本發(fā)明涉及車輛控制，尤其涉及一種車輛的安全通斷電控制系統(tǒng)、方法、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著環(huán)保意識的增強和新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，增程式新能源車輛(erevs，extended?range?electric?vehicles)作為傳統(tǒng)燃油車向純電動車過渡的重要橋梁，其市場接受度日益提升。尤其在特種車輛領(lǐng)域，如救援車、工程車、醫(yī)療車等，對增程式新能源車輛的改裝需求顯著增加，以滿足特定場景下的高功率用電需求，如大功率照明、液壓設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備供電等。

2、然而，現(xiàn)有國內(nèi)增程式新能源車輛的電氣系統(tǒng)普遍設(shè)計有限，主要配備的是小功率低壓接口，難以滿足改裝后新增大功率用電器的供電需求。這種不匹配導(dǎo)致了多個顯著問題：一方面，大功率用電器的接入極大地增加了車輛電路的負載，容易超出原車電路設(shè)計的承載能力，進而引發(fā)電器元件過熱、燒毀，嚴重影響車輛電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性；另一方面，在高負載運行狀態(tài)下，車輛可能出現(xiàn)行駛中拋錨的情況，不僅會危及行車安全，還可能造成嚴重的經(jīng)濟損失和社會影響。

3、因此，目前亟需一種創(chuàng)新的解決方案，以優(yōu)化增程式新能源車輛的電氣系統(tǒng)，確保車輛在改裝后仍能安全、穩(wěn)定地運行。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對現(xiàn)有增程式新能源車輛在特種車輛領(lǐng)域改裝后所面臨的供電能力不足、運行可靠性下降等關(guān)鍵問題，提出了一種車輛的安全通斷電控制系統(tǒng)、方法、設(shè)備及存儲介質(zhì)，該系統(tǒng)通過提升電氣系統(tǒng)的供電能力、增強系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，實現(xiàn)了對大功率加裝設(shè)備的有效支持，確保了改裝后車輛在各種復(fù)雜場景下的安全、可靠運行。

2、第一方面，提供了一種車輛的安全通斷電控制系統(tǒng)，包括：

3、供電模塊，包括主供電電源和備用供電電源，用于為車輛的加裝設(shè)備供電；

4、安全通斷模塊，包括設(shè)置在所述主供電電源與所述加裝設(shè)備之間的主供電電路、以及設(shè)置在所述備用供電電源與所述加裝設(shè)備之間的備用供電電路，所述主供電電路上設(shè)有通斷開關(guān)；

5、控制模塊，與所述供電模塊和所述安全通斷模塊電連接，用于在車輛處于不同工作模式時，控制所述通斷開關(guān)的通斷、以及所述主供電電源和所述備用供電電源的工作狀態(tài)，以使得所述主供電電源和所述備用供電電源中的至少一個為所述加裝設(shè)備供電，或者停止對所述加裝設(shè)備供電。

6、可選的，所述車輛的工作模式至少包括普通模式、極速模式和慢速模式；

7、所述控制模塊用于：

8、在車輛處于所述普通模式時，控制所述通斷開關(guān)連通，并控制所述主供電電源工作為所述加裝設(shè)備供電；當所述主供電電源的輸出功率超過設(shè)定的功率閾值時，控制所述備用供電電源工作，與所述主供電電源同時為所述加裝設(shè)備供電；

9、在車輛處于所述極速模式時，控制所述通斷開關(guān)斷開，并控制所述備用供電電源停機，停止對所述加裝設(shè)備供電；

10、在車輛處于所述慢速模式時，控制所述通斷開關(guān)連通，并控制所述主供電電源和所述備用供電電源在全功率狀態(tài)下同時為所述加裝設(shè)備供電。

11、可選的，所述控制模塊包括：

12、第一控制模塊，用于控制所述通斷開關(guān)的通斷；

13、第二控制模塊，用于控制所述主供電電源和所述備用供電電源的工作狀態(tài)。

14、可選的，所述安全通斷模塊還包括設(shè)置在所述主供電電路和所述備用供電電路上的保險絲。

15、可選的，所述安全通斷模塊還包括設(shè)置在所述主供電電路上的檢測單元，所述檢測單元包括溫度傳感器和電流傳感器中的至少一種；

16、所述控制模塊還用于：

17、獲取所述檢測單元檢測到的目標參數(shù)值，并在所述目標參數(shù)值高于預(yù)設(shè)的參數(shù)閾值時，控制所述通斷開關(guān)斷開，所述目標參數(shù)值為溫度值或電流值。

18、可選的，所述安全通斷電控制系統(tǒng)還包括切換開關(guān)，所述切換開關(guān)具有與所述車輛的工作模式一一對應(yīng)的多個工作檔位；

19、所述控制模塊與所述切換開關(guān)電連接，所述控制模塊用于獲取所述切換開關(guān)實際的工作檔位，并根據(jù)切換開關(guān)實際的工作檔位確定車輛對應(yīng)的工作模式。

20、可選的，所述主供電電源為直流變換器，所述備用供電電源為備用發(fā)電機。

21、第二方面，提供了一種車輛的安全通斷電控制方法，采用如第一方面所述的安全通斷電控制系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛加裝設(shè)備的通斷電控制，所述安全通斷電控制方法包括：

22、獲取車輛當前的工作模式；

23、根據(jù)車輛當前的工作模式，控制通斷開關(guān)的通斷、以及主供電電源和備用供電電源的工作狀態(tài)，以使得所述主供電電源和所述備用供電電源中的至少一個為所述加裝設(shè)備供電，或者停止對所述加裝設(shè)備供電。

24、第三方面，提供了一種電子設(shè)備，包括：存儲器和處理器，所述存儲器和所述處理器之間互相通信連接，所述存儲器中存儲有計算機指令，所述處理器通過執(zhí)行所述計算機指令，從而執(zhí)行如第一方面所述的安全通斷電控制方法。

25、第四方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機指令，所述計算機指令用于使所述計算機執(zhí)行如第一方面所述的安全通斷電控制方法。

26、本發(fā)明實施例中提供的技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

27、本發(fā)明實施例提供的一種車輛的安全通斷電控制系統(tǒng)、方法、設(shè)備及存儲介質(zhì)，通過集成主供電電源和備用供電電源作為供電模塊，大幅提升了車輛對加裝設(shè)備的供電能力，特別是針對大功率用電需求，如大功率照明、液壓設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等，有效解決了傳統(tǒng)低壓接口供電不足的問題，滿足了特種車輛在復(fù)雜應(yīng)用場景下的高功率用電需求。且該控制系統(tǒng)中的安全通斷模塊包括主供電電路和備用供電電路，可以分別實現(xiàn)主供電電源和備用供電電源對加裝設(shè)備進行供電，通過在主供電電路上設(shè)計通斷開關(guān)，實現(xiàn)了對加裝設(shè)備供電的精細控制。控制模塊能夠根據(jù)車輛的不同工作模式控制通斷開關(guān)的通斷、以及主供電電源和備用供電電源的工作狀態(tài)，使得主供電電源和備用供電電源中的至少一個為加裝設(shè)備供電，或者停止對加裝設(shè)備供電，實現(xiàn)智能調(diào)節(jié)供電狀態(tài)，避免了因大功率用電設(shè)備接入導(dǎo)致的電路過載、電器元件過熱及燒毀等問題，顯著提高了電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，降低了行車中的拋錨風險，保障了人員及財產(chǎn)安全，實現(xiàn)了對大功率用電器的有效支持，并確保了改裝后車輛在各種復(fù)雜場景下的安全、可靠運行。

28、上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實施方式。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的安全通斷電控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全通斷電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的工作模式至少包括普通模式、極速模式和慢速模式；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全通斷電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全通斷電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述安全通斷模塊還包括設(shè)置在所述主供電電路和所述備用供電電路上的保險絲。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全通斷電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述安全通斷模塊還包括設(shè)置在所述主供電電路上的檢測單元，所述檢測單元包括溫度傳感器和電流傳感器中的至少一種；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全通斷電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述安全通斷電控制系統(tǒng)還包括切換開關(guān)，所述切換開關(guān)具有與所述車輛的工作模式一一對應(yīng)的多個工作檔位；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全通斷電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主供電電源為直流變換器，所述備用供電電源為備用發(fā)電機。

8.一種車輛的安全通斷電控制方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求1～7任一項所述的安全通斷電控制系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛加裝設(shè)備的通斷電控制，所述安全通斷電控制方法包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：存儲器和處理器，所述存儲器和所述處理器之間互相通信連接，所述存儲器中存儲有計算機指令，所述處理器通過執(zhí)行所述計算機指令，從而執(zhí)行如權(quán)利要求8所述的安全通斷電控制方法。

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機指令，所述計算機指令用于使所述計算機執(zhí)行權(quán)利要求8所述的安全通斷電控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛的安全通斷電控制系統(tǒng)、方法、設(shè)備及存儲介質(zhì)，方法包括：供電模塊，包括主供電電源和備用供電電源；安全通斷模塊，包括設(shè)置在主供電電源與加裝設(shè)備之間的主供電電路、以及設(shè)置在備用供電電源與加裝設(shè)備之間的備用供電電路，主供電電路上設(shè)有通斷開關(guān)；控制模塊，用于在車輛處于不同工作模式時，控制通斷開關(guān)的通斷、以及主供電電源和備用供電電源的工作狀態(tài)，以使得主供電電源和備用供電電源中的至少一個為加裝設(shè)備供電，或者停止對加裝設(shè)備供電。該系統(tǒng)通過提升電氣系統(tǒng)的供電能力、增強系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，實現(xiàn)了對大功率加裝設(shè)備的有效支持，確保了改裝后車輛在各種復(fù)雜場景下的安全、可靠運行。

技術(shù)研發(fā)人員：李可,車順,王進昌,田秀
受保護的技術(shù)使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6