本申請(qǐng)涉及汽車建造，具體而言，涉及一種汽車半軸固定節(jié)護(hù)套。

背景技術(shù)：

1、半軸固定節(jié)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要部分，用于將傳動(dòng)系統(tǒng)和車輪進(jìn)行連接，并將汽車動(dòng)力系統(tǒng)輸出的動(dòng)力平穩(wěn)傳遞給車輪，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在車輛行駛過(guò)程中，固定節(jié)能夠確保動(dòng)力傳遞的平穩(wěn)性，減少因動(dòng)力傳遞不穩(wěn)定而產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，提高車輛的乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，半軸固定節(jié)包括與輪轂連接的外星輪，外星輪的另一端與半軸通過(guò)護(hù)套連接，在半軸與外星輪的連接處通過(guò)護(hù)套形成容置腔，在容置腔內(nèi)設(shè)置鋼球，通過(guò)鋼球的設(shè)置，不僅提高了機(jī)械動(dòng)力的傳遞效率，還有助于減少能量損失和磨損，從而延長(zhǎng)了傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。

3、但是，在車輪發(fā)生跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向情況下，固定節(jié)的工作角度會(huì)發(fā)生較大的變化，因此，鋼球在容置腔內(nèi)的滾動(dòng)軌跡易發(fā)生改變，影響固定節(jié)的正常傳動(dòng)，從而影響汽車的正常行駛，存在安全隱患。

4、綜上所述，需要提供一種針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)不足的改進(jìn)技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例的目的在于提供一種汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其能夠保證鋼球的正常滾動(dòng)的前提下，對(duì)鋼球的滾動(dòng)軌跡進(jìn)行限定，保證汽車的正常行駛。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，包括：

3、第一連接段，用于與輪轂固定連接；所述第一連接段套設(shè)于外星輪外側(cè)，通過(guò)外星輪與輪轂連接；

4、第二連接段，用于與半軸固定連接，所述第二連接段套設(shè)于半軸上；

5、變徑段，連接于所述第一連接段和第二連接段之間，所述變徑段的內(nèi)表面設(shè)置一圈球道，所述球道繞變徑段的周側(cè)布置；所述球道用于進(jìn)一步限制外星輪內(nèi)鋼球的滾動(dòng)軌跡。

6、在一種可實(shí)施的方式中，所述球道的受力面為豎直設(shè)置的平面。

7、在一種可實(shí)施的方式中，所述球道的受力面為直角或者鈍角的折面。

8、在一種可實(shí)施的方式中，所述球道的受力面為圓弧面，所述圓弧面的圓弧半徑大于等于所述鋼球的半徑。

9、在一種可實(shí)施的方式中，所述球道的形狀、尺寸根據(jù)所述鋼球的半徑進(jìn)行設(shè)置。

10、在一種可實(shí)施的方式中，所述變徑段與第二連接段之間連接形變段，所述形變段為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。

11、在一種可實(shí)施的方式中，所述內(nèi)凹結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹設(shè)置的圓弧面。

12、在一種可實(shí)施的方式中，所述形變段和/或所述變徑段為彈性連接件。

13、在一種可實(shí)施的方式中，第一連接段的外表面設(shè)置第一卡扣區(qū)，第一卡扣區(qū)上套設(shè)第一卡箍，所述第一卡箍用于固定第一連接段和外星輪。

14、在一種可實(shí)施的方式中，第二連接段的外表面設(shè)置第二卡扣區(qū)，在第二卡扣區(qū)上套設(shè)第二卡箍，第二卡箍用于固定第二連接段與半軸。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的有益效果為：

16、在本申請(qǐng)的技術(shù)方案中，提供了一種汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，能夠?qū)⑼庑禽喤c半軸進(jìn)行連接，其能夠保證鋼球的正常滾動(dòng)的前提下，對(duì)鋼球的滾動(dòng)軌跡進(jìn)行限定，通過(guò)鋼球?qū)?dòng)力由半軸傳遞至輪轂，從而驅(qū)動(dòng)輪胎向前或向后運(yùn)動(dòng)。在車輛行駛過(guò)程中，尤其是進(jìn)行方向變更時(shí)，鋼球能夠保持等速傳遞動(dòng)力，確保車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性。通過(guò)形變段的設(shè)置，在半軸和輪轂的軸線不在一條直線上時(shí)，能夠保證半軸和輪轂之間的連接關(guān)系。通過(guò)球道的設(shè)置，能夠?qū)︿撉虻臐L動(dòng)軌跡進(jìn)限定，避免影響汽車的正常行駛。為了保證鋼球的滾動(dòng)效果，在護(hù)套內(nèi)添加潤(rùn)滑油脂，通過(guò)第一卡箍和第二卡箍的設(shè)置，使護(hù)套內(nèi)形成密閉空腔，防止?jié)櫥椭孤?，并且可以防止外部灰塵或者水分進(jìn)入，保證固定節(jié)的運(yùn)行。

技術(shù)特征：

1.一種汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其特征在于，所述球道的受力面為豎直設(shè)置的平面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其特征在于，所述球道的受力面為直角或者鈍角的折面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其特征在于，所述球道的受力面為圓弧面，所述圓弧面的圓弧半徑大于等于所述鋼球的半徑。

5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其特征在于，所述球道的形狀、尺寸根據(jù)所述鋼球的半徑進(jìn)行設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其特征在于，所述變徑段與第二連接段之間連接形變段，所述形變段為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其特征在于，所述內(nèi)凹結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹設(shè)置的圓弧面。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其特征在于，所述形變段和/或所述變徑段為彈性連接件。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其特征在于，第一連接段的外表面設(shè)置第一卡扣區(qū)，第一卡扣區(qū)上套設(shè)第一卡箍，所述第一卡箍用于固定第一連接段和外星輪。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，其特征在于，第二連接段的外表面設(shè)置第二卡扣區(qū)，在第二卡扣區(qū)上套設(shè)第二卡箍，第二卡箍用于固定第二連接段與半軸。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N汽車半軸固定節(jié)護(hù)套，包括第一連接段、所述第二連接段、變徑段。所述第一連接段套設(shè)于外星輪外側(cè)；所述第二連接段套設(shè)于半軸上；變徑段連接于所述第一連接段和第二連接段之間，所述變徑段的內(nèi)表面設(shè)置一圈球道，所述球道繞變徑段的周側(cè)布置。本申請(qǐng)能夠?qū)⑵囃庑妮喤c半軸進(jìn)行連接，其能夠保證鋼球的正常滾動(dòng)的前提下，對(duì)鋼球的滾動(dòng)軌跡進(jìn)行限定，避免影響汽車的正常行駛。通過(guò)形變段的設(shè)置，在半軸和輪轂的軸線不在一條直線上時(shí)，能夠保證半軸和輪轂之間的連接關(guān)系。

技術(shù)研發(fā)人員：李磊,范智華,王苗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6