本技術(shù)涉及汽車(chē)電子助剎外殼體，具體為一種汽車(chē)電子助剎的下殼體總成。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)電子助剎是一種智能化的制動(dòng)系統(tǒng)，具有更高的便利性和安全性，它是通過(guò)電子控制從而實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)，避免了之前傳統(tǒng)手剎的缺點(diǎn)，它的工作原理，與機(jī)械式手剎相同，都是通過(guò)剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片產(chǎn)生的摩擦力來(lái)達(dá)到控制停車(chē)制動(dòng)，控制方式則時(shí)從之前的機(jī)械式手拉桿變成的電子按鈕，電子助剎系統(tǒng)的組件通常需要安裝在殼體內(nèi)部。

2、根據(jù)現(xiàn)有的汽車(chē)電子助剎的下殼體總成的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)單一，軸體外部的殼體部分沒(méi)有設(shè)置輔助潤(rùn)滑的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在使用的過(guò)程中，內(nèi)部軸體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不夠順暢，因此需要對(duì)其結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)。

3、現(xiàn)在，提出一種新型的汽車(chē)電子助剎的下殼體總成解決上述方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)電子助剎的下殼體總成，以解決上述背景技術(shù)中提出不便于對(duì)軸體潤(rùn)滑的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)電子助剎的下殼體總成，包括下殼體本體，所述下殼體本體的外部固定連接有橡膠減震墊，所述橡膠減震墊的外部固定連接有橡膠塊，所述下殼體本體后端的一側(cè)固定連接有第一預(yù)留槽，所述下殼體本體前端的一側(cè)設(shè)置有第三預(yù)留槽，所述下殼體本體一側(cè)的內(nèi)部設(shè)置有第二預(yù)留槽，所述下殼體本體前端的一側(cè)固定連接有第一固定殼，所述第一固定殼的頂端固定連接有注油口，所述注油口的一側(cè)固定連接有密封蓋，所述第一固定殼的內(nèi)部?jī)?nèi)壁固定連接有海綿塊。

3、優(yōu)選的，所述注油口與海綿塊的內(nèi)部相連通，所述密封蓋的內(nèi)徑大于注油口的外徑。

4、優(yōu)選的，所述橡膠減震墊的外部固定連接有橡膠塊，所述橡膠塊呈長(zhǎng)條形。

5、優(yōu)選的，所述第一預(yù)留槽設(shè)置有兩組，所述第一預(yù)留槽對(duì)稱(chēng)分布在第一固定殼的兩側(cè)。

6、優(yōu)選的，所述第二預(yù)留槽設(shè)置有十二組，所述第二預(yù)留槽等間距分布在下殼體本體一側(cè)的內(nèi)部。

7、優(yōu)選的，所述第二預(yù)留槽與第一固定殼的位置相吻合，所述第一固定殼的兩側(cè)固定連接有第二固定殼。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車(chē)電子助剎的下殼體總成不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸體潤(rùn)滑的功能，實(shí)現(xiàn)了減震防撞的功能，而且便于散熱；

9、通過(guò)設(shè)置有第一預(yù)留槽、注油口、密封蓋、海綿塊，利用第一固定殼的頂端固定連接有注油口，注油口的一側(cè)固定連接有密封蓋，第一固定殼的內(nèi)部?jī)?nèi)壁固定連接有海綿塊，注油口與海綿塊的內(nèi)部相連通，密封蓋的內(nèi)徑大于注油口的外徑，第一預(yù)留槽設(shè)置有兩組，第一預(yù)留槽對(duì)稱(chēng)分布在第一固定殼的兩側(cè)的關(guān)系，第一預(yù)留槽，可便于快速安裝，利用注油口，可將潤(rùn)滑油注入進(jìn)海綿塊中，當(dāng)軸體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，被潤(rùn)滑油浸濕的海綿塊可對(duì)軸體進(jìn)行外部潤(rùn)滑，使得內(nèi)部軸體在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更順暢；

10、通過(guò)設(shè)置有橡膠減震墊、橡膠塊，因橡膠減震墊的外部固定連接有橡膠塊，橡膠塊呈長(zhǎng)條形的關(guān)系，可在對(duì)下殼體本體的外部進(jìn)行減震防撞保護(hù)，使得外殼不易磨損；

11、通過(guò)設(shè)置有第二預(yù)留槽、第三預(yù)留槽，利用第二預(yù)留槽設(shè)置有十二組，第二預(yù)留槽等間距分布在下殼體本體一側(cè)的內(nèi)部，第二預(yù)留槽與第一固定殼的位置相吻合，第一固定殼的兩側(cè)固定連接有第二固定殼的關(guān)系，可通過(guò)等間距分布的第二預(yù)留槽和第三預(yù)留槽對(duì)機(jī)殼內(nèi)部組件產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱處理。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)電子助剎的下殼體總成，包括下殼體本體（1），其特征在于：所述下殼體本體（1）的外部固定連接有橡膠減震墊（2），所述橡膠減震墊（2）的外部固定連接有橡膠塊（3），所述下殼體本體（1）后端的一側(cè)固定連接有第一預(yù)留槽（4），所述下殼體本體（1）前端的一側(cè)設(shè)置有第三預(yù)留槽（10），所述下殼體本體（1）一側(cè)的內(nèi)部設(shè)置有第二預(yù)留槽（5），所述下殼體本體（1）前端的一側(cè)固定連接有第一固定殼（6），所述第一固定殼（6）的頂端固定連接有注油口（7），所述注油口（7）的一側(cè)固定連接有密封蓋（8），所述第一固定殼（6）的內(nèi)部?jī)?nèi)壁固定連接有海綿塊（11）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子助剎的下殼體總成，其特征在于：所述注油口（7）與海綿塊（11）的內(nèi)部相連通，所述密封蓋（8）的內(nèi)徑大于注油口（7）的外徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子助剎的下殼體總成，其特征在于：所述橡膠減震墊（2）的外部固定連接有橡膠塊（3），所述橡膠塊（3）呈長(zhǎng)條形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子助剎的下殼體總成，其特征在于：所述第一預(yù)留槽（4）設(shè)置有兩組，所述第一預(yù)留槽（4）對(duì)稱(chēng)分布在第一固定殼（6）的兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子助剎的下殼體總成，其特征在于：所述第二預(yù)留槽（5）設(shè)置有十二組，所述第二預(yù)留槽（5）等間距分布在下殼體本體（1）一側(cè)的內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子助剎的下殼體總成，其特征在于：所述第二預(yù)留槽（5）與第一固定殼（6）的位置相吻合，所述第一固定殼（6）的兩側(cè)固定連接有第二固定殼（9）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車(chē)電子助剎外殼體技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種汽車(chē)電子助剎的下殼體總成，包括下殼體本體，所述下殼體本體的外部固定連接有橡膠減震墊，所述橡膠減震墊的外部固定連接有橡膠塊，所述下殼體本體后端的一側(cè)固定連接有第一預(yù)留槽。該汽車(chē)電子助剎的下殼體總成通過(guò)設(shè)置有第一預(yù)留槽等零件，利用第一固定殼的頂端固定連接有注油口，注油口的一側(cè)固定連接有密封蓋，第一固定殼的內(nèi)部?jī)?nèi)壁固定連接有海綿塊，注油口與海綿塊的內(nèi)部相連通的關(guān)系，利用注油口，可將潤(rùn)滑油注入進(jìn)海綿塊中，當(dāng)軸體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，被潤(rùn)滑油浸濕的海綿塊可對(duì)軸體進(jìn)行外部潤(rùn)滑，使得內(nèi)部軸體在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更順暢，解決了不便于對(duì)軸體潤(rùn)滑的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：林雙,汪譜龍,戴波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：慈溪市三佩機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/2