本公開涉及車輛工程，尤其涉及一種主動(dòng)減振裝置、主動(dòng)懸架和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，在內(nèi)缸與外缸之間的通道上設(shè)置電磁閥的主動(dòng)減振器，是通過電磁閥主動(dòng)控制流通通道的內(nèi)徑，改變阻尼，以適配對(duì)應(yīng)的路面，提高減振效果的；在車輛行駛在高低起伏較大的路面時(shí)，需要減振器關(guān)閉油路，以提高車身的離地間隙，使得車輛通過高低起伏較大的路面；但是，在減振器的油路關(guān)閉后，減振器的減振功能也隨之被關(guān)停，減振器無法進(jìn)行有效地減振調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題或者至少部分地解決上述技術(shù)問題，本公開提供了一種主動(dòng)減振裝置、主動(dòng)懸架和車輛。

2、本申請(qǐng)公開了一種主動(dòng)減振裝置，包括：減振器，包括內(nèi)缸體和外缸體，所述內(nèi)缸體穿設(shè)于所述外缸體的第一腔內(nèi)，所述內(nèi)缸體具有第二腔；升降油路，連通所述第一腔與所述第二腔，且串聯(lián)有液壓泵，所述液壓泵用于驅(qū)動(dòng)液壓油流入所述第一腔和驅(qū)動(dòng)液壓油流入所述第二腔，以驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)缸體相對(duì)所述外缸體運(yùn)動(dòng)；旁通油路，連通所述第一腔與所述第二腔，且串聯(lián)有電磁閥，所述電磁閥用于導(dǎo)通和關(guān)閉所述旁通油路。

3、可選地，所述內(nèi)缸體上設(shè)有輸油通道，所述輸油通道連通所述第一腔且與所述第二腔間隔開，所述輸油通道連通所述升降油路。

4、可選地，所述輸油通道與所述第一腔連通的第一連通口設(shè)于所述內(nèi)缸體軸向的一端。

5、可選地，所述內(nèi)缸體的徑向外表面上開設(shè)有與第二腔連通的進(jìn)油口，所述輸油通道與所述升降油路連通的第二連通口開設(shè)于所述內(nèi)缸體的徑向外表面上，且所述進(jìn)油口與所述第二連通口均設(shè)于所述內(nèi)缸體遠(yuǎn)離所述外缸體的一端。

6、可選地，所述電磁閥為cdc電磁閥，且適于在導(dǎo)通所述旁通油路時(shí)調(diào)節(jié)所述旁通油路的流通面積。

7、本申請(qǐng)還公開了一種主動(dòng)懸架，包括：副車架；兩個(gè)連桿組件，分別連接于所述副車架的左右兩側(cè)，且用于連接對(duì)應(yīng)側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)；與所述連桿組件對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)主動(dòng)減振裝置，所述主動(dòng)減振裝置為根據(jù)本公開上述提供的主動(dòng)減振裝置，所述減振器的一端與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述連桿組件相連，另一端用于連接車身骨架。

8、可選地，所述連桿組件包括多個(gè)連桿，多個(gè)所述連桿包括一個(gè)第一連桿和一個(gè)第二連桿，所述減振器的一端連接對(duì)應(yīng)側(cè)的所述第一連桿，另一端用于連接所述車身骨架；所述主動(dòng)懸架還包括橫向穩(wěn)定桿，所述橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與兩個(gè)所述第二連桿相連。

9、可選地，主動(dòng)懸架還包括：與所述連桿組件對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)減振彈簧，所述減振彈簧的一端連接對(duì)應(yīng)側(cè)的所述第一連桿，另一端用于連接所述車身骨架；所述主動(dòng)懸架還包括橫向穩(wěn)定桿，所述橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與兩個(gè)所述第二連桿相連。

10、可選地，所述橫向穩(wěn)定桿為主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿。

11、本申請(qǐng)還公開了一種車輛，包括：根據(jù)本公開上述提供的主動(dòng)懸架。

12、本公開實(shí)施例提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

13、本公開實(shí)施例提供的主動(dòng)減振裝置，通過設(shè)置旁通油路和升降油路連通減振器，可以通過升降油路升降減振器，提高車輛的離地間隙，提高車輛的通過性，并且可以在減振器被升起時(shí)通過旁通油路進(jìn)行減振，使得車輛可以在離地間隙發(fā)生變化后仍具有較好的減振效果，提高車輛的減振性能，提高車輛的舒適性；而且，減振器可以僅通過升降油路對(duì)車輛進(jìn)行減振，也可以僅通過旁通油路對(duì)車輛進(jìn)行減振，也可以通過升降油路及旁通油路對(duì)車輛進(jìn)行減振，使得減振器可以具有多種減振模式，使得減振器可以適應(yīng)較多的駕駛工況，提高減振器的適用性，提高主動(dòng)減振裝置的整體性能。

14、本公開實(shí)施例提供的主動(dòng)懸架，通過設(shè)置上述公開提供的主動(dòng)減振裝置，主動(dòng)懸架具有多種減振模式，可以使得車輛在離地間隙發(fā)生變化后仍具有較好的減振效果，提高車輛的減振性能，使得主動(dòng)懸架可以適應(yīng)較多的駕駛工況，提高主動(dòng)懸架的適用性，提高主動(dòng)懸架的整體性能。

15、本公開實(shí)施例提供的車輛，通過設(shè)置上述公開提供的主動(dòng)懸架，可以實(shí)現(xiàn)車輛離地間隙的變化，同時(shí)，可以在離地間隙發(fā)生變化后仍具有較好的減振性能，提高車輛的舒適性，而且可以使得車輛適應(yīng)較多的駕駛工況，提高車輛的適用性，提高車輛的整體性能。

技術(shù)特征：

1.一種主動(dòng)減振裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)減振裝置，其特征在于，所述內(nèi)缸體上設(shè)有輸油通道，所述輸油通道連通所述第一腔且與所述第二腔間隔開，所述輸油通道連通所述升降油路。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)減振裝置，其特征在于，所述輸油通道與所述第一腔連通的第一連通口設(shè)于所述內(nèi)缸體軸向的一端。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)減振裝置，其特征在于，所述內(nèi)缸體的徑向外表面上開設(shè)有與第二腔連通的進(jìn)油口，所述輸油通道與所述升降油路連通的第二連通口開設(shè)于所述內(nèi)缸體的徑向外表面上，且所述進(jìn)油口與所述第二連通口均設(shè)于所述內(nèi)缸體遠(yuǎn)離所述外缸體的一端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)減振裝置，其特征在于，所述電磁閥為cdc電磁閥，且適于在導(dǎo)通所述旁通油路時(shí)調(diào)節(jié)所述旁通油路的流通面積。

6.一種主動(dòng)懸架，其特征在于，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主動(dòng)懸架，其特征在于，所述連桿組件包括多個(gè)連桿，多個(gè)所述連桿包括一個(gè)第一連桿和一個(gè)第二連桿，所述減振器的一端連接對(duì)應(yīng)側(cè)的所述第一連桿，另一端用于連接所述車身骨架；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的主動(dòng)懸架，其特征在于，還包括：與所述連桿組件對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)減振彈簧，所述減振彈簧的一端連接對(duì)應(yīng)側(cè)的所述第一連桿，另一端用于連接所述車身骨架。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的主動(dòng)懸架，其特征在于，所述橫向穩(wěn)定桿為主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿。

10.一種車輛，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一項(xiàng)所述的主動(dòng)懸架。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供了一種主動(dòng)減振裝置、主動(dòng)懸架和車輛，主動(dòng)減振裝置包括減振器、升降油路和旁通油路，減振器包括內(nèi)缸體和外缸體，內(nèi)缸體穿設(shè)于外缸體的第一腔內(nèi)，內(nèi)缸體具有第二腔；升降油路連通第一腔與第二腔且串聯(lián)有液壓泵，液壓泵用于驅(qū)動(dòng)液壓油流入第一腔和驅(qū)動(dòng)液壓油流入第二腔以驅(qū)動(dòng)內(nèi)缸體相對(duì)外缸體運(yùn)動(dòng)；旁通油路連通第一腔與第二腔且串聯(lián)有電磁閥，電磁閥用于導(dǎo)通和關(guān)閉旁通油路。根據(jù)本公開實(shí)施例提供的主動(dòng)減振裝置，可以在減振器被升起時(shí)通過旁通油路進(jìn)行減振，使得車輛可以在離地間隙發(fā)生變化后仍具有較好的減振效果；而且，可以使得減振器具有多種減振模式，使得減振器可以適應(yīng)較多的駕駛工況，提高減振器的適用性。

技術(shù)研發(fā)人員：秦超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2025/1/6