本技術(shù)屬于電池包，具體地說，涉及一種ctc電池托盤和電池包。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的電動汽車一般由燃油車改造而來，受限于車體結(jié)構(gòu)，用于布置電池箱體的空間和體積均受限。

2、電動汽車正向開發(fā)可以最大化的利用整車的空間，可以布置更多的電池，從而保證續(xù)駛里程，減少里程和充電焦慮；一般的，電池系統(tǒng)由電池模組、電池箱體和bms、bdu等高低壓元器件和線束組成。為進(jìn)一步提高電池到整車的集成效率和降低成本，現(xiàn)有技術(shù)中，推出了將電芯直接集成到整包pack的ctp方案，即電芯通過粘接等方式直接固定在電池箱體上，取消了先從電芯到模組所需要的各種零部件和制造成本；然而，ctp成組方式的電池系統(tǒng)仍然需要整車相關(guān)的結(jié)構(gòu)件和機(jī)構(gòu)等來進(jìn)行固定承載，其并不能減少整車相關(guān)的零部件，不能實現(xiàn)車輛層級的降本。

3、有鑒于此，本申請?zhí)岢隽艘环N直接從電芯集成到整體底盤的ctc電池托盤和電池包，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的ctc電池托盤和電池包。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：一種ctc電池托盤，包括：

3、托盤本體以及蓋合連接在托盤本體上的托盤上蓋；

4、座椅支撐，固定設(shè)置在托盤本體上；

5、所述托盤本體包括圍板和底板，所述圍板和底板之間設(shè)有橫梁；

6、所述底板包括上層板、下層板以及連接在上層板和下層板之間的柵格結(jié)構(gòu)，所述柵格結(jié)構(gòu)上集成有熱管理結(jié)構(gòu)。

7、優(yōu)選地，所述橫梁設(shè)有多個，所述座椅支撐的兩端分別固定連接在兩個橫梁上，所述座椅支撐上設(shè)有座椅固定架，所述座椅固定架和托盤上蓋上均設(shè)有相對應(yīng)的座椅固定孔。

8、進(jìn)一步地，所述座椅固定架設(shè)有四個，四個所述座椅固定架分別用于固定前排座椅和后排座椅。

9、優(yōu)選地，所述圍板由前梁、后梁、左側(cè)梁和右側(cè)梁組成，所述前梁、后梁、左側(cè)梁和右側(cè)梁的底部均與底板相連，所述前梁與左側(cè)梁、右側(cè)梁之間拼接，所述后梁與左側(cè)梁、右側(cè)梁之間榫卯相連。

10、進(jìn)一步地，所述后梁的兩端均設(shè)有卯體，所述卯體的端面為內(nèi)側(cè)面，所述左側(cè)梁和右側(cè)梁上均設(shè)有榫頭和榫肩，連接時所述榫頭搭接在所述卯體上，所述榫肩與內(nèi)側(cè)面相抵。

11、進(jìn)一步地，所述橫梁的兩端嵌入t形加強(qiáng)板，所述t形加強(qiáng)板的兩側(cè)分別抵住左側(cè)梁和右側(cè)梁的內(nèi)壁。

12、一種電池包，包含一種ctc電池托盤，所述托盤本體內(nèi)設(shè)有電芯總成a和電芯總成b。

13、采用上述技術(shù)方案后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：本實用新型中，電芯單元直接集成在電池托盤底部，電池托盤上蓋與整車底板集成，并且還集成了整車的座椅固定結(jié)構(gòu)，大大降低了整車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，減少了整車相關(guān)的零部件數(shù)量，實現(xiàn)了整車層級的降本增效；而且，電池托盤的制造過程利用了榫卯原理，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時減少了焊縫長度和數(shù)量，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本；同時，電池托盤內(nèi)部集成熱管理系統(tǒng)，有助于節(jié)省內(nèi)部空間，在制造過程中還可以將電池托盤作為承載工裝，并在電芯總成涂膠固定后通過熱管理加熱以縮短靜置時間，最大化的減少了制程的時間，提高了價值流。

14、下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

技術(shù)特征：

1.一種ctc電池托盤，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種ctc電池托盤，其特征在于，所述橫梁（160）設(shè)有多個，所述座椅支撐（200）的兩端分別固定連接在兩個橫梁（160）上，所述座椅支撐（200）上設(shè)有座椅固定架（300），所述座椅固定架（300）和托盤上蓋（400）上均設(shè)有相對應(yīng)的座椅固定孔（310）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種ctc電池托盤，其特征在于，所述座椅固定架（300）設(shè)有四個，四個所述座椅固定架（300）分別用于固定前排座椅和后排座椅。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種ctc電池托盤，其特征在于，所述圍板由前梁（110）、后梁（120）、左側(cè)梁（130）和右側(cè)梁（140）組成，所述前梁（110）、后梁（120）、左側(cè)梁（130）和右側(cè)梁（140）的底部均與底板（150）相連，所述前梁（110）與左側(cè)梁（130）、右側(cè)梁（140）之間拼接，所述后梁（120）與左側(cè)梁（130）、右側(cè)梁（140）之間榫卯相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種ctc電池托盤，其特征在于，所述后梁（120）的兩端均設(shè)有卯體（121），所述卯體（121）的端面為內(nèi)側(cè)面（122），所述左側(cè)梁（130）和右側(cè)梁（140）上均設(shè)有榫頭（141）和榫肩（142），連接時所述榫頭（141）搭接在所述卯體（121）上，所述榫肩（142）與內(nèi)側(cè)面（122）相抵。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種ctc電池托盤，其特征在于，所述橫梁（160）的兩端嵌入t形加強(qiáng)板（170），所述t形加強(qiáng)板（170）的兩側(cè)分別抵住左側(cè)梁（130）和右側(cè)梁（140）的內(nèi)壁。

7.一種電池包，其特征在于，包含權(quán)利要求1-6任一項所述的一種ctc電池托盤，所述托盤本體（100）內(nèi)設(shè)有電芯總成a（500）和電芯總成b（600）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種CTC電池托盤和電池包，涉及電池包領(lǐng)域。一種CTC電池托盤，包括：托盤本體以及蓋合連接在托盤本體上的托盤上蓋；座椅支撐，固定設(shè)置在托盤本體上；所述托盤本體包括圍板和底板，所述圍板和底板之間設(shè)有橫梁；所述底板包括上層板、下層板以及連接在上層板和下層板之間的柵格結(jié)構(gòu)，所述柵格結(jié)構(gòu)上集成有熱管理結(jié)構(gòu)；本技術(shù)中，降低了整車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，減少了整車相關(guān)的零部件數(shù)量，實現(xiàn)了整車層級的降本增效；利用了榫卯原理，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時減少了焊縫長度和數(shù)量，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本；同時，電池托盤內(nèi)部集成熱管理系統(tǒng)，有助于節(jié)省內(nèi)部空間。

技術(shù)研發(fā)人員：張駿達(dá),魯恒飛,臧強(qiáng),賀狄龍,倪偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：桐城國軒新能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240311
技術(shù)公布日：2025/1/6