本申請涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛音量調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在當(dāng)今社會，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ咧?。在車?nèi)的體驗對于乘客的舒適度和安全性至關(guān)重要。汽車已經(jīng)不再僅僅是一種交通工具，而是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。人們在汽車中花費的時間越來越多，不僅是作為通勤的工具，還是休閑和社交的場所。因此，舒適、便利和安全成為了乘客選擇汽車的重要因素之一。

2、在駕駛過程中，司機(jī)和乘客的安全始終是首要考慮因素；而目前對車內(nèi)音量的調(diào)節(jié)主要依靠駕駛員和乘客的手動調(diào)整，在駕駛員進(jìn)行手動調(diào)整時會影響行車安全。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。為此，本申請?zhí)岢鲆环N車輛音量調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，能提高車輛音量調(diào)節(jié)自主性。

2、本申請實施例的第一方面提供了一種車輛音量調(diào)節(jié)方法，所述方法包括：

3、獲取車輛的駕駛數(shù)據(jù)，其中，所述駕駛數(shù)據(jù)包括所述車輛的駕駛路況和駕駛時間；

4、基于所述駕駛數(shù)據(jù)，確定所述車輛的駕駛場景；

5、確定與所述駕駛場景對應(yīng)的第一音量調(diào)節(jié)策略；

6、基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量。

7、本申請實施例提供了一種車輛音量調(diào)節(jié)方法，在根據(jù)獲取到的車輛駕駛數(shù)據(jù)，確定車輛所處的駕駛場景后，可以根據(jù)駕駛場景確定對應(yīng)的音量調(diào)節(jié)策略，對車輛的音量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?？梢?，本申請實施例無需用戶手動調(diào)節(jié)車輛音量即可根據(jù)車輛所處的駕駛場景，自動地對車輛音量進(jìn)行調(diào)節(jié)，如此，可提高車輛音量調(diào)節(jié)地自主性。

8、在本申請的一些實施例中，在所述基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量之前，所述方法還包括：

9、獲取所述車輛的音頻輸出類型；

10、確定與所述音頻輸出類型對應(yīng)的第二音量調(diào)節(jié)策略；

11、所述基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量，包括：

12、基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量。

13、在本申請的一些實施例中，所述音量調(diào)節(jié)策略包括音量調(diào)節(jié)方向和音量調(diào)節(jié)值；

14、所述基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量，包括：

15、當(dāng)所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略中音量調(diào)節(jié)方向相同時，根據(jù)所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略，確定標(biāo)準(zhǔn)音量調(diào)節(jié)值；

16、基于所述音量調(diào)節(jié)方向和所述標(biāo)準(zhǔn)音量調(diào)節(jié)值，調(diào)節(jié)所述車輛的音量。

17、在本申請的一些實施例中，所述根據(jù)所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略，確定標(biāo)準(zhǔn)音量調(diào)節(jié)值，包括以下任一項：

18、將所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略中音量調(diào)節(jié)值的大值確定為標(biāo)準(zhǔn)音量調(diào)節(jié)值；

19、基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略的預(yù)設(shè)音量調(diào)節(jié)權(quán)重值，以及所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略的音量調(diào)節(jié)值，計算所述標(biāo)準(zhǔn)音量調(diào)節(jié)值。

20、在本申請的一些實施例中，所述基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量，包括：

21、當(dāng)所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略中音量調(diào)節(jié)方向相反時，根據(jù)所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略中執(zhí)行優(yōu)先級較高的音量調(diào)節(jié)策略，確定為目標(biāo)音量調(diào)節(jié)策略；

22、基于所述目標(biāo)音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量。

23、在本申請的一些實施例中，所述方法還包括：

24、當(dāng)檢測到所述車輛處于突發(fā)情況時，關(guān)閉所述車輛的音量；

25、其中，所述突發(fā)情況包括以下至少一項：

26、檢測到急剎事件；

27、檢測到碰撞事件；

28、檢測到的音量值大于閾值的聲音信號。

29、在本申請的一些實施例中，所述基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量之后，所述方法還包括：

30、在檢測到用戶的音量調(diào)節(jié)操作的情況下，根據(jù)所述音量調(diào)節(jié)操作確定第三音量調(diào)節(jié)策略；

31、根據(jù)所述第三音量調(diào)節(jié)策略，對所述第一音量調(diào)節(jié)策略進(jìn)行調(diào)整。

32、本發(fā)明實施例的第二方面提供一種車輛音量調(diào)節(jié)裝置，所述裝置包括：

33、獲取單元，用于獲取車輛的駕駛數(shù)據(jù)，其中，所述駕駛數(shù)據(jù)包括所述車輛的駕駛路況和駕駛時間；

34、狀態(tài)單元，用于基于所述駕駛數(shù)據(jù)，確定所述車輛的駕駛場景；

35、策略單元，用于確定與所述駕駛場景對應(yīng)的第一音量調(diào)節(jié)策略；

36、調(diào)節(jié)單元，用于基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量。

37、本發(fā)明實施例的第三方面提供一種電子設(shè)備，包括：至少一個控制處理器和用于與所述至少一個控制處理器通信連接的存儲器；所述存儲器存儲有可被所述至少一個控制處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個控制處理器執(zhí)行，以使所述至少一個控制處理器能夠執(zhí)行上述的一種車輛音量調(diào)節(jié)方法。

38、本發(fā)明實施例的第四方面提供一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計算機(jī)可執(zhí)行指令用于使計算機(jī)執(zhí)行上述的一種車輛音量調(diào)節(jié)方法。

39、可以理解的是，上述第二方面至第四方面和相關(guān)技術(shù)相比存在的有益效果和上述第一方面和相關(guān)技術(shù)相比存在的有益效果相同，可以參見上述第一方面中的相關(guān)描述，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種車輛音量調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛音量調(diào)節(jié)方法，其特征在于，在所述基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量之前，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛音量調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述音量調(diào)節(jié)策略包括音量調(diào)節(jié)方向和音量調(diào)節(jié)值；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛音量調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略，確定標(biāo)準(zhǔn)音量調(diào)節(jié)值，包括以下任一項：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛音量調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略和所述第二音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛音量調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛音量調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述基于所述第一音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)所述車輛的音量之后，所述方法還包括：

8.一種車輛音量調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于：包括至少一個控制處理器和用于與所述至少一個控制處理器通信連接的存儲器；所述存儲器存儲有可被所述至少一個控制處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個控制處理器執(zhí)行，以使所述至少一個控制處理器能夠執(zhí)行權(quán)利要求1-7任一項所述的車輛音量調(diào)節(jié)方法。

10.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于：所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計算機(jī)可執(zhí)行指令用于使計算機(jī)執(zhí)行權(quán)利要求1-7任一項所述的車輛音量調(diào)節(jié)方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種車輛音量調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，方法包括：獲取車輛的駕駛數(shù)據(jù)；基于駕駛數(shù)據(jù)，確定車輛的駕駛場景；確定與駕駛場景對應(yīng)的第一音量調(diào)節(jié)策略；基于第一音量調(diào)節(jié)策略，調(diào)節(jié)車輛的音量，本申請?zhí)岣吡塑囕v音量調(diào)節(jié)的自主性。

技術(shù)研發(fā)人員：王兆麒,王兆麟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23