本申請(qǐng)涉及交通領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛的熱管理模塊及車輛。

背景技術(shù)：

1、熱管理模塊對(duì)于新能源汽車的車內(nèi)溫度、電池溫度等起著至關(guān)重要的作用，能有效地確保車輛的性能、壽命、安全性以及舒適性。隨著新能源車日益提升能耗、充電速度、及改善乘員艙舒適性，整車熱管理系統(tǒng)也越來越復(fù)雜，機(jī)艙需要額外的空間布置熱管理系統(tǒng)水壺、電磁閥、冷卻器等產(chǎn)品。不僅增加了零件成本，且會(huì)增加總裝裝配工時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛的熱管理模塊及車輛，減少裝配零件和管路，以及提高機(jī)艙的空間利用率。

2、具體地，本申請(qǐng)是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本申請(qǐng)的一方面提供了，一種車輛的熱管理模塊，包括：

4、閥島，設(shè)有用于與車輛配接的連接部；及

5、連接于所述閥島的多個(gè)組件，所述多個(gè)組件其中之一為壓縮機(jī)組件，所述多個(gè)組件通過所述連接部與所述閥島一同拆裝。

6、可選的，所述壓縮機(jī)組件與所述閥島的連接處設(shè)有減震結(jié)構(gòu)。

7、可選的，所述閥島與所述連接部一體壓鑄成型。

8、可選的，所述連接部包括螺紋連接件，所述螺紋連接件設(shè)置在所述閥島，所述閥島可通過所述螺紋連接件吊裝于車輛。

9、可選的，所述熱管理模塊還包括連接于所述閥島的冷卻器，所述冷卻器連接在所述閥島背向所述壓縮機(jī)組件的一側(cè)；

10、所述閥島包括尺寸不等的頂部和底部，所述頂部位于所述底部的上方，沿所述壓縮機(jī)組件與所述冷卻器相對(duì)的方向，所述頂部的尺寸大于所述底部的尺寸，所述螺紋連接件設(shè)于所述頂部。

11、可選的，所述冷卻器為電池冷卻器，所述電池冷卻器被配置成通過管道與車輛電池?zé)峤粨Q。

12、可選的，在所述閥島背向所述壓縮機(jī)組件的一側(cè)，且，所述底部在所述壓縮機(jī)組件與所述冷卻器相對(duì)的方向上相對(duì)于所述頂部凹入，凹入處形成容納空間，所述冷卻器設(shè)置在所述容納空間內(nèi)。

13、可選的，所述連接部包括設(shè)于所述閥島底部且相對(duì)設(shè)置的第一連接座和第二連接座，所述第一連接座設(shè)有第一減震結(jié)構(gòu)，所述第二連接座設(shè)有第二減震結(jié)構(gòu)，所述第一連接座和所述第二連接座用于與車輛連接，所述閥島支撐于所述第一減震結(jié)構(gòu)與所述第二減震結(jié)構(gòu)。

14、可選的，所述多個(gè)組件其中之一為氣液分離器，所述氣液分離器與所述壓縮機(jī)組件連接在所述閥島的同一側(cè)，所述氣液分離器與所述壓縮機(jī)組件并排與所述閥島等距離設(shè)置。

15、可選的，所述多個(gè)組件還包括位于所述閥島背向所述壓縮機(jī)組件的一側(cè)的冷卻器和設(shè)有多個(gè)流通水路的流道板，所述冷卻器、流道板均于所述閥島連接，所述閥島、冷卻器、流道板依次堆疊設(shè)置。

16、可選的，所述熱管理模塊還包括水壺組件，所述水壺組件可拆卸的裝配于所述流道板的頂部。

17、可選的，所述多個(gè)組件還包括氣液分離器，所述氣液分離器與所述壓縮機(jī)組件設(shè)置于所述閥島的同一側(cè)。

18、本申請(qǐng)的另一方面提供了一種車輛，包括上述任一項(xiàng)所述的熱管理模塊。

19、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N車輛的熱管理模塊及車輛，其中，熱管理模塊中的多個(gè)組件均與閥島連接，并且，多個(gè)組件通過設(shè)置于閥島的連接部與閥島一同安裝于車輛或從車輛上拆卸下來。多個(gè)組件其中之一為壓縮機(jī)組件，也就是說，壓縮機(jī)組件也集成在閥島上，這樣壓縮機(jī)組件也不用再單獨(dú)與車輛裝配，可以大大縮短壓縮機(jī)組件與閥島連接的管道長度，減少熱管理模塊的重量，降低成本，減少總裝工時(shí)。集成后的熱管理模塊，也提高了機(jī)艙內(nèi)的空間利用率。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的熱管理模塊，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，所述壓縮機(jī)組件與所述閥島的連接處設(shè)有減震結(jié)構(gòu)。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，所述閥島與所述連接部一體壓鑄成型。

4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，所述連接部包括螺紋連接件，所述螺紋連接件設(shè)置在所述閥島，所述閥島可通過所述螺紋連接件吊裝于車輛。

5.如權(quán)利要求4所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，所述熱管理模塊還包括連接于所述閥島的冷卻器，所述冷卻器連接在所述閥島背向所述壓縮機(jī)組件的一側(cè)；

6.如權(quán)利要求5所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，所述冷卻器為電池冷卻器，所述電池冷卻器被配置成通過管道與車輛電池?zé)峤粨Q。

7.如權(quán)利要求5所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，在所述閥島背向所述壓縮機(jī)組件的一側(cè)，且，所述底部在所述壓縮機(jī)組件與所述冷卻器相對(duì)的方向上相對(duì)于所述頂部凹入，凹入處形成容納空間，所述冷卻器設(shè)置在所述容納空間內(nèi)。

8.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，所述連接部包括設(shè)于所述閥島底部且相對(duì)設(shè)置的第一連接座和第二連接座，所述第一連接座設(shè)有第一減震結(jié)構(gòu)，所述第二連接座設(shè)有第二減震結(jié)構(gòu)，所述第一連接座和所述第二連接座用于與車輛連接，所述閥島支撐于所述第一減震結(jié)構(gòu)與所述第二減震結(jié)構(gòu)。

9.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，所述多個(gè)組件其中之一為氣液分離器，所述氣液分離器與所述壓縮機(jī)組件連接在所述閥島的同一側(cè)，所述氣液分離器與所述壓縮機(jī)組件并排且與所述閥島等距離設(shè)置。

10.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，

11.如權(quán)利要求10所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，所述熱管理模塊還包括水壺組件，所述水壺組件可拆卸的裝配于所述流道板的頂部。

12.如權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理模塊，其特征在于，所述多個(gè)組件還包括氣液分離器，所述氣液分離器與所述壓縮機(jī)組件設(shè)置于所述閥島的同一側(cè)。

13.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至11任一項(xiàng)所述的熱管理模塊。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛的熱管理模塊及車輛。熱管理模塊包括閥島，設(shè)有用于與車輛配接的連接部。及連接于所述閥島的多個(gè)組件，所述多個(gè)組件其中之一為壓縮機(jī)組件，所述多個(gè)組件通過所述連接部與所述閥島一同拆裝。本申請(qǐng)的熱管理集成模塊可以減少總裝產(chǎn)線裝配零件和減少空調(diào)管路的數(shù)量和長度，以及提高機(jī)艙的空間利用率，提升前備箱空間。

技術(shù)研發(fā)人員：張強(qiáng),李德強(qiáng),項(xiàng)俊博,梁統(tǒng)勝,付永健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州小鵬汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2025/1/9