本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)的，尤其涉及一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、裝載機(jī)是廣泛應(yīng)用的工程機(jī)械車輛，使用于石料廠、煤炭廠、鋼鐵廠等諸多工況，以快捷高效的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。目前裝載機(jī)主要使用雙渦輪行星變速箱加干式制動(dòng)橋的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具備較高的性價(jià)比。

2、但隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)于車輛的安全性與舒適性提出了更高的要求。越來(lái)越多開始選用濕式制動(dòng)橋，在滿足使用性能同時(shí)，極大延長(zhǎng)了制動(dòng)器壽命，提高了制動(dòng)安全性?，F(xiàn)有的濕式制動(dòng)橋大多將制動(dòng)器設(shè)計(jì)在橋包中間，制動(dòng)扭矩需要半軸傳遞至輪邊行星制動(dòng)結(jié)構(gòu)，如果制動(dòng)器存在失效或者需要維修，更換密封時(shí)，必須將整根橋拆下，增加維護(hù)難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括橋包總成，所述橋包總成的內(nèi)部設(shè)置有分別向左右延伸的左半軸以及右半軸；

3、左半軸以及右半軸的末端均設(shè)置有輪輞總成，在輪輞總成的末端固定有輪邊總成，所述輪輞總成的內(nèi)部設(shè)置有制動(dòng)總成，所述制動(dòng)總成與所述左半軸/右半軸以及輪邊總成相配合，以實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)；

4、所述制動(dòng)總成內(nèi)至少包括階梯式活塞總成，所述活塞總成使制動(dòng)壓力能夠快速建立，且減少過(guò)充現(xiàn)象。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述橋包總成內(nèi)包括減速器總成，所述減速器總成包括與外部發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的轉(zhuǎn)軸以及雙曲面螺旋傘齒輪組。

6、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述制動(dòng)總成包括輪邊支撐軸總成，所述輪邊支撐軸總成伸入至輪轂內(nèi)部，且與所述輪轂的內(nèi)壁通過(guò)圓錐滾子軸承以及隔套相配合，所述輪轂背向所述輪邊支撐軸總成的另一端固定有輪邊端蓋，所述輪邊端蓋的內(nèi)側(cè)中心處設(shè)置有太陽(yáng)輪，太陽(yáng)輪的外部環(huán)繞設(shè)置有行星輪；

7、所述太陽(yáng)輪向所述輪邊支撐軸總成延伸的端部連接有外齒圈總成，所述星輪的外部連接有內(nèi)齒圈。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述外齒圈總成與所述輪轂總成以及輪邊支撐軸總成的空間內(nèi)設(shè)置有所述活塞總成，所述活塞總成與的一側(cè)設(shè)置有活塞壓板，所述活塞壓板與所述活塞總成之間設(shè)置有多個(gè)鋼片、紙基摩擦片以及止動(dòng)墊。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述活塞總成的一側(cè)設(shè)置有制動(dòng)油缸，所述制動(dòng)油缸通過(guò)流道與所述輪邊支撐軸總成相連通，所述輪邊支撐軸總成的多個(gè)流道口均安裝有制動(dòng)油堵塞；

10、所述輪邊支撐軸總成與所述輪轂總成之間通過(guò)內(nèi)旋轉(zhuǎn)組合骨架油封。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述活塞總成與所述輪轂總成之間通過(guò)復(fù)位拉簧以及拉簧固定環(huán)相連接，以使所述活塞總成在失去制動(dòng)油推動(dòng)后進(jìn)行復(fù)位。

12、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述活塞總成的總直徑為232.2mm，所述活塞總成的斷面直徑為220.7mm。

13、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述輪邊支撐軸總成包括支撐軸，所述支撐軸采用40cr材料，鍛件經(jīng)正火處理，整體調(diào)質(zhì)后，再表面淬火。

14、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述輪邊支撐軸總成還包括防塵罩，所述防塵罩設(shè)置于所述支撐軸與所述輪轂總成的縫隙處。

15、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述，所述防塵罩采用鋼材。

16、本發(fā)明具有如下有益效果：

17、1、本發(fā)明通過(guò)在滿足車橋承載、驅(qū)動(dòng)功能的同時(shí)，極大提高了制動(dòng)安全性能，同時(shí)相較于現(xiàn)有的制動(dòng)器設(shè)計(jì)在橋包中間，在進(jìn)行維修或者更換密封時(shí)必須將整根拆下的設(shè)計(jì)，更加方便，易于維護(hù)，在實(shí)際的使用過(guò)程中，能夠減少大量的成本投入以及減少不必要的工作。

18、2、本發(fā)明通過(guò)本申請(qǐng)的活塞總成采用階梯式活塞結(jié)構(gòu)，相較于現(xiàn)有的非階梯設(shè)計(jì)即平面設(shè)計(jì)，制動(dòng)壓力能夠快速建立的同時(shí)，且不會(huì)由于平整面的面積過(guò)大導(dǎo)致的一次性進(jìn)油量較大，而造成的過(guò)充現(xiàn)象的發(fā)生。

技術(shù)特征：

1.一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括橋包總成，所述橋包總成的內(nèi)部設(shè)置有分別向左右延伸的左半軸以及右半軸；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橋包總成內(nèi)包括減速器總成，所述減速器總成包括與外部發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的轉(zhuǎn)軸以及雙曲面螺旋傘齒輪組。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述制動(dòng)總成包括輪邊支撐軸總成，所述輪邊支撐軸總成伸入至輪轂總成內(nèi)部，且與所述輪轂總成的內(nèi)壁通過(guò)圓錐滾子軸承以及隔套相配合，所述輪轂總成背向所述輪邊支撐軸總成的另一端固定有輪邊端蓋，所述輪邊端蓋的內(nèi)側(cè)中心處設(shè)置有太陽(yáng)輪，太陽(yáng)輪的外部環(huán)繞設(shè)置有行星輪；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外齒圈總成與所述輪轂總成以及輪邊支撐軸總成的空間內(nèi)設(shè)置有所述活塞總成，所述活塞總成的一側(cè)設(shè)置有活塞壓板，所述活塞壓板與所述活塞總成之間設(shè)置有多個(gè)鋼片、紙基摩擦片以及止動(dòng)墊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述活塞總成的一側(cè)設(shè)置有制動(dòng)油缸，所述制動(dòng)油缸通過(guò)流道與所述輪邊支撐軸總成相連通，所述輪邊支撐軸總成的多個(gè)流道口均安裝有制動(dòng)油堵塞；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述活塞總成與所述輪轂總成之間通過(guò)復(fù)位拉簧以及拉簧固定環(huán)相連接，以使所述活塞總成在失去制動(dòng)油推動(dòng)后進(jìn)行復(fù)位。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述活塞總成的總直徑為232.2mm，所述活塞總成的斷面直徑為220.7mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輪邊支撐軸總成包括支撐軸，所述支撐軸采用40cr材料，鍛件經(jīng)正火處理，整體調(diào)質(zhì)后，再表面淬火。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輪邊支撐軸總成還包括防塵罩，所述防塵罩設(shè)置于所述支撐軸與所述輪轂總成的縫隙處。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防塵罩采用鋼材。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種濕式輪邊制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括橋包總成，所述橋包總成的內(nèi)部設(shè)置有分別向左右延伸的左半軸以及右半軸；左半軸以及右半軸的末端均設(shè)置有輪輞總成，在輪輞總成的末端固定有輪邊總成，所述輪輞總成的內(nèi)部設(shè)置有制動(dòng)總成，所述制動(dòng)總成與所述左半軸/右半軸以及輪邊總成相配合，以實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)；所述制動(dòng)總成內(nèi)至少包括階梯式活塞總成，所述活塞總成使制動(dòng)壓力能夠快速建立，且減少過(guò)充現(xiàn)象。本發(fā)明極大提高了制動(dòng)安全性能，同時(shí)相較于現(xiàn)有的制動(dòng)器設(shè)計(jì)在橋包中間，在進(jìn)行維修或者更換密封時(shí)必須將整根拆下的設(shè)計(jì)，更加方便，易于維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：張江舟,徐春磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海楷行機(jī)械設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23