本發(fā)明涉及車(chē)輛，尤其是涉及一種智能調(diào)節(jié)方法及裝置、車(chē)輛和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著車(chē)輛技術(shù)的不斷發(fā)展，用戶(hù)對(duì)車(chē)輛座椅的舒適性也越來(lái)越重視，目前，車(chē)輛座椅已經(jīng)普及電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，用戶(hù)通過(guò)座椅上的按鈕或hut(head?unit，終端信息展示單元)內(nèi)虛擬開(kāi)關(guān)手動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛座椅。

2、然而，手動(dòng)調(diào)節(jié)不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，無(wú)法快速調(diào)節(jié)到最佳位置，并且車(chē)輛行駛在不同的路況時(shí)，無(wú)法根據(jù)路況變化對(duì)車(chē)輛座椅進(jìn)行自動(dòng)適應(yīng)性調(diào)節(jié)，甚至路況差別較大時(shí)，會(huì)對(duì)用戶(hù)產(chǎn)生短時(shí)的沖擊感，用戶(hù)的舒適性和支撐性無(wú)法實(shí)時(shí)變化，影響用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

2、為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)方法，該方法提前對(duì)車(chē)輛的懸架硬度及車(chē)輛的座椅進(jìn)行自動(dòng)適應(yīng)性調(diào)節(jié)，減少短時(shí)的沖擊感，從而提供更好的乘坐支撐性和舒適性，同時(shí)避免用戶(hù)在行車(chē)過(guò)程中因分心調(diào)節(jié)座椅，而導(dǎo)致產(chǎn)生安全隱患，提高車(chē)輛整體運(yùn)行的安全性。

3、為此，本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)裝置。

4、為此，本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛。

5、為此，本發(fā)明的第四個(gè)目的在于提出一種非臨時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)。

6、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例提出了一種車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)方法，所述方法包括：確定車(chē)輛啟動(dòng)；確定所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段及第一行駛速度；根據(jù)所述當(dāng)前行駛路段及所述第一行駛速度預(yù)測(cè)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后所述車(chē)輛的第二行駛速度及行駛路況；根據(jù)所述第二行駛速度及所述行駛路況對(duì)所述車(chē)輛的懸架硬度及所述車(chē)輛的座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。

7、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)方法，在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，開(kāi)啟高精度地圖，在高精度地圖中確定車(chē)輛的行駛路線，根據(jù)車(chē)輛的行駛路線確定車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段和第一行駛速度，沿著車(chē)輛的行駛路線預(yù)測(cè)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后車(chē)輛的第二行駛速度及行駛路況，根據(jù)不同的行駛速度及行駛路況，提前對(duì)車(chē)輛的懸架硬度及車(chē)輛的座椅進(jìn)行自動(dòng)適應(yīng)性調(diào)節(jié)，減少短時(shí)的沖擊感，從而提供更好的乘坐支撐性和舒適性，同時(shí)避免用戶(hù)在行車(chē)過(guò)程中因分心調(diào)節(jié)座椅，而導(dǎo)致產(chǎn)生安全隱患，提高車(chē)輛整體運(yùn)行的安全性。

8、在一些實(shí)施例中，確定所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段及第一行駛速度，包括：判斷所述車(chē)輛的導(dǎo)航系統(tǒng)是否開(kāi)啟；若是，根據(jù)所述車(chē)輛的起始位置及目標(biāo)位置規(guī)劃所述車(chē)輛的行駛路線，根據(jù)所述行駛路線確定所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段及第一行駛速度；否則，獲取所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路線，根據(jù)所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路線確定所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段及第一行駛速度。

9、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述第二行駛速度及所述行駛路況對(duì)所述車(chē)輛的懸架硬度及所述車(chē)輛的座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括：根據(jù)所述第二行駛速度及所述行駛路況確定所述車(chē)輛的調(diào)節(jié)模式；根據(jù)所述調(diào)節(jié)模式對(duì)所述車(chē)輛的懸架硬度及所述車(chē)輛的座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。

10、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述調(diào)節(jié)模式對(duì)所述車(chē)輛的懸架硬度及所述車(chē)輛的座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括：當(dāng)所述前方路況為第一預(yù)設(shè)路況且所述第二行駛速度大于或者等于第一預(yù)設(shè)速度且行駛路況大于第一平順值時(shí)，確定所述車(chē)輛處于第一調(diào)節(jié)模式，在所述第一模式下，控制所述車(chē)輛的懸架硬度為第一預(yù)設(shè)硬度及所述車(chē)輛的座椅為第一預(yù)設(shè)狀態(tài)；當(dāng)所述前方路況為第二預(yù)設(shè)路況且所述第二行駛速度小于所述第一預(yù)設(shè)速度且行駛路況大于第一平順值時(shí)，確定所述車(chē)輛處于第二調(diào)節(jié)模式，在所述第二調(diào)節(jié)模式下，控制所述車(chē)輛的懸架硬度為第二預(yù)設(shè)硬度及所述車(chē)輛的座椅為第二預(yù)設(shè)狀態(tài)；當(dāng)所述前方路況為所述第二預(yù)設(shè)路況且所述第二行駛速度小于第二預(yù)設(shè)速度且行駛路況小于第二平順值時(shí)，確定所述車(chē)輛處于第三調(diào)節(jié)模式，在所述第三調(diào)節(jié)模式下，控制所述車(chē)輛的懸架硬度為第三預(yù)設(shè)硬度及所述車(chē)輛的座椅為第三預(yù)設(shè)狀態(tài)；當(dāng)所述前方路況為所述第二預(yù)設(shè)路況且所述第二行駛速度小于所述第二預(yù)設(shè)速度且行駛路況在所述第一平順值和所述第二平順值之間時(shí)，確定所述車(chē)輛處于第四調(diào)節(jié)模式，在所述第四調(diào)節(jié)模式下，控制所述車(chē)輛的懸架硬度為第四預(yù)設(shè)硬度及所述車(chē)輛的座椅為第四預(yù)設(shè)狀態(tài)。

11、在一些實(shí)施例中，確定車(chē)輛啟動(dòng)之后，還包括：獲取所述駕乘人員的身材數(shù)據(jù)；在預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)庫(kù)中匹配所述身材數(shù)據(jù)，得到所述車(chē)輛的座椅調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述座椅調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)所述車(chē)輛的座椅。

12、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第二方面的實(shí)施例提出了一種車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)裝置，所述裝置包括：開(kāi)啟模塊，用于確定車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，開(kāi)啟高精度地圖；確定模塊，用于確定所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段及第一行駛速度；預(yù)測(cè)模塊，用于根據(jù)所述當(dāng)前行駛路段及所述行駛速度預(yù)測(cè)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后所述車(chē)輛的第二行駛速度及行駛路況；調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)所述第二行駛速度及所述行駛路況對(duì)所述車(chē)輛的懸架硬度及所述車(chē)輛的座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。

13、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)裝置，在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，開(kāi)啟高精度地圖，在高精度地圖中確定車(chē)輛的行駛路線，根據(jù)車(chē)輛的行駛路線確定車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段和第一行駛速度，沿著車(chē)輛的行駛路線預(yù)測(cè)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后車(chē)輛的第二行駛速度及行駛路況，根據(jù)不同的行駛速度及行駛路況，提前對(duì)車(chē)輛的懸架硬度及車(chē)輛的座椅進(jìn)行自動(dòng)適應(yīng)性調(diào)節(jié)，減少短時(shí)的沖擊感，從而提供更好的乘坐支撐性和舒適性，同時(shí)避免用戶(hù)在行車(chē)過(guò)程中因分心調(diào)節(jié)座椅，而導(dǎo)致產(chǎn)生安全隱患，提高車(chē)輛整體運(yùn)行的安全性。

14、在一些實(shí)施例中，確定模塊，具體用于：判斷所述車(chē)輛的導(dǎo)航系統(tǒng)是否開(kāi)啟；若是，根據(jù)所述車(chē)輛的起始位置及目標(biāo)位置規(guī)劃所述車(chē)輛的行駛路線，根據(jù)所述行駛路線確定所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段及第一行駛速度。否則，獲取所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路線，根據(jù)所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路線確定所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段及第一行駛速度。

15、在一些實(shí)施例中，調(diào)節(jié)模塊，具體用于：根據(jù)所述第二行駛速度及所述行駛路況確定所述車(chē)輛的調(diào)節(jié)模式；根據(jù)所述調(diào)節(jié)模式對(duì)所述車(chē)輛的懸架硬度及所述車(chē)輛的座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。

16、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第三方面的實(shí)施例提出了一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：如上述實(shí)施例所述的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)裝置。

17、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛，在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，開(kāi)啟高精度地圖，在高精度地圖中確定車(chē)輛的行駛路線，根據(jù)車(chē)輛的行駛路線確定車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段和第一行駛速度，沿著車(chē)輛的行駛路線預(yù)測(cè)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后車(chē)輛的第二行駛速度及行駛路況，根據(jù)不同的行駛速度及行駛路況，提前對(duì)車(chē)輛的懸架硬度及車(chē)輛的座椅進(jìn)行自動(dòng)適應(yīng)性調(diào)節(jié)，減少短時(shí)的沖擊感，從而提供更好的乘坐支撐性和舒適性，同時(shí)避免用戶(hù)在行車(chē)過(guò)程中因分心調(diào)節(jié)座椅，而導(dǎo)致產(chǎn)生安全隱患，提高車(chē)輛整體運(yùn)行的安全性。

18、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第四方面的實(shí)施例提出了一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)程序，所述車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)方法。

19、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)方法，其特征在于，確定所述車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段及第一行駛速度，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)方法，其特征在于，根據(jù)所述第二行駛速度及所述行駛路況對(duì)所述車(chē)輛的懸架硬度及所述車(chē)輛的座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)方法，其特征在于，根據(jù)所述調(diào)節(jié)模式對(duì)所述車(chē)輛的懸架硬度及所述車(chē)輛的座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)方法，其特征在于，確定車(chē)輛啟動(dòng)之后，還包括：

6.一種車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，確定模塊，具體用于：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)模塊，具體用于：

9.一種車(chē)輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求6-8任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)裝置。

10.一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)程序，所述車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-5所述的車(chē)輛的智能調(diào)節(jié)方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種智能調(diào)節(jié)方法及裝置、車(chē)輛和存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括：確定車(chē)輛啟動(dòng)；確定車(chē)輛的當(dāng)前行駛路段及第一行駛速度；根據(jù)當(dāng)前行駛路段及第一行駛速度預(yù)測(cè)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后車(chē)輛的第二行駛速度及行駛路況；根據(jù)第二行駛速度及行駛路況對(duì)車(chē)輛的懸架硬度及車(chē)輛的座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，本發(fā)明提前對(duì)車(chē)輛的懸架硬度及車(chē)輛的座椅進(jìn)行自動(dòng)適應(yīng)性調(diào)節(jié)，減少短時(shí)的沖擊感，從而提供更好的乘坐支撐性和舒適性，同時(shí)避免用戶(hù)在行車(chē)過(guò)程中因分心調(diào)節(jié)座椅，而導(dǎo)致產(chǎn)生安全隱患，提高車(chē)輛整體運(yùn)行的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：李朝峰,林廣全
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2