本技術(shù)涉及公交車輪椅區(qū)扶手，具體涉及一種公交車輪椅區(qū)旋轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)在為了方便殘疾人無障礙出行，公交車上也設(shè)置了輪椅專用區(qū)域，為輪椅出行的殘疾人提供方便。目前車內(nèi)輪椅區(qū)扶手護(hù)欄一般采用夾緊式三通連接件固定或焊接結(jié)構(gòu)，起到殘疾人乘車時(shí)穩(wěn)定身體的作用，當(dāng)輪椅區(qū)無殘疾人使用時(shí)，站立乘客不便于進(jìn)入輪椅區(qū)，且對(duì)車內(nèi)通道的通過性有一定的影響，因此對(duì)于現(xiàn)有輪椅區(qū)扶手的改進(jìn)，設(shè)計(jì)一種新型公交車輪椅區(qū)旋轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)以解決上述技術(shù)缺陷，提高整體輪椅區(qū)扶手的實(shí)用性，顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種公交車輪椅區(qū)旋轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過螺旋槽能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得扶手主體能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)輪椅區(qū)無殘疾人使用時(shí)，方便站立乘客進(jìn)入輪椅區(qū)，防止對(duì)車內(nèi)通道的通過性有一定的影響，同時(shí)當(dāng)扶手主體進(jìn)行使用時(shí)，通過彈性限位塊將滑動(dòng)塊限位在固定槽的內(nèi)部，配合套殼與套筒的滑動(dòng)連接，防止使用者在使用扶手主體時(shí)，扶手主體受到相對(duì)的力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，影響扶手主體的使用，提高了輪椅區(qū)扶手的整體實(shí)用性,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種公交車輪椅區(qū)旋轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)，包括扶手主體，所述扶手主體的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)套，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套遠(yuǎn)離扶手主體的一端設(shè)有立柱扶手桿，還包括：

4、旋轉(zhuǎn)組件，所述旋轉(zhuǎn)組件位于轉(zhuǎn)動(dòng)套的頂部，所述旋轉(zhuǎn)組件用于帶動(dòng)扶手主體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)組件由套筒、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、套殼、螺旋槽和滑動(dòng)塊組成，所述套筒位于轉(zhuǎn)動(dòng)套的頂部，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于套筒的內(nèi)部，所述套殼位于轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外側(cè)，所述螺旋槽開設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外側(cè)，所述滑動(dòng)塊固定連接于套殼的內(nèi)部且靠近螺旋槽的一端；

5、限位組件，所述限位組件位于扶手主體靠近轉(zhuǎn)動(dòng)套的一端，且所述限位組件用于對(duì)扶手主體進(jìn)行連接，所述限位組件由卡接塊和第二壓縮彈簧組成，兩組所述卡接塊均滑動(dòng)連接于扶手主體的內(nèi)部且靠近轉(zhuǎn)動(dòng)套的一端，所述第二壓縮彈簧固定連接于卡接塊的外側(cè)且位于扶手主體內(nèi)部的一端。

6、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿貫穿套筒與扶手主體固定連接，所述套殼與套筒以及轉(zhuǎn)動(dòng)桿均為滑動(dòng)連接。

7、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述螺旋槽的內(nèi)部結(jié)構(gòu)大小與滑動(dòng)塊的外部結(jié)構(gòu)大小呈相對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，所述套殼通過滑動(dòng)塊與螺旋槽連接，所述滑動(dòng)塊靠近螺旋槽的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾珠。

8、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述套殼的內(nèi)部且位于轉(zhuǎn)動(dòng)桿的頂部設(shè)有第一壓縮彈簧，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外側(cè)且螺旋槽的兩端均開設(shè)有固定槽，所述固定槽的內(nèi)部設(shè)有兩組彈性限位塊，且所述固定槽通過彈性限位塊與滑動(dòng)塊連接。

9、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套靠近卡接塊的一端開設(shè)有兩組卡接槽，所述卡接槽的內(nèi)部結(jié)構(gòu)大小與卡接塊的外部結(jié)構(gòu)大小呈相對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，所述第二壓縮彈簧通過卡接塊與卡接槽連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、本實(shí)用新型中，通過旋轉(zhuǎn)組件的設(shè)計(jì)，當(dāng)需要對(duì)扶手主體進(jìn)行收納時(shí)，按壓套殼，帶動(dòng)滑動(dòng)塊進(jìn)行位移，使得滑動(dòng)塊能夠在螺旋槽的內(nèi)部進(jìn)行位移，通過螺旋槽能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得扶手主體能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)輪椅區(qū)無殘疾人使用時(shí)，方便站立乘客進(jìn)入輪椅區(qū)，防止對(duì)車內(nèi)通道的通過性有一定的影響，當(dāng)扶手主體進(jìn)行使用時(shí)，通過第一壓縮彈簧帶動(dòng)套殼進(jìn)行位移，使得滑動(dòng)塊能夠進(jìn)行位移，位移至轉(zhuǎn)動(dòng)桿頂部的固定槽的內(nèi)部，通過彈性限位塊將其限位在固定槽的內(nèi)部，配合套殼與套筒的滑動(dòng)連接，防止使用者在使用扶手主體時(shí)，扶手主體受到相對(duì)的力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)配合第二壓縮彈簧帶動(dòng)卡接塊進(jìn)行位移，將卡接塊位移至卡接槽的內(nèi)部，使得扶手主體能夠與轉(zhuǎn)動(dòng)套進(jìn)行限位連接，進(jìn)一步的防止扶手主體出現(xiàn)偏移，導(dǎo)致影響使用。

技術(shù)特征：

1.一種公交車輪椅區(qū)旋轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)，包括扶手主體（1），所述扶手主體（1）的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)套（2），所述轉(zhuǎn)動(dòng)套（2）遠(yuǎn)離扶手主體（1）的一端設(shè)有立柱扶手桿（3），其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車輪椅區(qū)旋轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿（7）貫穿套筒（6）與扶手主體（1）固定連接，所述套殼（8）與套筒（6）以及轉(zhuǎn)動(dòng)桿（7）均為滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車輪椅區(qū)旋轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述螺旋槽（9）的內(nèi)部結(jié)構(gòu)大小與滑動(dòng)塊（10）的外部結(jié)構(gòu)大小呈相對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，所述套殼（8）通過滑動(dòng)塊（10）與螺旋槽（9）連接，所述滑動(dòng)塊（10）靠近螺旋槽（9）的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾珠（11）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車輪椅區(qū)旋轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述套殼（8）的內(nèi)部且位于轉(zhuǎn)動(dòng)桿（7）的頂部設(shè)有第一壓縮彈簧（12），所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿（7）的外側(cè)且螺旋槽（9）的兩端均開設(shè)有固定槽（13），所述固定槽（13）的內(nèi)部設(shè)有兩組彈性限位塊，且所述固定槽（13）通過彈性限位塊與滑動(dòng)塊（10）連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車輪椅區(qū)旋轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套（2）靠近卡接塊（14）的一端開設(shè)有兩組卡接槽，所述卡接槽的內(nèi)部結(jié)構(gòu)大小與卡接塊（14）的外部結(jié)構(gòu)大小呈相對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，所述第二壓縮彈簧（15）通過卡接塊（14）與卡接槽連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及公交車輪椅區(qū)扶手技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公交車輪椅區(qū)旋轉(zhuǎn)扶手機(jī)構(gòu)，包括扶手主體，所述扶手主體的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)套，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套遠(yuǎn)離扶手主體的一端設(shè)有立柱扶手桿，還包括：旋轉(zhuǎn)組件，所述旋轉(zhuǎn)組件位于轉(zhuǎn)動(dòng)套的頂部，所述旋轉(zhuǎn)組件用于帶動(dòng)扶手主體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)組件由套筒、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、套殼、螺旋槽和滑動(dòng)塊組成，所述套筒位于轉(zhuǎn)動(dòng)套的頂部，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于套筒的內(nèi)部，所述套殼位于轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外側(cè)，所述螺旋槽開設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外側(cè)，所述滑動(dòng)塊固定連接于套殼的內(nèi)部且靠近螺旋槽的一端；限位組件，與現(xiàn)有的輪椅區(qū)扶手相比較，本技術(shù)通過設(shè)計(jì)能夠提高輪椅區(qū)扶手的整體實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：黃志,梁志煒,劉星,張菊,李志剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南華創(chuàng)交通裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2025/1/6