本公開涉及用于控制傳導(dǎo)熱效應(yīng)器或?qū)α鳠嵝?yīng)器的方法。傳導(dǎo)熱效應(yīng)器調(diào)整表面溫度，并且對流熱效應(yīng)器調(diào)整氣流溫度和/或表面溫度。
背景技術(shù)：
：：1、一些氣候順應(yīng)型運(yùn)載工具系統(tǒng)(climatized?vehicle?system)在由乘員利用按鈕和撥盤等的致動所選擇的一組預(yù)定離散設(shè)置點(diǎn)下操作。這些系統(tǒng)的一個缺點(diǎn)是不能在設(shè)置點(diǎn)之間調(diào)整溫度。另一個缺點(diǎn)是在運(yùn)載工具操作期間溫度設(shè)置點(diǎn)的持續(xù)改變。2、為了解決這些挑戰(zhàn)，一些氣候順應(yīng)型運(yùn)載工具系統(tǒng)采用用于監(jiān)測諸如熱效應(yīng)器的溫度、鼓風(fēng)機(jī)速度、外部溫度、太陽輻射、艙室空氣溫度、濕度和乘員數(shù)量等的參數(shù)的傳感器。然后，經(jīng)由查找表(lookup?table)將乘員所選擇的設(shè)置點(diǎn)與這些參數(shù)相關(guān)聯(lián)，并且因此通過設(shè)置點(diǎn)和參數(shù)兩者來指導(dǎo)熱效應(yīng)器的操作(例如，加熱器墊的占空比(duty?cycle))。這些系統(tǒng)在有限數(shù)量的預(yù)定場景下操作。這些系統(tǒng)的一個缺點(diǎn)是考慮到運(yùn)載工具可能面臨的可能場景而進(jìn)行的大程度的校準(zhǔn)工作。作為示例，通常校準(zhǔn)系統(tǒng)以考慮在不同季節(jié)、地理氣候和天氣狀況等中的駕駛。此外，由于這樣的參數(shù)對不同運(yùn)載工具構(gòu)造(包括熱效應(yīng)器的數(shù)量和位置)具有不同影響，因此針對各運(yùn)載工具品牌、型號、型號年份和裝飾水平進(jìn)行校準(zhǔn)。3、通常，單獨(dú)地校準(zhǔn)傳感器和熱效應(yīng)器。因此，針對單個效應(yīng)器進(jìn)行校準(zhǔn)。由于這樣的單獨(dú)處置，熱效應(yīng)器通常不彼此通信以協(xié)作調(diào)節(jié)運(yùn)載工具或能量用量。因此，在表面由多個熱效應(yīng)器調(diào)節(jié)的情況下，通常非常謹(jǐn)慎地緩慢進(jìn)行向設(shè)置點(diǎn)溫度的斜坡上升(ramp-up)，以免引起乘員不適。4、類似地，在校準(zhǔn)考慮到艙室空氣溫度而非表面溫度時，謹(jǐn)慎地進(jìn)行熱效應(yīng)器的操作以避免使乘員過熱或過冷，這可能導(dǎo)致不適。因此，相對于其他方法，使表面達(dá)到所選擇的設(shè)置點(diǎn)溫度所花費(fèi)的時間更長。5、一些氣候順應(yīng)型運(yùn)載工具系統(tǒng)將熱效應(yīng)器校準(zhǔn)到特定的艙室空氣溫度。然而，艙室空氣溫度沒有準(zhǔn)確地表征乘員在表面處感覺到的溫度，并且經(jīng)受不斷的波動。盡管提供靠近表面的傳感器可以檢測在該表面處感覺到的溫度，但產(chǎn)生了若干挑戰(zhàn)。熱效應(yīng)器操作可能需要這些傳感器的位置的可重復(fù)的準(zhǔn)確性和精度，以與系統(tǒng)的校準(zhǔn)協(xié)作。然而，這些傳感器的一致位置在制造過程中可能困難。此外，汽車工業(yè)關(guān)注成本降低，因此具有附帶成本的附加傳感器通常不是有利的解決方案。設(shè)置在諸如座椅中的間隔層等的可壓縮層中或該可壓縮層上的傳感器可能被乘員感覺到，從而負(fù)面地影響舒適性。此外，可壓縮層使傳感器暴露于重復(fù)的磨損，這可能隨時間降低傳感器的完整性。6、需要用以基于動態(tài)估計的乘員在表面處所感覺到的溫度來控制傳導(dǎo)熱效應(yīng)器的方法。需要用以基于動態(tài)估計的出口處的氣流的溫度來控制對流熱效應(yīng)器的方法。7、需要用以利用現(xiàn)有傳感器和/或控制器硬件來控制熱效應(yīng)器的方法。8、需要用于提供使熱效應(yīng)器不受預(yù)定設(shè)置點(diǎn)約束地到動態(tài)表面溫度的控制的方法。需要用于提供使熱效應(yīng)器不受預(yù)定設(shè)置點(diǎn)約束地到動態(tài)氣流溫度的控制的方法。9、需要用于排除對用以填充查找表的校準(zhǔn)的需要的方法。10、需要用于提供熱效應(yīng)器之間的合作以調(diào)節(jié)公共表面并且分擔(dān)能量用量的方法。需要用于提供熱效應(yīng)器之間的合作以調(diào)節(jié)公共氣流并且分擔(dān)能量用量的方法。11、需要用于相對于傳統(tǒng)方法、提供更快速達(dá)到乘員所選擇的設(shè)置點(diǎn)(例如，溫度)的方法。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路1、本公開提供可以解決以上所識別出的需求中的至少一些的方法。本公開提供用于控制運(yùn)載工具中的熱效應(yīng)器的方法。該方法可以包括計算相對于被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率。傳熱率可以是基于被調(diào)節(jié)介質(zhì)的設(shè)置點(diǎn)溫度和動態(tài)估計溫度。所述傳熱率可以是達(dá)到所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)的設(shè)置點(diǎn)溫度所需的。所述方法可以包括計算實(shí)行相對于所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率所需的所述熱效應(yīng)器的目標(biāo)溫度。所述方法可以包括控制所述熱效應(yīng)器以達(dá)到所述目標(biāo)溫度。2、被調(diào)節(jié)介質(zhì)可以包括表面或氣流。3、表面可以在運(yùn)載工具組件上。所述運(yùn)載工具組件可以包括方向盤、變速桿、座椅、頭靠(headrest)、門板、儀表板、車頂內(nèi)襯(headliner)、中央控制臺、腿板(leg?panel)、地板或它們的任何組合。4、氣流可以從運(yùn)載工具組件中或運(yùn)載工具組件上的排氣口發(fā)出。運(yùn)載工具組件可以包括方向盤、變速桿、座椅、頭靠、門板、儀表板、車頂內(nèi)襯、中央控制臺、腿板、地板或它們的任何組合。5、可以動態(tài)地估計出口處的氣流。6、氣流可以流入運(yùn)載工具組件中的容納裝置中。運(yùn)載工具組件可以包括方向盤、變速桿、座椅、頭靠、門板、儀表板、車頂內(nèi)襯、中央控制臺、腿板、地板或它們的任何組合。7、可以動態(tài)地估計所述容納裝置內(nèi)的氣流。8、方法可以包括計算實(shí)行相對于所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率所需的傳送介質(zhì)的目標(biāo)溫度。傳送介質(zhì)的目標(biāo)溫度可以是基于相對于被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率以及作用于被調(diào)節(jié)介質(zhì)的任何其他傳熱率。9、方法可以包括計算相對于與被調(diào)節(jié)介質(zhì)熱連通的傳送介質(zhì)的傳熱率。傳熱率可以是基于傳送介質(zhì)的目標(biāo)溫度和傳送介質(zhì)的動態(tài)估計溫度。10、傳送介質(zhì)可以包括材料層或熱量交換器。材料層可以是間隔層。11、被調(diào)節(jié)介質(zhì)可以是表面。作用于表面的其他傳熱率可以包括艙室環(huán)境與表面之間的傳熱率、乘員與表面之間的傳熱率或兩者。12、被調(diào)節(jié)介質(zhì)可以是氣流。作用于氣流的其他傳熱率可以包括氣流行進(jìn)通過的管道與氣流之間的傳熱率。13、將目標(biāo)溫度施加到被調(diào)節(jié)介質(zhì)的熱效應(yīng)器可以包括電阻元件、熱電裝置或兩者。14、控制步驟可以包括調(diào)整向所述熱效應(yīng)器的供電(例如，脈寬調(diào)制占空比和恒定電流控制等)和/或鼓風(fēng)機(jī)的速度，以實(shí)現(xiàn)設(shè)置點(diǎn)溫度。15、設(shè)置點(diǎn)溫度可以是通過人機(jī)接口從乘員接收的。16、相對于被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率可以是基于施加到被調(diào)節(jié)介質(zhì)的溫度與被調(diào)節(jié)介質(zhì)的動態(tài)估計溫度之間的差、熱阻、發(fā)生傳熱的表面積或它們的任何組合。17、相對于傳送介質(zhì)的傳熱率可以是基于施加到傳送介質(zhì)的溫度與傳送介質(zhì)的動態(tài)估計溫度之間的差、熱阻、發(fā)生傳熱的表面積或它們的任何組合。18、兩個或多于兩個熱效應(yīng)器可以協(xié)作實(shí)行相對于被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率。19、方法可以包括計算為實(shí)現(xiàn)被調(diào)節(jié)介質(zhì)的設(shè)置點(diǎn)溫度而從兩個或多于兩個熱效應(yīng)器所需的總傳熱率。20、方法可以包括在兩個或多于兩個熱效應(yīng)器之間均等或不均等地劃分總傳熱率。21、目標(biāo)溫度計算步驟可以包括基于可歸因于兩個或多于兩個熱效應(yīng)器中的各熱效應(yīng)器的總傳熱率的各相應(yīng)部分，來計算該兩個或多于兩個熱效應(yīng)器各自的目標(biāo)溫度。技術(shù)特征：1.一種用于控制運(yùn)載工具中的熱效應(yīng)器的方法，所述方法包括：2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)包括表面或氣流。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述表面處于運(yùn)載工具組件上；其中，所述運(yùn)載工具組件包括方向盤、變速桿、座椅、頭靠、門板、儀表板、車頂內(nèi)襯、中央控制臺、腿板、地板或它們的任何組合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述氣流從運(yùn)載工具組件中或所述運(yùn)載工具組件上的排氣口發(fā)出；其中，所述運(yùn)載工具組件包括方向盤、變速桿、座椅、頭靠、門板、儀表板、車頂內(nèi)襯、中央控制臺、腿板、地板或它們的任何組合。5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的方法，其中，動態(tài)地估計出口處的氣流。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述氣流流入運(yùn)載工具組件中的容納裝置中；其中，所述運(yùn)載工具組件包括方向盤、變速桿、座椅、頭靠、門板、儀表板、車頂內(nèi)襯、中央控制臺、腿板、地板或它們的任何組合。7.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的方法，其中，動態(tài)地估計所述容納裝置內(nèi)的氣流。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述方法包括：9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述傳送介質(zhì)包括材料層或熱量交換器。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其中，所述材料層是間隔層。11.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其中，所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)是所述表面；以及其中，作用于所述表面的所述一個或多于一個其他傳熱率包括艙室環(huán)境與所述表面之間的傳熱率或者乘員與所述表面之間的傳熱率，或者包括艙室環(huán)境與所述表面之間的傳熱率和乘員與所述表面之間的傳熱率這兩者。12.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其中，所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)是氣流；以及其中，作用于所述氣流的所述一個或多于一個其他傳熱率包括所述氣流行進(jìn)通過的管道與所述氣流之間的傳熱率。13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，將所述目標(biāo)溫度施加到所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)的所述熱效應(yīng)器包括電阻元件或熱電裝置，或者包括電阻元件和熱電裝置這兩者。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，控制所述熱效應(yīng)器以達(dá)到所述目標(biāo)溫度包括：調(diào)整向所述熱效應(yīng)器的供電(例如，調(diào)整脈寬調(diào)制占空比和恒定電流控制等)和/或鼓風(fēng)機(jī)的速度，以實(shí)現(xiàn)所述設(shè)置點(diǎn)溫度。15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述設(shè)置點(diǎn)溫度是通過人機(jī)接口從乘員接收的。16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，相對于所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率是基于(例如，通過所述熱效應(yīng)器或傳送介質(zhì))施加到所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)的溫度與所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)的動態(tài)估計溫度之間的差、熱阻、發(fā)生傳熱的表面積或它們的任何組合。17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，相對于傳送介質(zhì)的傳熱率是基于(例如，通過所述熱效應(yīng)器)施加到所述傳送介質(zhì)的溫度與所述傳送介質(zhì)的動態(tài)估計溫度之間的差、熱阻、發(fā)生傳熱的表面積或它們的任何組合。18.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述熱效應(yīng)器以及一個或多于一個其他熱效應(yīng)器協(xié)作實(shí)行相對于所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述方法包括：20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的方法，其中，計算實(shí)行相對于所述被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率所需的所述熱效應(yīng)器的目標(biāo)溫度包括：基于能夠歸因于所述熱效應(yīng)器以及所述一個或多于一個其他熱效應(yīng)器的總傳熱率的各相應(yīng)部分，來分別計算所述一個或多于一個其他熱效應(yīng)器的目標(biāo)溫度。技術(shù)總結(jié)本公開涉及一種用于控制運(yùn)載工具中的熱效應(yīng)器的方法。該方法包括計算相對于被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率以及計算實(shí)行相對于被調(diào)節(jié)介質(zhì)的傳熱率所需的熱效應(yīng)器的目標(biāo)溫度。傳熱率是達(dá)到被調(diào)節(jié)介質(zhì)的設(shè)置點(diǎn)溫度所需的。傳熱率是基于被調(diào)節(jié)介質(zhì)的設(shè)置點(diǎn)溫度和動態(tài)估計溫度?？刂茻嵝?yīng)器，以達(dá)到目標(biāo)溫度。技術(shù)研發(fā)人員：J·斯萬森,T·邁爾斯,C·韋斯特曼,S·N·卡蒂克·曼達(dá)利,A·蒂瓦里受保護(hù)的技術(shù)使用者：捷溫汽車有限公司技術(shù)研發(fā)日：技術(shù)公布日：2024/12/23