本技術(shù)涉及車廂，尤其涉及一種車廂的側(cè)門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、專利202021824852.x公開一種新型多功能車廂結(jié)構(gòu)，其需通過氣動撐桿，在需要時(shí)打開側(cè)上側(cè)門和后上側(cè)門，在打開過程氣動撐桿起助力及支撐作用。然而，氣動結(jié)構(gòu)需供電，需保證供電穩(wěn)定，且其穩(wěn)定運(yùn)行需其機(jī)械傳動部分、氣路部分和電路部分均正常工作，當(dāng)其中一個出現(xiàn)故障均不能實(shí)現(xiàn)上述功能，另外，氣動速度通常較慢，不利于在緊急情況(例如消防車車廂在應(yīng)對火警情況時(shí))下拿取物品。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種車廂的側(cè)門結(jié)構(gòu)，為純機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，相比于復(fù)雜側(cè)門結(jié)構(gòu)具有更高的可靠性。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種車廂的側(cè)門結(jié)構(gòu)，用于啟閉所述車廂的第一側(cè)面，包括第一連接臂、上側(cè)門、第二連接臂、第三連接臂、下側(cè)門、第一鉸接座、第二鉸接座、第三鉸接座；

3、所述第一鉸接座固定于所述車廂的頂板的外壁面，并遠(yuǎn)離所述第一側(cè)面；所述第一連接臂的一端與所述第一鉸接座鉸接，其另一端與所述上側(cè)門的上端部鉸接；

4、所述第二鉸接座固定于所述車廂的頂板的內(nèi)壁面，所述第二鉸接座相對于所述第一鉸接座更接近所述第一側(cè)面；所述第二連接臂的一端與所述上側(cè)門的下端部鉸接，其另一端與所述第二鉸接座鉸接；

5、所述第三連接臂的一端與所述第二連接臂鉸接，且鉸接處在所述第二連接臂上的位置位于所述第二連接臂的兩個端部之間，所述第三連接臂的另一端與所述下側(cè)門的下端部鉸接；

6、所述第三鉸接座固定在所述車廂的底板位于所述第一側(cè)面的端部上，并從該端部向所述第一側(cè)面之外伸出，所述下側(cè)門的下端部與所述第三鉸接座鉸接，且所述第三鉸接座在所述下側(cè)門上的位置位于所述下側(cè)門的上端部與所述下側(cè)門的下端部之間。

7、作為一種可選的實(shí)施方式，所述下側(cè)門的上端部的內(nèi)壁面上還鉸接有踏板。

8、作為又一種可選的實(shí)施方式，所述第三連接臂的下端部背向所述下側(cè)門的方向上彎折。

9、作為又一種可選的實(shí)施方式，所述第三連接臂的上端部背向所述第二連接臂的方向上彎折。

10、作為又一種可選的實(shí)施方式，所述下側(cè)門的外壁面上設(shè)有用于拉動所述下側(cè)門的拉手。

11、作為又一種可選的實(shí)施方式，所述下側(cè)門鉸接所述踏板之處固定有限位塊，所述限位塊用于限制所述踏板在所述下側(cè)門與所述限位塊之間運(yùn)動。

12、作為又一種可選的實(shí)施方式，還包括用于限制所述踏板的位置的踏板限位銷；所述踏板限位銷設(shè)于所述下側(cè)門的內(nèi)壁面上，且位于所述踏板的上方，所述踏板運(yùn)動至貼近該內(nèi)壁面時(shí)所述踏板限位銷可鎖緊所述踏板。

13、作為又一種可選的實(shí)施方式，所述下側(cè)門的外壁面上還固定有多個l形踏板。

14、作為又一種可選的實(shí)施方式，還包括用于鎖止所述上側(cè)門及所述下側(cè)門的鎖。

15、作為又一種可選的實(shí)施方式，所述第三鉸接座為合頁鉸鏈，其中一個合頁葉子固定在所述下側(cè)門上，另一合頁葉子固定在所述車廂的底板位于所述第一側(cè)面的端部上。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下有益效果：

17、本實(shí)用新型實(shí)施例為純機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，相比于由機(jī)械傳動部分、氣路部分和電路部分所組成的復(fù)雜側(cè)門結(jié)構(gòu)可靠性更高，在緊急情況下可隨用隨開；側(cè)門的傳動機(jī)構(gòu)均為機(jī)械連桿，體積小，對車廂內(nèi)的空間占用少；開門后上側(cè)門為傾斜狀態(tài)，可給位于下方的操作人員做遮擋。

技術(shù)特征：

1.一種車廂的側(cè)門結(jié)構(gòu)，用于啟閉所述車廂的第一側(cè)面，其特征在于，包括第一連接臂、上側(cè)門、第二連接臂、第三連接臂、下側(cè)門、第一鉸接座、第二鉸接座、第三鉸接座；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下側(cè)門的上端部的內(nèi)壁面上還鉸接有踏板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三連接臂的下端部背向所述下側(cè)門的方向上彎折。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三連接臂的上端部背向所述第二連接臂的方向上彎折。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下側(cè)門的外壁面上設(shè)有用于拉動所述下側(cè)門的拉手。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下側(cè)門鉸接所述踏板之處固定有限位塊，所述限位塊用于限制所述踏板在所述下側(cè)門與所述限位塊之間運(yùn)動。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括用于限制所述踏板的位置的踏板限位銷；所述踏板限位銷設(shè)于所述下側(cè)門的內(nèi)壁面上，且位于所述踏板的上方，所述踏板運(yùn)動至貼近該內(nèi)壁面時(shí)所述踏板限位銷可鎖緊所述踏板。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下側(cè)門的外壁面上還固定有多個l形踏板。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括用于鎖止所述上側(cè)門及所述下側(cè)門的鎖。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三鉸接座為合頁鉸鏈，其中一個合頁葉子固定在所述下側(cè)門上，另一合頁葉子固定在所述車廂的底板位于所述第一側(cè)面的端部上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車廂的側(cè)門結(jié)構(gòu)，包括第一連接臂、上側(cè)門、第二連接臂、第三連接臂、下側(cè)門、第一鉸接座、第二鉸接座、第三鉸接座。開門時(shí)，使用者拉開下側(cè)門，通過第三鉸鏈座的支點(diǎn)作用，下側(cè)門向下翻轉(zhuǎn)的同時(shí)會抬起第三連接臂，而第三連接臂將第二連接臂抬起，從而同時(shí)將上側(cè)門抬起，使上側(cè)門按固定的軌跡翻轉(zhuǎn)，如此完成整個側(cè)門打開的過程。本技術(shù)為純機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，相比于復(fù)雜側(cè)門結(jié)構(gòu)具有更高的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：張進(jìn)全,王特夫,古旺勝,黃文海,徐內(nèi)恒,李振興,牛喜元,匡偉,馮小福,溫耀霖,蘇定潤,陳鍵泓
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東永強(qiáng)奧林寶國際消防汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240304
技術(shù)公布日：2025/1/2