi)并分別與門檻和電池包連接，吸能結(jié)構(gòu)包括第一緩沖部和第二緩沖部，第一緩沖部用于吸收來自門檻的第二方向的應(yīng)力；第二緩沖部用于吸收來自于第一緩沖部上的應(yīng)力以增加第一緩沖部在第一方向上的抗彎曲能力，第二緩沖部內(nèi)部開設(shè)有沿第一方向延伸的第二空腔，第二空腔內(nèi)設(shè)置有沿第一方向延伸的第一加強筋，第二方向上的應(yīng)力至少部分地被第一加強筋吸收并沿著第一加強筋在第一方向上分散，第一方向平行于門檻長度方向，第二方向平行于門檻的寬度方向。通過上述技術(shù)方案，吸能結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生較大彎折而擠壓電池包，電池包不會危害到車輛及人身安全。

技術(shù)研發(fā)人員：樊薈云,田超,陳岳,西野章
受保護的技術(shù)使用者：比亞迪豐田電動車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/2