本實用新型涉及一種固定可伸縮的公交車拉環(huán)，屬于機械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代人們對生活質(zhì)量的要求逐步提高，城市的發(fā)展和現(xiàn)代化水平的提高，并且對于綠色環(huán)保理念的越來越重視。公交車作為城市公共交通的一個不可或缺的工具，不單單是一種代步工具，還是一種社會生活水平的象征，更是城市對外形象的一扇窗。但是一般的公交車均以提供最大的載客量為目標，大部分空間均擺設(shè)座椅，通道等空間提供給乘客站立，這一點我們大學(xué)生應(yīng)該是深有體會，每一次星期天出去的時候公交車總是人滿為患，整個車廂都是人擠人。由此可以發(fā)現(xiàn)一個很嚴重的問題，大部分人都是站著到達目的地，在無法再增加公交車座椅的情況下，如何使站立的人盡可能的舒適地到達目的地是一個急需解決的問題；對于身高較低的乘客，經(jīng)常出現(xiàn)由于抓不住拉環(huán)而跌倒的現(xiàn)象。所以改變公交車的拉環(huán)的位置與高度十分有必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種固定可伸縮的公交車拉環(huán)，解決了乘客在使用公交車拉環(huán)時出現(xiàn)站立不穩(wěn)或是拉環(huán)過高或低造成的不適等問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種固定可伸縮的公交車拉環(huán)，包括手拉環(huán)，手拉環(huán)通過固定裝置固定在公交車扶桿上，在固定裝置和手拉環(huán)之間連接有可將手拉環(huán)上下拉伸的伸縮裝置，所述的伸縮裝置包括拉環(huán)拉桿套筒和可移動連接在拉環(huán)拉桿套筒內(nèi)的拉環(huán)拉桿，拉環(huán)拉桿套筒的內(nèi)壁均勻分布有環(huán)形單向齒槽，拉環(huán)拉桿呈T型結(jié)構(gòu)，其頂部橫臂處開設(shè)有橫向中空槽，橫向中空槽內(nèi)布設(shè)有兩個方形單向齒，兩個方形單向齒通過壓力彈簧連接，且可沿著橫向中空槽分別向兩端移動，同時兩個方形單向齒分別與拉環(huán)拉桿套筒內(nèi)壁的環(huán)形單向齒槽相匹配；所述的拉環(huán)拉桿桿內(nèi)呈中空設(shè)置，其底部置有指拉環(huán)，指拉環(huán)通過第一繩索與壓力彈簧相連接，所述的第一繩索由拉環(huán)拉桿內(nèi)部穿過；

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述的固定裝置包括固定棘輪，在固定棘輪外部套有棘輪外套管，在固定棘輪與棘輪外套管之間均勻布設(shè)有棘輪頂針，棘輪頂針的底部固定有彈簧片，用于保證棘輪外套管相對固定棘輪做單方向旋轉(zhuǎn)運動；棘輪外套管套接固定在公交車扶桿上，其底端與拉環(huán)拉桿套筒的頂端固定連接；

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，在拉環(huán)拉桿套筒的底端開設(shè)有圓孔，拉環(huán)拉桿的底端穿過圓孔伸出拉環(huán)拉桿套筒的底端，其中，拉環(huán)拉桿頂部橫臂長度大于圓孔直徑；

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，兩個方形單向齒之間連接有第二繩索，第二繩索的中間位置連接有第一繩索。

通過以上技術(shù)方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的一種固定可伸縮的公交車拉環(huán)，通過在固定裝置和手拉環(huán)之間連接有可將手拉環(huán)上下拉伸的伸縮裝置，使得乘客在使用公交車拉環(huán)時，可以根據(jù)實際需要，拉伸拉環(huán)，自由選擇舒適的高度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的優(yōu)選實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的優(yōu)選實施例的固定棘輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的優(yōu)選實施例的拉環(huán)拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為固定棘輪，2為棘輪頂針，3為彈簧片，4為棘輪外套管，5為固定螺釘，6為公交車扶桿，7為方形單向齒，8為壓力彈簧，9為第一繩索，10為拉環(huán)拉桿，11為拉環(huán)拉桿套筒，12為環(huán)形單向齒槽，13為指拉環(huán)，14為手拉環(huán)，15為第二繩索。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1、圖3所示，包括以下特征部分：固定棘輪1，棘輪頂針2，彈簧片3，棘輪外套管4，固定螺釘5，公交車扶桿6，方形單向齒7，壓力彈簧8，第一繩索9，拉環(huán)拉桿10，拉環(huán)拉桿套筒11，環(huán)形單向齒槽12，指拉環(huán)13，手拉環(huán)14，第二繩索15；本實用新型的一種固定可伸縮的公交車拉環(huán)，包括手拉環(huán)，手拉環(huán)通過固定裝置固定在公交車扶桿上，在固定裝置和手拉環(huán)之間連接有可將手拉環(huán)上下拉伸的伸縮裝置，所述的伸縮裝置包括拉環(huán)拉桿套筒和可移動連接在拉環(huán)拉桿套筒內(nèi)的拉環(huán)拉桿，拉環(huán)拉桿套筒的內(nèi)壁均勻分布有環(huán)形單向齒槽，拉環(huán)拉桿呈T型結(jié)構(gòu)，其頂部橫臂處開設(shè)有橫向中空槽，橫向中空槽內(nèi)布設(shè)有兩個方形單向齒，兩個方形單向齒通過壓力彈簧連接，且可沿著橫向中空槽分別向兩端移動，同時兩個方形單向齒分別與拉環(huán)拉桿套筒內(nèi)壁的環(huán)形單向齒槽相匹配；所述的拉環(huán)拉桿桿內(nèi)呈中空設(shè)置，其底部置有指拉環(huán)，指拉環(huán)通過第一繩索與壓力彈簧相連接，所述的第一繩索由拉環(huán)拉桿內(nèi)部穿過；

圖2所示，作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述的固定裝置包括固定棘輪，在固定棘輪外部套有棘輪外套管，在固定棘輪與棘輪外套管之間均勻布設(shè)有棘輪頂針，棘輪頂針的底部固定有彈簧片，用于保證棘輪外套管相對固定棘輪做單方向旋轉(zhuǎn)運動；棘輪外套管套接固定在公交車扶桿上，其底端通過固定螺釘與拉環(huán)拉桿套筒的頂端固定連接；

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，在拉環(huán)拉桿套筒的底端開設(shè)有圓孔，拉環(huán)拉桿的底端穿過圓孔伸出拉環(huán)拉桿套筒的底端，其中，拉環(huán)拉桿頂部橫臂長度大于圓孔直徑；

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，兩個方形單向齒之間連接有第二繩索，第二繩索的中間位置連接有第一繩索。

在不使用手拉環(huán)的情況下，將手拉環(huán)逆時針旋轉(zhuǎn)至公交車扶桿水平線以上，這樣設(shè)置不會影響乘客在車廂的行走并且不會打到乘客，確保乘客安全；

在使用手拉環(huán)的情況下，將手拉環(huán)繼續(xù)逆時針旋下至豎直狀態(tài)，如果不用調(diào)整手拉環(huán)的長度，整個公交車拉環(huán)屬于一種前后方向固定，手拉環(huán)可以自由水平旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，不會出現(xiàn)在剎車、剛啟動或者路面不平出現(xiàn)顛簸時乘客隨著公交車晃動而站立不穩(wěn)的情況；如果需要調(diào)整拉環(huán)高度，用一只手指將指拉環(huán)向下拉，此時指拉環(huán)帶動第一繩索從而拉動拉環(huán)拉桿上的兩個方形單向齒收縮進方形通孔內(nèi)，此時可以拉住手拉環(huán)上下調(diào)整拉環(huán)的高度，當調(diào)整到令自己滿意的高度時，則放開指拉環(huán)，兩個方形單向齒在彈簧作用下部分彈出方形通孔，卡在環(huán)形單向齒槽內(nèi)，手拉環(huán)位置得以固定，需要注意的是壓力彈簧在自然狀態(tài)下，兩個方形單向齒與壓力彈簧的長度和大于橫向中空槽的長度，即壓力彈簧自然狀態(tài)下，兩個方形單向齒部分伸出橫向中空槽。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語（包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語）具有與本申請所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

本申請中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨存在或兩者同時存在的情況均包括在內(nèi)。

本申請中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。