本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種車廂尾門和車輛。

背景技術(shù)：

1、車廂尾門設(shè)置于皮卡車輛尾部，為車廂裝載貨物時(shí)的堵?lián)踝饔玫耐瑫r(shí)，具有較強(qiáng)的剛度，能承載人員搬運(yùn)貨物過程中上車和下車的荷重，同時(shí)起到提升車廂兩側(cè)邊板剛度、確保車廂邊板不變形的重要作用。一般的車廂尾門設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)主要由尾門內(nèi)外鈑金、外板支撐板、尾門隔板、鎖體安裝板及鉸鏈組成。同時(shí)在尾門內(nèi)板上還設(shè)計(jì)有鎖頭及其安裝孔、限位器及其安裝孔、漏液孔。隔板將尾門內(nèi)外板格擋出多個(gè)空間，不僅僅對尾門外板起到支撐作用，同時(shí)增強(qiáng)了尾門自身的扭轉(zhuǎn)剛度和抗凹能力。

2、但因車廂長度的限制，皮卡的裝載貨物對長度尺寸有要求。對于超過車廂長度尺寸較小范圍的貨物，若敞開尾門，在行車的同時(shí)對自身或?qū)蠓絹碥?人)都將帶來安全隱患，只能通過更換其他規(guī)格的車輛來實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的車廂的長度不能調(diào)整使車輛無法裝載超過車廂長度范圍的貨物的技術(shù)問題。

2、為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車廂尾門，該車廂尾門包括多個(gè)擋板，多個(gè)所述擋板依次活動連接，靠近車廂底板的所述擋板與所述車廂底板活動連接，多個(gè)所述擋板中任意兩個(gè)相鄰的所述擋板能夠相互翻轉(zhuǎn)，以使多個(gè)所述擋板中的一部分擋板形成車廂底板的延伸部，另一部分擋板形成遮擋部。

3、在一些實(shí)施例中，車廂尾門還包括鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖鉤和拉繩，所述鎖鉤安裝于所述擋板的兩側(cè)，所述鎖鉤上設(shè)有拉繩固定孔，所述拉繩的一端固定于所述拉繩固定孔，所述拉繩的另一端與車廂連接。

4、在一些實(shí)施例中，還包括第一限位件，所述第一限位件的一端活動安裝于相鄰的兩個(gè)所述擋板中的一個(gè)上，相鄰的兩個(gè)所述擋板中的另一個(gè)上設(shè)有限位部，相鄰的兩個(gè)所述擋板翻轉(zhuǎn)至處于同一平面時(shí)，所述第一限位件的另一端定位于所述限位部。

5、在一些實(shí)施例中，所述擋板上用于安裝所述第一限位件的安裝位設(shè)有第二限位件，以對所述第一限位件的旋轉(zhuǎn)限位。

6、在一些實(shí)施例中，還包括第三限位件，所述第三限位件安裝在相鄰的兩個(gè)所述擋板之間。

7、在一些實(shí)施例中，靠近所述車廂底板的所述擋板通過轉(zhuǎn)軸與所述車廂底板連接，相鄰的兩個(gè)所述擋板之間通過合頁連接。

8、在一些實(shí)施例中，所述第三限位件沿所述擋板的長度方向設(shè)置在所述合頁的兩側(cè)；

9、或者所述合頁和所述第三限位件沿所述擋板的長度方向交替設(shè)置。

10、在一些實(shí)施例中，所述擋板包括內(nèi)擋板和外擋板，所述內(nèi)擋板和所述外擋板相互對接，所述內(nèi)擋板和外擋板中的一個(gè)上設(shè)有朝向另一個(gè)延伸的支撐部。

11、在一些實(shí)施例中，相鄰的兩個(gè)所述外擋板中的一個(gè)上設(shè)有朝向另一個(gè)延伸的連接部。

12、本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛，包括上述的一種車廂尾門。

13、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車廂尾門和車輛，具有以下有益效果：

14、將尾門設(shè)置為多個(gè)擋板依次活動連接的形式，對尾門進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，將原來單一的尾門分為多個(gè)模塊，提升了尾門自身的剛度；

15、根據(jù)用戶的實(shí)際使用場景，可通過翻轉(zhuǎn)其中一部分擋板使一部分擋板形成車廂底板的延伸部，另一部分擋板形成遮擋部，使得車輛適用性更強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種車廂尾門，其特征在于，包括多個(gè)擋板，多個(gè)所述擋板依次活動連接，靠近車廂底板的所述擋板與所述車廂底板活動連接，多個(gè)所述擋板中任意兩個(gè)相鄰的所述擋板能夠相互翻轉(zhuǎn)，以使多個(gè)所述擋板中的一部分擋板形成車廂底板的延伸部，另一部分擋板形成遮擋部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車廂尾門，其特征在于，還包括鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖鉤和拉繩，所述鎖鉤安裝于所述擋板的兩側(cè)，所述鎖鉤上設(shè)有拉繩固定孔，所述拉繩的一端固定于所述拉繩固定孔，所述拉繩的另一端與車廂連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車廂尾門，其特征在于，還包括第一限位件，所述第一限位件的一端活動安裝于相鄰的兩個(gè)所述擋板中的一個(gè)上，相鄰的兩個(gè)所述擋板中的另一個(gè)上設(shè)有限位部，相鄰的兩個(gè)所述擋板翻轉(zhuǎn)至處于同一平面時(shí)，所述第一限位件的另一端定位于所述限位部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車廂尾門，其特征在于，所述擋板上用于安裝所述第一限位件的安裝位設(shè)有第二限位件，以對所述第一限位件的旋轉(zhuǎn)限位。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車廂尾門，其特征在于，還包括第三限位件，所述第三限位件安裝在相鄰的兩個(gè)所述擋板之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車廂尾門，其特征在于，靠近所述車廂底板的所述擋板通過轉(zhuǎn)軸與所述車廂底板連接，相鄰的兩個(gè)所述擋板之間通過合頁連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車廂尾門，其特征在于，所述第三限位件沿所述擋板的長度方向設(shè)置在所述合頁的兩側(cè)；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車廂尾門，其特征在于，所述擋板包括內(nèi)擋板和外擋板，所述內(nèi)擋板和所述外擋板相互對接，所述內(nèi)擋板和外擋板中的一個(gè)上設(shè)有朝向另一個(gè)延伸的支撐部。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車廂尾門，其特征在于，相鄰的兩個(gè)所述外擋板中的一個(gè)上設(shè)有朝向另一個(gè)延伸的連接部。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的一種車廂尾門。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車廂尾門和車輛，該車廂尾門包括多個(gè)擋板，多個(gè)所述擋板依次活動連接，靠近車廂底板的所述擋板與所述車廂底板活動連接，多個(gè)所述擋板中任意兩個(gè)相鄰的所述擋板能夠相互翻轉(zhuǎn)，以使多個(gè)所述擋板中的一部分擋板形成車廂底板的延伸部，另一部分擋板形成遮擋部。本技術(shù)通過將尾門設(shè)置為多個(gè)擋板依次活動連接的形式，對尾門進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，將原來單一的尾門分為多個(gè)模塊，提升了尾門自身的剛度；根據(jù)用戶的實(shí)際使用場景，可通過翻轉(zhuǎn)其中一部分擋板使一部分擋板形成車廂底板的延伸部，另一部分擋板形成遮擋部，使得車輛適用性更強(qiáng)，提升用戶的滿意度。

技術(shù)研發(fā)人員：劉建,韓濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/23