本技術(shù)涉及工程機械，具體是一種牽引鉤變位裝置?。

背景技術(shù)：

1、剛性牽引裝置（以下簡稱剛牽），是牽引車（拖車）和故障車的中間連接裝置，剛牽利用自身剛性對故障車行進方向約束，使故障車沿既定方向跟著牽引車行進。牽引車通過剛牽能夠執(zhí)行前進、急停、倒車、轉(zhuǎn)彎、爬坡、爬坡轉(zhuǎn)彎、下坡、下坡轉(zhuǎn)彎、掉頭等動作。

2、剛牽主要包括兩根牽引用的桿件，根據(jù)連接方式的不同，可分為單點連接和雙點連接，目前已知的剛牽，其桿件為整體式剛性件，在采用雙點連接方式連接牽引車和故障車時，對牽引車的站位精度高，需要牽引車反復(fù)移位、站位才能完成安裝，有時甚至因為地勢等影響無法完成安裝，整個安裝過程不僅難度大、耗時長、工作效率低，而且大大提高了操作人員的勞動強度。且雙點連接方式在牽引車大轉(zhuǎn)彎時，剛牽桿受力大，存在桿件折彎的風(fēng)險。

3、目前已知的剛牽連接方式主要受限于故障車輛駕駛室前方牽引座數(shù)量。一種優(yōu)化的設(shè)計是：在故障車輛前側(cè)加裝牽引鉤變位裝置，將剛牽連接方式從雙點連接轉(zhuǎn)變?yōu)閱吸c連接，該裝置與故障車輛通過鉸接的方式連接，這一定程度上增加了安裝的便利性，從根本上改變了剛牽連接方式。但仍存在需要改進的地方：因不同故障車輛前側(cè)雙牽引座間距及牽引座雙耳角度不同，要求該牽引鉤變位裝置牽引點和方向具有一定的可調(diào)節(jié)性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、效果良好的牽引鉤變位裝置。

2、本實用新型是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種牽引鉤變位裝置，包括桿體，所述桿體的中間位置固定有固定座，所述固定座上連接有牽引鉤，所述固定座的兩側(cè)分別設(shè)有滑動座ⅰ和滑動座ⅱ，所述滑動座ⅰ和滑動座ⅱ通過螺紋與桿體連接在一起，所述滑動座ⅰ和滑動座ⅱ上分別連接有連接環(huán)ⅰ和連接環(huán)ⅱ，所述桿體的兩端分別設(shè)有左固定環(huán)和右固定環(huán)，所述左固定環(huán)、滑動座ⅰ、固定座、滑動座ⅱ和右固定環(huán)的間隔處設(shè)有彈簧。

3、其進一步是：所述固定座焊接在桿體上。

4、所述牽引鉤焊接在固定座上。

5、所述連接環(huán)ⅰ與滑動座ⅰ焊接在一起且之間設(shè)有筋板，所述連接環(huán)ⅱ與滑動座ⅱ焊接在一起且之間設(shè)有筋板。

6、所述連接環(huán)ⅰ和連接環(huán)ⅱ的固定角度與故障車的牽引座相匹配。

7、所述左固定環(huán)和右固定環(huán)通過螺紋與桿體連接在一起。

8、所述左固定環(huán)和右固定環(huán)通過設(shè)置在桿體兩端的r型卡和銷軸進行限位。

9、所述滑動座ⅰ、固定座和滑動座ⅱ上設(shè)有把手。

10、本實用新型具有以下優(yōu)點：本實用新型的牽引鉤變位裝置，桿體與固定環(huán)、連接環(huán)與滑動座之間通過螺紋連接，便于拆卸，存取方便，整體結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低；同時，將雙點連接改成單點連接，可改了變剛牽連接方式，適用性強；另外，固定環(huán)與滑動座、滑動座與固定座之間安裝彈簧，可對滑動座起到一定的限位和緩沖吸振，有助于剛牽行駛過程中應(yīng)力釋放，對剛牽桿起到保護作用，安全可靠。

技術(shù)特征：

1.一種牽引鉤變位裝置，其特征在于：包括桿體（1），所述桿體（1）的中間位置固定有固定座（7），所述固定座（7）上連接有牽引鉤（15），所述固定座（7）的兩側(cè)分別設(shè)有滑動座ⅰ（4）和滑動座ⅱ（9），所述滑動座ⅰ（4）和滑動座ⅱ（9）通過螺紋與桿體（1）連接在一起，所述滑動座ⅰ（4）和滑動座ⅱ（9）上分別連接有連接環(huán)?。?）和連接環(huán)ⅱ（10），所述桿體（1）的兩端分別設(shè)有左固定環(huán)（2）和右固定環(huán)（13），所述左固定環(huán)（2）、滑動座?。?）、固定座（7）、滑動座ⅱ（9）和右固定環(huán)（13）的間隔處設(shè)有彈簧。

2.如權(quán)利要求1所述的一種牽引鉤變位裝置，其特征在于：所述固定座（7）焊接在桿體（1）上。

3.如權(quán)利要求1所述的一種牽引鉤變位裝置，其特征在于：所述牽引鉤（15）焊接在固定座（7）上。

4.如權(quán)利要求1所述的一種牽引鉤變位裝置，其特征在于：所述連接環(huán)?。?）與滑動座ⅰ（4）焊接在一起且之間設(shè)有筋板，所述連接環(huán)ⅱ（10）與滑動座ⅱ（9）焊接在一起且之間設(shè)有筋板。

5.如權(quán)利要求1所述的一種牽引鉤變位裝置，其特征在于：所述連接環(huán)ⅰ（5）和連接環(huán)ⅱ（10）的固定角度與故障車的牽引座相匹配。

6.如權(quán)利要求1所述的一種牽引鉤變位裝置，其特征在于：所述左固定環(huán)（2）和右固定環(huán)（13）通過螺紋與桿體（1）連接在一起。

7.如權(quán)利要求6所述的一種牽引鉤變位裝置，其特征在于：所述左固定環(huán)（2）和右固定環(huán)（13）通過設(shè)置在桿體（1）兩端的r型卡（16）和銷軸（14）進行限位。

8.如權(quán)利要求1所述的一種牽引鉤變位裝置，其特征在于：所述滑動座ⅰ（4）、固定座（7）和滑動座ⅱ（9）上設(shè)有把手（11）。

技術(shù)總結(jié)
一種牽引鉤變位裝置，包括桿體，桿體中間固定有固定座，固定座上連接有牽引鉤，固定座的兩側(cè)設(shè)有滑動座Ⅰ和滑動座Ⅱ，滑動座Ⅰ和滑動座Ⅱ通過螺紋與桿體連接在一起，滑動座Ⅰ和滑動座Ⅱ上分別連接有連接環(huán)Ⅰ和連接環(huán)Ⅱ，桿體的兩端分別設(shè)有左固定環(huán)和右固定環(huán)，左固定環(huán)、滑動座Ⅰ、固定座、滑動座Ⅱ和右固定環(huán)的間隔處設(shè)有彈簧。本技術(shù)的桿體與固定環(huán)、連接環(huán)與滑動座之間通過螺紋連接，便于拆卸，存取方便；同時，將雙點連接改成單點連接，可改了變剛牽連接方式，適用性強；另外，固定環(huán)與滑動座、滑動座與固定座之間安裝彈簧，可對滑動座起到一定的限位和緩沖吸振，有助于剛牽行駛過程中應(yīng)力釋放，對剛牽桿起到保護作用，安全可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：沈杰,王亞光,寇興偉,李黎明,呂艷霞,魯吉林,潘國俊
受保護的技術(shù)使用者：徐州重型機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2025/1/6