本技術(shù)涉及電動(dòng)車，特別是涉及一種電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)、熱管理控制方法以及電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)不依賴于內(nèi)燃機(jī)，所以燃油車的熱管理系統(tǒng)無(wú)法直接應(yīng)用在電動(dòng)車中，因此需要開(kāi)發(fā)專用于電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)；電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)可以通過(guò)制冷劑循環(huán)組件進(jìn)行制熱或制冷。但是，現(xiàn)有的電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)，在冬天或環(huán)境溫度較低時(shí)，制熱的能耗較大，會(huì)大大降低電動(dòng)車的續(xù)航里程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)、熱管理控制方法以及電動(dòng)車，能有效解決上述問(wèn)題。

2、為了解決上述問(wèn)題，本技術(shù)第一方面提供了一種電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)包括制冷劑循環(huán)組件和冷卻液循環(huán)組件；制冷劑循環(huán)組件包括：壓縮機(jī)；氣液熱交換器，氣液熱交換器的第一端連接壓縮機(jī)的排氣端；氣體冷卻器，氣體冷卻器的第一端選通連接氣液熱交換器的第二端，氣液熱交換器的第一端連通氣液熱交換器的第二端；回?zé)崞?，回?zé)崞鞯牡谝欢诉B接氣體冷卻器的第二端；第一蒸發(fā)器，第一蒸發(fā)器的第一端連接回?zé)崞鞯牡诙?，回?zé)崞鞯牡谝欢诉B通回?zé)崞鞯牡诙耍谝徽舭l(fā)器的第二端連接回?zé)崞鞯牡谒亩?，回?zé)崞鞯牡谌诉B接壓縮機(jī)的吸氣端，回?zé)崞鞯牡谌诉B通回?zé)崞鞯牡谒亩耍坏谝徽舭l(fā)器的第二端還選通連接氣液熱交換器的第二端；氣體冷卻器的第一端還選通連接回?zé)崞鞯牡谒亩?；水熱交換器，水熱交換器的第一端選通連接回?zé)崞鞯牡诙?，水熱交換器的第二端選通連接回?zé)崞鞯牡谒亩耍疅峤粨Q器的第一端連通水熱交換器的第二端；冷卻液循環(huán)組件包括：第一液泵；六通閥，六通閥的第一端連接第一液泵的第一端；散熱水箱，六通閥的第四端選通連接散熱水箱的第一端；加熱器，散熱水箱的第二端選通連接加熱器的第一端，加熱器的第二端連接電動(dòng)車的電池包的第一端；水熱交換器的第四端選通連接加熱器的第一端；第二液泵，電池包的第二端連接第二液泵的第一端，第二液泵的第二端連接六通閥的第三端，六通閥的第二端連接水熱交換器的第三端，水熱交換器的第三端連通水熱交換器的第四端；水熱交換器的第四端選通連接電動(dòng)車的電控裝置的第一端，電控裝置的第二端連接電動(dòng)車的電機(jī)的第一端，電機(jī)的第二端連接第一液泵的第二端；散熱水箱的第二端還選通連接電控裝置的第一端；六通閥的第四端選通連接電控裝置的第一端；第一暖風(fēng)芯體，第一暖風(fēng)芯體的第一端選通連接氣液熱交換器的第四端，第一暖風(fēng)芯體的第二端連接六通閥的第五端；第三液泵，第三液泵的第一端連接六通閥的第六端，第三液泵的第二端連接氣液熱交換器的第三端，氣液熱交換器的第三端連通氣液熱交換器的第四端。

3、在一種可能的實(shí)施方式中，制冷劑循環(huán)組件還包括：第二蒸發(fā)器，第二蒸發(fā)器的第一端選通連接第一蒸發(fā)器的第一端，第二蒸發(fā)器的第二端選通連接第一蒸發(fā)器的第二端。

4、在一種可能的實(shí)施方式中，制冷劑循環(huán)組件還包括：第一電磁閥，氣體冷卻器的第一端通過(guò)第一電磁閥選通連接氣液熱交換器的第二端；第二電磁閥，第二電磁閥的第一端連接氣液熱交換器的第二端以及第一電磁閥；第三電磁閥，第一蒸發(fā)器的第二端通過(guò)第三電磁閥連接回?zé)崞鞯牡谒亩?；第二電磁閥的第二端連接第一蒸發(fā)器的第二端以及第三電磁閥的第一端；第四電磁閥，第四電磁閥的第一端連接第一電磁閥以及氣體冷卻器的第一端，第四電磁閥的第二端連接第三電磁閥的第二端；第五電磁閥，第二蒸發(fā)器的第二端通過(guò)第五電磁閥選通連接第一蒸發(fā)器的第二端；第一膨脹閥，回?zé)崞鞯牡谝欢送ㄟ^(guò)第一膨脹閥連接氣體冷卻器的第二端；第二膨脹閥，第一蒸發(fā)器的第一端通過(guò)第二膨脹閥連接回?zé)崞鞯牡诙耍坏谌蛎涢y，第二蒸發(fā)器的第一端通過(guò)第三膨脹閥選通連接第一蒸發(fā)器的第一端；第四膨脹閥，水熱交換器的第二端通過(guò)第四膨脹閥選通連接回?zé)崞鞯牡诙恕?/p>

5、在一種可能的實(shí)施方式中，冷卻液循環(huán)組件還包括：第二暖風(fēng)芯體，第二暖風(fēng)芯體的第一端選通連接第一暖風(fēng)芯體的第一端，第二暖風(fēng)芯體的第二端連接第一暖風(fēng)芯體的第二端。

6、在一種可能的實(shí)施方式中，冷卻液循環(huán)組件還包括：第一三通閥，第一三通閥的第一端連接氣液熱交換器，第一三通閥的第二端連接第一暖風(fēng)芯體，第一三通閥的第三端連接第二暖風(fēng)芯體；第二三通閥，第二三通閥的第一端連接六通閥的第四端，第二三通閥的第二端連接散熱水箱；四通閥，四通閥的第一端連接水熱交換器，四通閥的第二端連接加熱器，四通閥的第三端連接第二三通閥的第三端，四通閥的第三端還連接散熱水箱，四通閥的第四端連接電控裝置。

7、為解決上述問(wèn)題，本技術(shù)第二方面提供了一種電動(dòng)車的熱管理控制方法，應(yīng)用于上述任一項(xiàng)的電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)，熱管理控制方法包括：確定電動(dòng)車的工況；根據(jù)工況控制制冷劑循環(huán)組件的制冷劑循環(huán)模式，和/或控制冷卻液循環(huán)組件的冷卻液循環(huán)模式。

8、在一種可能的實(shí)施方式中，制冷劑循環(huán)模式包括第一制冷劑循環(huán)模式、第二制冷劑循環(huán)模式與第三制冷劑循環(huán)模式；在第一制冷劑循環(huán)模式，控制第一電磁閥與第三電磁閥開(kāi)啟，第二電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥關(guān)閉；控制第四膨脹閥關(guān)閉；制冷劑依次經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)、氣液熱交換器、氣體冷卻器、回?zé)崞鳌⒌谝徽舭l(fā)器、回?zé)崞骱蠡氐綁嚎s機(jī)；在第二制冷劑循環(huán)模式，控制第一電磁閥、第三電磁閥、第五電磁閥關(guān)閉，第二電磁閥、第四電磁閥開(kāi)啟；控制第四膨脹閥關(guān)閉；制冷劑依次經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)、氣液熱交換器、第一蒸發(fā)器、回?zé)崞?、氣體冷卻器、回?zé)崞骱蠡氐綁嚎s機(jī)；在第三制冷劑循環(huán)模式，控制第一電磁閥與第三電磁閥開(kāi)啟，第二電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥關(guān)閉；控制第二膨脹閥、第三膨脹閥關(guān)閉；制冷劑依次經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)、氣液熱交換器、氣體冷卻器、回?zé)崞鳌⑺疅峤粨Q器、回?zé)崞骱蠡氐綁嚎s機(jī)。

9、在一種可能的實(shí)施方式中，響應(yīng)于工況為空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟、對(duì)駕駛艙制冷；控制制冷劑循環(huán)模式為第一制冷劑循環(huán)模式；并控制第一液泵與第二液泵開(kāi)啟，控制第三液泵關(guān)閉，控制加熱器關(guān)閉，控制六通閥的第一端連通六通閥的第四端，六通閥的第二端連通六通閥的第三端，六通閥的第五端連通六通閥的第六端；控制四通閥的第一端連通四通閥的第四端，控制四通閥的第二端連通四通閥的第三端，控制第二三通閥的第一端連通第二三通閥的第二端。

10、在一種可能的實(shí)施方式中，響應(yīng)于工況還對(duì)乘客艙制冷，控制第五電磁閥開(kāi)啟。

11、在一種可能的實(shí)施方式中，對(duì)駕駛艙制冷時(shí)，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電池包溫度大于第二電池包閾值溫度，控制第四膨脹閥開(kāi)啟，控制四通閥的第一端連通四通閥的第二端，四通閥的第三端連通四通閥的第四端。

12、在一種可能的實(shí)施方式中，對(duì)駕駛艙制冷時(shí)，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電機(jī)溫度大于第三電機(jī)閾值溫度，控制六通閥第一端連通六通閥的第二端，六通閥的第三端連通六通閥的第四端，六通閥的第五端連通六通閥的第六端；控制第二三通閥的第一端連通第二三通閥的第三端。

13、在一種可能的實(shí)施方式中，響應(yīng)于工況為空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟、對(duì)駕駛艙制熱；控制制冷劑循環(huán)模式為第二制冷劑循環(huán)模式；并控制第一液泵、第二液泵、第三液泵以及加熱器開(kāi)啟；六通閥的第一端連通六通閥的第四端，六通閥的第二端連通六通閥的第三端，六通閥的第五端連通六通閥的第六端；控制四通閥的第一端連通四通閥的第二端，四通閥的第三端連通四通閥的第四端；控制第二三通閥的第一端連通第二三通閥的第三端。

14、在一種可能的實(shí)施方式中，響應(yīng)于工況還對(duì)乘客艙制熱，控制第五電磁閥開(kāi)啟，使第二蒸發(fā)器與第一蒸發(fā)器導(dǎo)通；和/或調(diào)控第一三通閥，使氣液熱交換器還與第二暖風(fēng)芯體導(dǎo)通。

15、在一種可能的實(shí)施方式中，對(duì)駕駛艙制熱時(shí)，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電池包溫度大于第一電池包閾值溫度，控制加熱器關(guān)停。

16、在一種可能的實(shí)施方式中，對(duì)駕駛艙制熱時(shí)，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電機(jī)溫度大于第一電機(jī)閾值溫度，控制六通閥的第一端連通六通閥的第二端，六通閥的第三端連通六通閥的第四端，六通閥的第五端連通六通閥的第六端，并控制第四膨脹閥開(kāi)啟。

17、在一種可能的實(shí)施方式中，對(duì)駕駛艙制熱時(shí)，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電機(jī)溫度大于第二電機(jī)閾值溫度，控制六通閥的第一端連通六通閥的第六端，六通閥的第二端連通六通閥的第三端，六通閥的第四端連通六通閥的第五端，并控制第四膨脹閥關(guān)閉。

18、在一種可能的實(shí)施方式中，響應(yīng)于工況為空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟、對(duì)駕駛艙除濕，控制制冷劑循環(huán)模式為第一制冷劑循環(huán)模式；并控制第一液泵、第二液泵、第三液泵開(kāi)啟，六通閥的第一端連通六通閥的第四端，六通閥的第二端連通六通閥的第三端，六通閥的第五端連通六通閥的第六端；控制四通閥的第一端連通四通閥的第四端，四通閥的第二端連通四通閥的第三端；控制第二三通閥的第一端連通第二三通閥的第二端，控制第四膨脹閥關(guān)閉。

19、在一種可能的實(shí)施方式中，對(duì)駕駛艙除濕時(shí)，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電機(jī)溫度大于第一電機(jī)閾值溫度，控制六通閥的第一端連通六通閥的第二端，六通閥的第三端連通六通閥的第四端，六通閥的第五端連通六通閥的第六端；控制第二三通閥的第一端連通第二三通閥的第三端，控制第四膨脹閥開(kāi)啟。

20、在一種可能的實(shí)施方式中，在空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，響應(yīng)于電動(dòng)車未啟動(dòng)，且電池包溫度大于第二電池包閾值溫度；控制制冷劑循環(huán)模式為第三制冷劑循環(huán)模式；并控制六通閥的第一端連通六通閥的第四端，六通閥的第二端連接六通閥的第三端，六通閥的第五端連接六通閥的第六端；控制四通閥的第一端連接四通閥的第二端，四通閥的第三端連接四通閥的第四端，控制第一液泵、第三液泵以及加熱器關(guān)閉，控制第二液泵、壓縮機(jī)開(kāi)啟。

21、在一種可能的實(shí)施方式中，在空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電動(dòng)車啟動(dòng)，且電池包溫度大于第一電池包閾值溫度，控制制冷劑循環(huán)組件關(guān)停；控制加熱器關(guān)閉，控制六通閥的第一端連通六通閥的第四端，六通閥的第二端連通六通閥的第三端，六通閥的第五端連通六通閥的第六端；控制四通閥的第一端連通四通閥的第四端，四通閥的第二端連通四通閥的第三端；控制第二三通閥的第一端連通第二三通閥的第二端，控制第一液泵、第二液泵開(kāi)啟，控制第三液泵、加熱器關(guān)閉。

22、在一種可能的實(shí)施方式中，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電動(dòng)車啟動(dòng)，且電池包溫度大于第二電池包閾值溫度，控制制冷劑循環(huán)模式為第三制冷劑循環(huán)模式；控制四通閥的第一端連通四通閥的第二端，四通閥的第三端連通四通閥的第四端，控制第二膨脹閥、第三膨脹閥、加熱器關(guān)閉。

23、在一種可能的實(shí)施方式中，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電機(jī)溫度大于第三電機(jī)閾值溫度，控制六通閥第一端連通六通閥的第二端，六通閥的第三端連通六通閥的第四端，六通閥的第五端連通六通閥的第六端；控制第二三通閥的第一端連通第二三通閥的第三端。

24、在一種可能的實(shí)施方式中，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電動(dòng)車啟動(dòng)，且電池包溫度不大于第一電池包閾值溫度，控制制冷劑循環(huán)組件關(guān)停；控制加熱器開(kāi)啟；控制六通閥的第一端連通六通閥的第四端，六通閥的第二端連通六通閥的第三端，六通閥的第五端連通六通閥的第六端；控制四通閥的第一端連通四通閥的第二端，四通閥的第三端連通四通閥的第四端；控制第二三通閥的第一端連通第二三通閥的第三端，開(kāi)啟第一液泵與第二液泵，關(guān)閉第三液泵。

25、在一種可能的實(shí)施方式中，熱管理控制方法還包括：響應(yīng)于電機(jī)溫度大于第一電機(jī)閾值溫度，控制第二三通閥的第一端連通第二三通閥的第二端。

26、為解決上述問(wèn)題，本技術(shù)第三方面提供了一種電動(dòng)車，電動(dòng)車包括駕駛艙和熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)的熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)通過(guò)上述任一項(xiàng)的熱管理控制方法進(jìn)行控制，駕駛艙靠近第一蒸發(fā)器與第一暖風(fēng)芯體設(shè)置。

27、本發(fā)明的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本技術(shù)的電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)中，熱管理系統(tǒng)包括制冷劑循環(huán)組件和冷卻液循環(huán)組件；制冷劑循環(huán)組件包括：氣液熱交換器的第一端連接壓縮機(jī)的排氣端；氣體冷卻器的第一端選通連接氣液熱交換器的第二端；回?zé)崞鞯牡谝欢诉B接氣體冷卻器的第二端；第一蒸發(fā)器的第一端連接回?zé)崞鞯牡诙?，第一蒸發(fā)器的第二端連接回?zé)崞鞯牡谒亩?，回?zé)崞鞯牡谌诉B接壓縮機(jī)的吸氣端；第一蒸發(fā)器的第二端還選通連接氣液熱交換器的第二端；氣體冷卻器的第一端還選通連接回?zé)崞鞯牡谒亩?；水熱交換器，水熱交換器的第一端選通連接回?zé)崞鞯牡诙?，水熱交換器的第二端選通連接回?zé)崞鞯牡谒亩?；冷卻液循環(huán)組件包括：六通閥的第一端連接第一液泵的第一端；六通閥的第六端連接氣液熱交換器的第三端；六通閥的第四端選通連接散熱水箱的第一端；散熱水箱的第二端選通連接加熱器的第一端，加熱器的第二端連接電動(dòng)車的電池包的第一端；水熱交換器的第四端選通連接加熱器的第一端；電池包的第二端連接第二液泵的第一端，第二液泵的第二端連接六通閥的第三端，六通閥的第二端連接水熱交換器的第三端；水熱交換器的第四端選通連接電動(dòng)車的電控裝置的第一端，電控裝置的第二端連接電動(dòng)車的電機(jī)的第一端，電機(jī)的第二端連接第一液泵的第二端；散熱水箱的第二端還選通連接電控裝置的第一端；六通閥的第四端選通連接電控裝置的第一端；第一暖風(fēng)芯體，第一暖風(fēng)芯體的第一端選通連接氣液熱交換器的第四端，第一暖風(fēng)芯體的第二端連接六通閥的第五端。上述熱管理系統(tǒng)，能根據(jù)工況調(diào)整制冷劑和冷卻液不同的循環(huán)路徑，當(dāng)需要冷卻的器件溫度不高時(shí)，冷卻液通過(guò)散熱水箱進(jìn)行降溫；當(dāng)需要冷卻的器件溫度過(guò)高時(shí)，冷卻液還可以通過(guò)制冷劑循環(huán)組件的制冷劑進(jìn)行降溫以提高冷卻效果。另一方面，能對(duì)電機(jī)的廢熱進(jìn)行回收來(lái)制熱，能有效降低能耗。