本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種后排座椅的坐墊骨架總成和具有該坐墊骨架總成的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

隨著人們出行攜帶物品的體積越來(lái)越多，乘員對(duì)于車(chē)輛的存儲(chǔ)空間提出了更大的需求。相關(guān)技術(shù)中，車(chē)輛的后排座椅不可折疊，乘員只能將物品放置在后排座椅后面的行李廂中，而不可折疊的后排座椅限制了車(chē)輛內(nèi)部的存儲(chǔ)空間，無(wú)法滿(mǎn)足人們對(duì)車(chē)輛空間利用率的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的第一方面提出了一種至少在一定程度上能增加車(chē)輛內(nèi)部存儲(chǔ)空間的坐墊骨架總成。

本實(shí)用新型的第二方面提出了一種具有上述坐墊骨架總成的車(chē)輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的坐墊骨架總成，包括坐墊框架和旋轉(zhuǎn)支架，所述旋轉(zhuǎn)支架具有第一樞轉(zhuǎn)端和第二樞轉(zhuǎn)端，所述第一樞轉(zhuǎn)端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車(chē)輛的地板上，所述第二樞轉(zhuǎn)端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述坐墊框架上且所述第二樞轉(zhuǎn)端位于所述第一樞轉(zhuǎn)端的后方。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的坐墊骨架總成，在一定程度上增加了車(chē)輛內(nèi)部存儲(chǔ)空間，便于乘員在車(chē)內(nèi)放置更多物品，提升了乘員的乘車(chē)體驗(yàn)。

根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例所述的坐墊骨架總成，所述旋轉(zhuǎn)支架為兩個(gè)且在所述坐墊框架的長(zhǎng)度方向上間隔開(kāi)設(shè)置。由此，坐墊骨架總成可以更方便地翻轉(zhuǎn)，方便乘員對(duì)坐墊骨架總成進(jìn)行操作以滿(mǎn)足乘員的不同需求。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)支架的所述第二樞轉(zhuǎn)端之間連接有同步桿。由此，坐墊骨架旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)支架的轉(zhuǎn)速可以保持一致，進(jìn)而坐墊骨架總成可以更方便地翻轉(zhuǎn)。

更進(jìn)一步地，兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)支架和所述同步桿為一體成型件。由此旋轉(zhuǎn)支架與同步桿之間的連接強(qiáng)度更高，從而乘員可以多次對(duì)坐墊骨架總成進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)了坐墊骨架總成的使用壽命。

根據(jù)本實(shí)用新型一些可選的實(shí)施例，其特征在于，所述坐墊骨架總成還包括旋轉(zhuǎn)支架限位件，所述旋轉(zhuǎn)支架限位件設(shè)置在所述坐墊框架上。由此，旋轉(zhuǎn)支架限位件可以在乘員乘坐后排座椅時(shí)防止坐墊骨架總成處于水平狀態(tài)時(shí)翻轉(zhuǎn)，從而保護(hù)了行駛過(guò)程中乘員的乘坐安全。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)支架限位件包括本體和限位凸起，所述本體固定在所述坐墊框架的支撐桿上，所述旋轉(zhuǎn)支架的第二樞轉(zhuǎn)端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述本體上，所述限位凸起設(shè)置在所述本體上且在所述后排座椅處于水平狀態(tài)時(shí)位于所述旋轉(zhuǎn)支架的下方。由此，限位凸起可以在乘員乘坐后排座椅時(shí)防止坐墊骨架總成處于水平狀態(tài)時(shí)向前翻轉(zhuǎn)，從而保護(hù)了行駛過(guò)程中乘員的乘坐安全。

更進(jìn)一步地，所述本體包括相互垂直的第一板和第二板，所述第一板的上表面形成有容納所述支撐桿的容納槽，所述旋轉(zhuǎn)支架的第二樞轉(zhuǎn)端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述第一板的下表面上，所述限位凸起形成在所述第二板上。由此，限位凸起可以在所述后排座椅處于水平狀態(tài)時(shí)位于所述旋轉(zhuǎn)支架的下方，從而限位凸起可以限制坐墊骨架總成處于水平狀態(tài)時(shí)向前翻轉(zhuǎn)。

更進(jìn)一步地，所述限位凸起靠近所述旋轉(zhuǎn)支架的第二樞轉(zhuǎn)端，所述第二板上設(shè)置有供所述旋轉(zhuǎn)支架的第二樞轉(zhuǎn)端穿過(guò)的凹槽。由此可以保證限位凸起對(duì)坐墊骨架總成的限位作用。

更進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)支架限位件還包括固定套，所述固定套與所述第一板正對(duì)且共用限定出所述旋轉(zhuǎn)支架的第二樞轉(zhuǎn)端的安裝空間。由此可以保證旋轉(zhuǎn)支架通過(guò)第二樞轉(zhuǎn)端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與坐墊框架連接。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的車(chē)輛，設(shè)有如本實(shí)用新型第一方面所述的坐墊骨架總成。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的車(chē)輛，提高了車(chē)輛內(nèi)部空間的利用率，便于乘員在車(chē)內(nèi)放置更多物品，提升了乘員的乘車(chē)體驗(yàn)。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的坐墊骨架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)支架與旋轉(zhuǎn)軸套的配合示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的坐墊框架處于水平狀態(tài)時(shí)旋轉(zhuǎn)支架限位件鎖止旋轉(zhuǎn)支架的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的坐墊框架處于水平狀態(tài)時(shí)旋轉(zhuǎn)支架限位件解鎖旋轉(zhuǎn)支架的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的坐墊框架處于豎直狀態(tài)時(shí)的示意圖。

附圖標(biāo)記：

坐墊骨架總成100，坐墊框架10，支撐桿1，旋轉(zhuǎn)支架2，第一樞轉(zhuǎn)端21，第二樞轉(zhuǎn)端22，同步桿3，旋轉(zhuǎn)支架限位件4，本體41，第一板411，第二板412，凹槽4121，限位凸起42，旋轉(zhuǎn)軸套5。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖并參考具體實(shí)施例描述本實(shí)用新型。

首先結(jié)合圖1-圖5描述本實(shí)用新型實(shí)施例的坐墊骨架總成100。

如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的坐墊骨架總成100可以包括坐墊框架10和旋轉(zhuǎn)支架2，車(chē)輛的后排座椅可以包括坐墊和靠背，坐墊和靠背可以互相分離，坐墊框架10可以位于坐墊內(nèi)以對(duì)坐墊形成支撐。

如圖1-圖4所示，旋轉(zhuǎn)支架2可以具有第一樞轉(zhuǎn)端21和第二樞轉(zhuǎn)端22，第一樞轉(zhuǎn)端21能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車(chē)輛的地板上，具體地，如圖1和圖2所示，旋轉(zhuǎn)支架2可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸套5與地板可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

如圖3和圖4所示，第二樞轉(zhuǎn)端22能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在坐墊框架10上，第二樞轉(zhuǎn)端22位于第一樞轉(zhuǎn)端21的后方。可以理解的是，為便于乘員乘坐，坐墊框架10可以在地板上方且與地板相隔一段距離，此時(shí)與坐墊骨架相連的第二樞轉(zhuǎn)端22可以位于第一樞轉(zhuǎn)端21的后上方。

當(dāng)后排座椅空置，且乘員需要增加車(chē)內(nèi)空間以增加儲(chǔ)物空間時(shí)，乘員可以將坐墊骨架總成100圍繞第一樞轉(zhuǎn)端21向前轉(zhuǎn)動(dòng)，在一些具體的實(shí)施例中，坐墊骨架總成100可以最終倚靠在前方座椅的靠背上，此時(shí)坐墊骨架總成100可以近似與地板垂直設(shè)置，而在另一些具體的實(shí)施例中，坐墊骨架總成100也可以自身定位以與地板垂直設(shè)置。

由于坐墊和靠背互相分離，此時(shí)乘員可以進(jìn)一步將靠背向前翻轉(zhuǎn)至水平位置，此時(shí)原后排座椅的位置即可成為車(chē)內(nèi)新的儲(chǔ)物空間。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的坐墊骨架總成100，通過(guò)設(shè)置旋轉(zhuǎn)支架2，當(dāng)后排座椅空置，且乘員需要增加車(chē)內(nèi)空間以增加儲(chǔ)物空間時(shí)，乘員可以將坐墊骨架總成100向前翻轉(zhuǎn)以增加內(nèi)部存儲(chǔ)空間，從而便于乘員在車(chē)內(nèi)放置更多物品，提升了乘員的乘車(chē)體驗(yàn)。另外，當(dāng)人員需要乘坐后排座椅時(shí)，可以將坐墊骨架總成100向后翻轉(zhuǎn)至原水平位置，從而便于人員乘坐后排座椅。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)支架2可以沿左右方向間隔設(shè)在坐墊框架10上，每個(gè)旋轉(zhuǎn)支架2上可以分別設(shè)有第一樞轉(zhuǎn)端21以及第二樞轉(zhuǎn)端22，而且多個(gè)第一樞轉(zhuǎn)端21可以沿左右方向?qū)?yīng)設(shè)置，多個(gè)第二樞轉(zhuǎn)端22也可以沿左右方向?qū)?yīng)設(shè)置，由此，坐墊骨架總成100可以通過(guò)第一樞轉(zhuǎn)端21以及第二樞轉(zhuǎn)端22向前翻轉(zhuǎn)。

如圖1所示，在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)支架2可以為兩個(gè)，且兩個(gè)旋轉(zhuǎn)支架2可以在坐墊框架10的長(zhǎng)度方向上間隔開(kāi)設(shè)置。由此，多個(gè)旋轉(zhuǎn)支架2可以令坐墊框架10翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而坐墊骨架總成100可以更方便地翻轉(zhuǎn)，方便乘員對(duì)坐墊骨架總成100進(jìn)行操作，以滿(mǎn)足乘員的不同需求。

進(jìn)一步地，如圖1所示，每個(gè)旋轉(zhuǎn)支架2上的第一樞轉(zhuǎn)端21可以沿左右方向?qū)?yīng)設(shè)置，每個(gè)旋轉(zhuǎn)支架2上的第二樞轉(zhuǎn)端22也可以沿左右方向?qū)?yīng)設(shè)置，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)支架2的第二樞轉(zhuǎn)端22之間連接有同步桿3，同步桿3也可以沿左右方向設(shè)置。由此，坐墊骨架總成100旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)支架2的轉(zhuǎn)速可以保持一致，進(jìn)而坐墊骨架總成100可以更方便地翻轉(zhuǎn)。

更進(jìn)一步地，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)支架2和同步桿3可以為一體成型件，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)支架2和同步桿3可以共同形成“U”形。由此旋轉(zhuǎn)支架2與同步桿3之間的連接強(qiáng)度更高，從而乘員可以多次對(duì)坐墊骨架總成100進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)了坐墊骨架總成100的使用壽命。

根據(jù)本實(shí)用新型一些可選的實(shí)施例，其特征在于，如圖1所示，坐墊骨架總成100還可以包括旋轉(zhuǎn)支架限位件4，旋轉(zhuǎn)支架限位件4可以設(shè)置在坐墊框架10上。旋轉(zhuǎn)支架限位件4可以設(shè)置在第二樞轉(zhuǎn)端22處以對(duì)旋轉(zhuǎn)支架2進(jìn)行限位。

當(dāng)乘員需要乘坐后排座椅時(shí)，坐墊骨架總成100此時(shí)可以位于水平狀態(tài)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)支架限位件4可以用于限制旋轉(zhuǎn)支架2，以防止在車(chē)輛行駛中旋轉(zhuǎn)支架2繞第一樞轉(zhuǎn)端21向前翻轉(zhuǎn)，從而可以保護(hù)行駛過(guò)程中乘員的乘坐安全。

如圖1所示，坐墊框架10可以包括多個(gè)互相平行排列的支撐桿1，支撐桿1在坐墊框架10處于水平時(shí)可以沿前后方向設(shè)置，支撐桿1可以增強(qiáng)坐墊框架10整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，旋轉(zhuǎn)支架限位件4可以包括本體41和限位凸起42，本體41可以固定在坐墊框架10的支撐桿1上，旋轉(zhuǎn)支架2的第二樞轉(zhuǎn)端22能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在本體41上，從而旋轉(zhuǎn)支架限位件4可以設(shè)置在第二樞轉(zhuǎn)端22處以對(duì)旋轉(zhuǎn)支架2進(jìn)行限位。

限位凸起42可以設(shè)置在本體41上，限位凸起42可以朝向臨近的旋轉(zhuǎn)支架2凸起，如圖3所示，在座墊框架10處于水平狀態(tài)時(shí)，限位凸起42可以位于旋轉(zhuǎn)支架2的下方。由此，限位凸起42可以在乘員乘坐后排座椅時(shí)防止坐墊框架10向前翻轉(zhuǎn)，從而保護(hù)了行駛過(guò)程中乘員的乘坐安全。

如圖4所示，當(dāng)乘員需要將座墊框架10向前翻轉(zhuǎn)時(shí)，可以先將座墊框架10先繞第二樞轉(zhuǎn)端22向后翻轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)支架2可以與旋轉(zhuǎn)支架限位件4發(fā)生擠壓變形，進(jìn)而限位凸起42可以從旋轉(zhuǎn)支架2的下方旋轉(zhuǎn)到旋轉(zhuǎn)支架2的上方，此時(shí)旋轉(zhuǎn)支架限位件4可以解鎖旋轉(zhuǎn)支架2，從而旋轉(zhuǎn)支架2可以帶動(dòng)座墊框架10繞第一樞轉(zhuǎn)端21向前翻轉(zhuǎn)。

更進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，本體41可以包括相互垂直的第一板411和第二板412，支撐桿1與第一板411可以焊接相連，第一板411的上表面可以形成有容納支撐桿1的容納槽，由此可以增加支撐桿1與第一板411的接觸面積，進(jìn)而增加支撐桿1與第一板411的連接強(qiáng)度。

如圖3和圖4所示，旋轉(zhuǎn)支架2的第二樞轉(zhuǎn)端22能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在第一板411的下表面上，限位凸起42可以形成在第二板412上。由此，限位凸起42可以在后排座椅處于水平狀態(tài)時(shí)位于旋轉(zhuǎn)支架2的下方，從而限位凸起42可以限制旋轉(zhuǎn)支架2旋轉(zhuǎn)。

如圖5所示，當(dāng)坐墊框架10處于豎直狀態(tài)時(shí)，旋轉(zhuǎn)支架2可以位于坐墊框架10的后側(cè)，限位凸起42此時(shí)可以與坐墊框架10的前側(cè)接觸，以防止坐墊框架10繼續(xù)向前翻轉(zhuǎn)，此時(shí)乘員也可以先后扳動(dòng)旋轉(zhuǎn)框架以使限位凸起42與坐墊框架10的后側(cè)接觸，從而防止坐墊框架10向后翻轉(zhuǎn)。

更進(jìn)一步地，如圖4所示，限位凸起42可以靠近旋轉(zhuǎn)支架2的第二樞轉(zhuǎn)端22，第二板412上設(shè)置有供旋轉(zhuǎn)支架2的第二樞轉(zhuǎn)端22穿過(guò)的凹槽4121，第二樞轉(zhuǎn)端22可以穿過(guò)凹槽4121后固定在第一板411的底部。由此限位凸起42可以與第二樞轉(zhuǎn)端22距離更近，可以保證限位凸起42對(duì)旋轉(zhuǎn)支架2的接觸以將旋轉(zhuǎn)支架2限位。

更進(jìn)一步地，旋轉(zhuǎn)支架限位件4還可以包括固定套(圖中未示出)，固定套可以固定在第一板411的底面上，固定套可以與第一板411正對(duì)，固定套可以與第一板411共用限定出旋轉(zhuǎn)支架2的第二樞轉(zhuǎn)端22的安裝空間，由此可以保證旋轉(zhuǎn)支架2通過(guò)第二樞轉(zhuǎn)端22可轉(zhuǎn)動(dòng)地與坐墊框架10連接。

下面描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛設(shè)有如本實(shí)用新型上述任一種實(shí)施例的坐墊骨架總成100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛，通過(guò)設(shè)置坐墊骨架總成100，提高了車(chē)輛內(nèi)部空間的利用率，便于乘員在車(chē)內(nèi)放置更多物品，提升了乘員的乘車(chē)體驗(yàn)。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。