本技術涉及車輛驅動領域，具體涉及一種電驅動車橋、輪組及車輛。

背景技術：

1、隨著高鐵橋梁、跨海大橋等的施工技術發(fā)展，因天氣、環(huán)境、人力等施工因素影響，采用預制箱梁架設工法非常普遍，故預制梁場的建設成為了線路施工的前置條件。輪胎式搬運機作為預制梁場上不可或缺的施工設備，用于搬運預制箱梁。

2、現(xiàn)有技術中，輪胎式搬運機的輪組驅動形式多采用液壓馬達驅動，因馬達體積的不規(guī)則性，導致輪組驅動車橋結構鏤空龐大、結構承載能力大幅下降。

3、而采用驅動電機驅動，驅動電機分別通過減速機、差速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間匹配轉速、傳遞轉矩，以降低轉速、增加轉矩。由于驅動電機、減速機、差速器分別通過殼體與車輛殼體固定連接安裝，連接結構復雜，零部件數(shù)量多，體積大而笨重，占用空間多，車橋殼體鑄造加工不方便，安裝操作繁瑣。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種電驅動車橋、輪組及車輛，以解決現(xiàn)有技術中車橋結構復雜，整體承載能力差的問題。

2、為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

3、一方面，本申請?zhí)峁┮环N電驅動車橋，包括：

4、電機殼體，其用于與搬運機上部結構連接，上述電機殼體具有容納腔；

5、減速機，其位于上述容納腔外，并與上述電機殼體連接，上述減速機用于與驅動輪胎驅動連接；

6、驅動電機，其設于上述容納腔內，并與上述減速機傳動連接；

7、從動車橋，其連接于上述電機殼體遠離上述減速機的另一端，并用于與從動輪胎連接。

8、在一些可選的實施例中，上述電機殼體為筒形，上述減速機與上述從動車橋分別連接于上述電機殼體軸向的兩端。

9、在一些可選的實施例中，上述電機殼體軸向的兩端分別設有用于與上述減速機連接的驅動法蘭，和用于與從動車橋連接的從動法蘭。

10、在一些可選的實施例中，上述減速機的固定端設有減速機法蘭，上述減速機法蘭與過渡法蘭連接，并通過上述過渡法蘭與上述驅動法蘭連接。

11、在一些可選的實施例中，上述從動車橋上設有固定法蘭，上述固定法蘭與上述從動法蘭通過螺栓固定連接。

12、在一些可選的實施例中，上述減速機與上述驅動電機通過花鍵軸傳動連接，在上述減速機的驅動端設有主動旋轉端法蘭，用于與上述驅動輪胎驅動連接。

13、在一些可選的實施例中，在上述電機殼體的側壁上間隔開設有散熱孔和接線孔。

14、第二方面，本申請還提供一種電驅動輪組，包括驅動輪胎、從動輪胎及任一上述的電驅動車橋。

15、在一些可選的實施例中，上述驅動輪胎通過驅動輪輞法蘭與減速機上的主動旋轉端法蘭連接，上述從動輪胎通過從動輪輞法蘭與從動車橋上的從動旋轉端法蘭連接。

16、第三方面，本申請還提供一種車輛，包括任一上述的電驅動輪組。

17、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

18、通過將驅動電機和減速機傳動連接形成整體，并通過套設連接在驅動電機外的電機殼體與從動車橋連接，從而使得整體結構更穩(wěn)定，電機殼體既為驅動電機提供防護結構，同時又作為車橋殼體的一部分，保證整體橋殼具有較大的強度與剛度，滿足橋殼許用彎曲應力設計要求，且通過驅動電機和減速機形成的電驅動車橋實現(xiàn)走行，不僅解決了液壓元件成本高的問題，且更容易維護保養(yǎng)，同時避免了液壓泄露帶來的環(huán)境污染風險。

技術特征：

1.一種電驅動車橋，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的電驅動車橋，其特征在于，所述電機殼體(1)為筒形，所述減速機(3)與所述從動車橋(4)分別連接于所述電機殼體(1)軸向的兩端。

3.如權利要求2所述的電驅動車橋，其特征在于，所述電機殼體(1)軸向的兩端分別設有用于與所述減速機(3)連接的驅動法蘭(11)，和用于與從動車橋(4)連接的從動法蘭(12)。

4.如權利要求3所述的電驅動車橋，其特征在于，所述減速機(3)的固定端設有減速機法蘭(32)，所述減速機法蘭(32)與過渡法蘭(5)連接，并通過所述過渡法蘭(5)與所述驅動法蘭(11)連接。

5.如權利要求3所述的電驅動車橋，其特征在于，所述從動車橋(4)上設有固定法蘭(41)，所述固定法蘭(41)與所述從動法蘭(12)通過螺栓固定連接。

6.如權利要求1所述的電驅動車橋，其特征在于，所述減速機(3)與所述驅動電機(2)通過花鍵軸傳動連接，在所述減速機(3)的驅動端設有主動旋轉端法蘭(31)，用于與所述驅動輪胎(61)驅動連接。

7.如權利要求1所述的電驅動車橋，其特征在于，在所述電機殼體(1)的側壁上間隔開設有散熱孔(13)和接線孔(14)。

8.一種電驅動輪組，其特征在于，包括驅動輪胎(61)、從動輪胎(62)及如權利要求1-7任一項所述的電驅動車橋。

9.如權利要求8所述的電驅動輪組，其特征在于，所述驅動輪胎(61)通過驅動輪輞法蘭與減速機(3)上的主動旋轉端法蘭(31)連接，所述從動輪胎(62)通過從動輪輞法蘭與從動車橋(4)上的從動旋轉端法蘭(42)連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求8-9任一所述的電驅動輪組。

技術總結
本技術公開了一種電驅動車橋、輪組及車輛，涉及車輛驅動領域，一方面，該車橋包括電機殼體、驅動電機、減速機和從動車橋，電機殼體具有容納腔，電機殼體用于與搬運機上部結構連接；減速機位于容納腔外，并與電機殼體連接，減速機用于與驅動輪胎驅動連接；驅動電機設在容納腔內，并與驅動電機傳動連接；從動車橋連接在電機殼體遠離減速機的另一端，并用于與從動輪胎連接。通過將驅動電機和減速機傳動連接形成整體，并通過套設連接在驅動電機外的電機殼體與從動車橋連接，從而使得整體結構更穩(wěn)定，通過驅動電機和減速機形成的電驅動車橋實現(xiàn)走行，不僅解決了液壓元件成本高的問題，且更容易維護保養(yǎng)，同時避免了液壓泄露帶來的環(huán)境污染風險。

技術研發(fā)人員：賀水冰,李珍西,徐超,李國軍,劉中軒,沈薛凱
受保護的技術使用者：中鐵工程機械研究設計院有限公司
技術研發(fā)日：20240126
技術公布日：2025/1/9