本實用新型涉及一種安裝于車頂?shù)奶齑把b置。

背景技術(shù)：

以往，已知有一種天窗裝置，其具有：可動面板，該可動面板能被朝上抬起而沿前后方移動以對形成于車頂?shù)拈_口進行打開關(guān)閉；前連桿和后連桿，該前連桿和后連桿分別在前側(cè)和后側(cè)使可動面板升降；以及驅(qū)動滑履，該驅(qū)動滑履對前連桿和后連桿進行驅(qū)動。

該天窗裝置利用驅(qū)動滑履使前連桿和后連桿升降、移動，以抬起可動面板并使可動面板朝后方移動，然后，使可動面板進行滑動工作。由此，利用前連桿和后連桿保持可動面板處于全閉、通風(fēng)、全開的姿勢。由此，零件增多，全閉、通風(fēng)、全開時功能零件的松動量增大，產(chǎn)生松動異聲。

另外，在該天窗裝置中，在前側(cè)存在與前連桿連接的滑履，因此，遮護板的安裝部配置于在車寬度方向上遠離驅(qū)動滑履的位置。因此，前連桿、后連桿等功能零件和遮護板在車寬度方向上并排配置，排列寬度變大而導(dǎo)致車頂?shù)幕诳蓜用姘宓拇笮〉耐L(fēng)面積變小。另外，在將遮護板配置于內(nèi)側(cè)的情況下，容易從車內(nèi)側(cè)看到遮護板安裝部，因此，外觀不佳。此外，從車頂?shù)拈_口位置到遮護板為止的間隙變大，無法用遮護板防止因行駛中的風(fēng)與功能零件、打開時的玻璃前端抵接而產(chǎn)生的風(fēng)切音。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型鑒于上述問題而做成，其目的在于提供一種外觀良好，能減小全閉、通風(fēng)、全開時功能零件的松動量以抑制松動異聲、能擴大車頂?shù)耐L(fēng)面積、且能防止行駛時的風(fēng)切音的天窗裝置。

本實用新型的天窗裝置具有：可動面板，該可動面板被設(shè)成對形成于車頂?shù)拈_口進行打開關(guān)閉；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌設(shè)于所述開口的車輛寬度方向上的各緣部，并在車輛前后方向上延伸；面板支承件，該面板支承件的車輛前后方向上的前端部支承于所述導(dǎo)軌，并且該面板支承件對所述可動面板的車輛寬度方向上的各緣部進行支承；驅(qū)動滑履，該驅(qū)動滑履被設(shè)成能沿著所述導(dǎo)軌在車輛前后方向上自由移動；后連桿，該后連桿的一端與所述驅(qū)動滑履卡合，該后連桿的另一端與所述面板支承件卡合，該后連桿伴隨著所述驅(qū)動滑履在車輛前后方向上的移動使所述可動面板進行打開關(guān)閉；以及遮護板，該遮護板具有：沿車輛寬度方向延伸的遮護板主體；以及沿車輛前后方向延伸的遮護板臂，在車輛前后方向上，所述遮護板臂位于所述遮護板主體的后方，并且所述遮護板相對于車輛被安裝成能夠以所述遮護板臂的車輛前后方向上的后端部為軸轉(zhuǎn)動，在車輛前后方向上，所述驅(qū)動滑履和所述后連桿設(shè)于所述遮護板臂的后方，所述面板支承件的所述前端部利用支承軸以能在車輛前后方向上自由移動的方式樞軸支承于所述導(dǎo)軌且配置于所述遮護板臂的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在車輛前后方向上，驅(qū)動滑履和后連桿設(shè)于遮護板臂的后方，因此，能防止因車輛行駛時的風(fēng)與功能零件碰撞而產(chǎn)生的風(fēng)切音，并能提高外觀性。另外，由于能將驅(qū)動滑履、后連桿這樣的功能零件與遮護板沿車輛前后方向串聯(lián)配置，因此，能縮小整體寬度，并能擴大車頂?shù)耐L(fēng)面積。

另外，本實用新型較佳的是，所述天窗裝置還具有固定塊，該固定塊具有第一限位部，所述后連桿具有與所述第一限位部卡合的固定塊側(cè)被限位部，所述固定塊能夠通過所述第一限位部與所述固定塊側(cè)被限位部的卡合來對所述后連桿在車輛前后方向上的移動進行限制。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，利用后連桿和固定塊就能限制可動面板的車輛前后方向上的位置，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需前連桿及與前連桿卡合的固定塊，因此，能削減零件間的松動量，抑制松動噪聲產(chǎn)生，實現(xiàn)零件削減和組裝工時削減。

另外，本實用新型較佳的是，所述驅(qū)動滑履具有第二限位部，所述后連桿具有與所述第二限位部卡合的驅(qū)動滑履側(cè)被限位部，所述驅(qū)動滑履設(shè)于所述驅(qū)動滑履側(cè)被限位部的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)，所述固定塊設(shè)于所述固定塊側(cè)被限位部的車輛寬度方向上的外側(cè)，所述支承軸相對于所述驅(qū)動滑履設(shè)于車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動滑履設(shè)于后連桿的內(nèi)側(cè)，面板支承件設(shè)于驅(qū)動滑履的內(nèi)側(cè)，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，驅(qū)動滑履、后連桿、面板支承件之間的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體小型化。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的天窗裝置的示意性俯視圖。

圖2是表示本實用新型的天窗裝置的分解立體圖。

圖3是表示本實用新型的天窗裝置中的面板支承件、后連桿、驅(qū)動滑履及固定塊的分解立體圖。

圖4是本實用新型的天窗裝置的由圖1中的虛線表示部分的局部放大圖。

圖5是本實用新型的天窗裝置沿圖4中的A－A線的剖視圖。

圖6是表示本實用新型的天窗裝置的可動面板處于全閉狀態(tài)下的示意圖，圖6(a)是表示可動面板處于全閉狀態(tài)下的示意性側(cè)視圖，圖6(b)是圖6(a)中的虛線所示部分的局部放大圖。

圖7是表示本實用新型的天窗裝置的可動面板處于從全閉狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)向通風(fēng)狀態(tài)的中途的示意圖，圖7(a)是表示可動面板處于從全閉狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)向通風(fēng)狀態(tài)的中途的示意性側(cè)視圖，圖7(b)是圖7(a)中的虛線所示部分的局部放大圖。

圖8是表示本實用新型的天窗裝置的可動面板處于通風(fēng)狀態(tài)下的示意圖，圖8(a)是表示可動面板處于通風(fēng)狀態(tài)下的示意性側(cè)視圖，圖8(b)是圖8(a)中的虛線所示部分的局部放大圖。

圖9是表示本實用新型的天窗裝置的可動面板處于全開狀態(tài)下的示意圖，圖9(a)是表示可動面板處于全開狀態(tài)的示意性側(cè)視圖，圖9(b)是圖9(a)中的虛線所示部分的局部放大圖。

符號說明：

1 遮護板

11 遮護板主體

12 遮護板臂

2 驅(qū)動滑履

2b 第二限位部

2b1 第二后限位槽

2b2 第二前限位槽

3 側(cè)部遮護板

4 面板支承件

5 后連桿

5a 固定塊側(cè)被限位部

5a1 固定塊側(cè)后銷

5a2 固定塊側(cè)前銷

5b 驅(qū)動滑履側(cè)被限位部

5b1 驅(qū)動滑履側(cè)后銷

5b2 驅(qū)動滑履側(cè)前銷

6 固定塊

6a 第一限位部

6a1 第一后限位槽

6a2 第一前限位槽

7 導(dǎo)軌

8 可動面板

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施方式進行說明。

在以下附圖中，將車輛前后方向設(shè)為X方向，將車輛寬度方向設(shè)為Y方向，將車輛上下方向設(shè)為Z方向。

圖1是表示本實用新型的天窗裝置的俯視圖。圖2是表示本實用新型的天窗裝置的分解立體圖。圖3是表示本實用新型的天窗裝置中的面板支承件、后連桿、驅(qū)動滑履及固定塊的分解立體圖。如圖1～圖3所示，本實用新型的天窗裝置安裝于車頂10，其包括對形成于車頂10的大致長方形的開口進行打開關(guān)閉的可動面板8。

圖4是本實用新型的天窗裝置的由圖1中的虛線表示部分的局部放大圖。圖5是本實用新型的天窗裝置沿圖4中的A－A線的剖視圖。

如圖4及圖5所示，本實用新型的天窗裝置還包括遮護板1、驅(qū)動滑履2、面板支承件4、后連桿5、固定塊6、導(dǎo)軌7(圖4中未圖示，詳見圖9(a))。

另外，如圖4、圖5以及后述的圖6(a)、圖6(b)、圖9(a)所示，導(dǎo)軌7設(shè)于開口的車輛寬度方向Y上的各緣部，并在車輛前后方向X上延伸。面板支承件4具有車輛前后方向X上的前端部4a，該前端部4a支承于導(dǎo)軌7，面板支承件4對可動面板8的車輛寬度方向Y上的各緣部進行支承。驅(qū)動滑履2被設(shè)成能沿著導(dǎo)軌7在車輛前后方向X上自由移動。后連桿5的一端利用后述驅(qū)動滑履側(cè)被限位部5b和第二限位部2b的卡合而與驅(qū)動滑履2卡合，后連桿5的另一端與面板支承件4卡合，后連桿5伴隨著驅(qū)動滑履2在車輛前后方向X上的移動使可動面板8進行打開關(guān)閉。

如圖4所示，遮護板1具有：沿車輛寬度方向Y延伸的遮護板主體11；以及沿車輛前后方向X延伸的遮護板臂12，在車輛前后方向X上，遮護板臂12位于遮護板主體11的后方，并且遮護板1相對于車輛被安裝成能夠以遮護板臂12的車輛前后方向X上的后端部為軸轉(zhuǎn)動。驅(qū)動滑履2和后連桿5設(shè)于沿車輛前后方向X比遮護板1的遮護板臂12靠后方的位置，也就是說，在車輛前后方向X上，驅(qū)動滑履2和后連桿5設(shè)于遮護板臂12的后方。另外，面板支承件4的前端部4a利用支承軸以能在車輛前后方向X上自由移動的方式樞軸支承于導(dǎo)軌7(圖4中未圖示，詳見圖9(a))，且配置于遮護板臂12的車輛寬度方向Y的內(nèi)側(cè)。

圖6是表示本實用新型的天窗裝置的可動面板處于全閉狀態(tài)下的示意圖，圖6(a)是表示可動面板處于全閉狀態(tài)下的示意性側(cè)視圖，圖6(b)是圖6(a)中的虛線所示部分的局部放大圖。

圖7是表示本實用新型的天窗裝置的可動面板處于從全閉狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)向通風(fēng)狀態(tài)的中途的示意圖，圖7(a)是表示可動面板處于從全閉狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)向通風(fēng)狀態(tài)的中途的示意性側(cè)視圖，圖7(b)是圖7(a)中的虛線所示部分的局部放大圖。

圖8是表示本實用新型的天窗裝置的可動面板處于通風(fēng)狀態(tài)下的示意圖，圖8(a)是表示可動面板處于通風(fēng)狀態(tài)下的示意性側(cè)視圖，圖8(b)是圖8(a)中的虛線所示部分的局部放大圖。

圖9是表示本實用新型的天窗裝置的可動面板處于全開狀態(tài)下的示意圖，圖9(a)是表示可動面板處于全開狀態(tài)下的示意性側(cè)視圖，圖9(b)是圖9(a)中的虛線所示部分的局部放大圖。

如圖6(a)～圖9(b)所示，固定塊6具有第一限位部6a，驅(qū)動滑履2具有第二限位部2b，其中，第一限位部6a和第二限位部2b在圖6(a)～圖9(b)中均由點劃線表示。后連桿5具有與第一限位部6a卡合的固定塊側(cè)被限位部5a和與第二限位部2b卡合的驅(qū)動滑履側(cè)被限位部5b。由此，后連桿5和固定塊6通過固定塊側(cè)被限位部5a和第一限位部6a而卡合，后連桿5和驅(qū)動滑履2通過驅(qū)動滑履側(cè)被限位部5b和第二限位部2b而卡合。

以下，對可動面板8的全閉狀態(tài)(圖6(a)和圖6(b))、通風(fēng)狀態(tài)(圖8(a)和圖8(b))、全開狀態(tài)(圖9(a)和圖9(b))這三個狀態(tài)分別進行說明。

如圖6(a)、圖6(b)及圖3所示，具體而言，固定塊6的第一限位部6a由第一后限位槽6a1和位于第一后限位槽6a1的前方的第一前限位槽6a2構(gòu)成，后連桿5的固定塊側(cè)被限制部5a由與第一后限位槽6a1卡合的固定塊側(cè)后銷5a1和與第一前限位槽6a2卡合的固定塊側(cè)前銷5a2構(gòu)成。

同樣地，如圖6(a)和圖6(b)所示，驅(qū)動滑履2的第二限位部2b由第二后限位槽2b1和位于第二后限位槽2b1的前方的第二前限位槽2b2構(gòu)成，后連桿5的驅(qū)動滑履側(cè)被限制部5b由與第二后限位槽2b1卡合的驅(qū)動滑履側(cè)后銷5b1和與第二前限位槽2b2卡合的驅(qū)動滑履側(cè)前銷5b2構(gòu)成。

在圖6(a)和圖6(b)所示的可動面板8的全閉狀態(tài)下，后連桿5的固定塊側(cè)后銷5a1位于固定塊6的第一后限位槽6a1的下端、即第一后限位槽6a1的車輛上下方向Z上的最低點，而后連桿5的固定塊側(cè)前銷5a2位于第一前限位槽6a2的上端、即第一前限位槽6a2的車輛上下方向Z上的最高點。

與此相對，后連桿5的驅(qū)動滑履側(cè)后銷5b1位于驅(qū)動滑履2的第二后限位槽2b1的下端、即第二后限位槽2b1的車輛上下方向Z上的最低點，而驅(qū)動滑履側(cè)前銷5b2位于驅(qū)動滑履2的第二前限位槽2b2的上端、即第二后限位槽2b2的車輛上下方向Z上的最高點。

由此，如圖6(a)和圖6(b)所示，可動面板8處于全閉狀態(tài)，固定塊6能通過第一限位部6a與固定塊側(cè)被限位部5a的卡合來對后連桿5在車輛前后方向X上的移動進行限制。

接著，如圖7(a)和圖7(b)所示，通過驅(qū)動滑履2沿著車輛前后方向X朝后方移動，后連桿5的固定塊側(cè)后銷5a1沿著固定塊6的第一后限位槽6a1向上移動，而后連桿5的固定塊側(cè)前銷5a2沿著固定塊6的第一前限位槽6a2向下移動。與此相對，后連桿5的驅(qū)動滑履側(cè)后銷5b1沿著驅(qū)動滑履2的第二后限位槽2b1向上移動，而連桿5的驅(qū)動滑履側(cè)前銷5b2沿著驅(qū)動滑履2的第二前限位槽2b2向下移動。

由此，如圖7(a)和圖7(b)所示，可動面板8被逐漸打開，固定塊6能通過第一限位部6a與固定塊側(cè)被限位部5a的卡合來對后連桿5在車輛前后方向X上的移動進行限制。

接著，如圖8(a)和圖8(b)，通過驅(qū)動滑履2沿著車輛前后方向X進一步朝后方移動，后連桿5的固定塊側(cè)后銷5a1沿著固定塊6的第一后限位槽6a1進一步向上移動而到達第一后限位槽6a1的上端、即第一后限位槽6a1的車輛上下方向Z上的最高點，而后連桿5的固定塊側(cè)前銷5a2沿著固定塊6的第一前限位槽6a2進一步向下移動而到達第一前限位槽6a2的下端、即第一前限位槽6a2的車輛上下方向Z上的最低點。與此相對，后連桿5的驅(qū)動滑履側(cè)后銷5b1沿著驅(qū)動滑履2的第二后限位槽2b1進一步向上移動而到達第二后限位槽2b1的上端、即第二后限位槽2b1的車輛上下方向Z上的最高點，而連桿5的驅(qū)動滑履側(cè)前銷5b2沿著驅(qū)動滑履2的第二前限位槽2b2進一步向下移動而到達第二前限位槽2b2的下端、即第二前限位槽2b2的車輛上下方向Z上的最低點。

由此，如圖8(a)和圖8(b)所示，可動面板8處于通風(fēng)狀態(tài)，固定塊6能通過第一限位部6a與固定塊側(cè)被限位部5a的卡合來對后連桿5在車輛前后方向X上的移動進行限制。

接著，如圖9(a)和圖9(b)所示，通過驅(qū)動滑履2沿著車輛前后方向X進一步朝后方移動，后連桿5的固定塊側(cè)后銷5a1和固定塊側(cè)前銷5a2脫離固定塊6的第一后限位槽6a1和第一前限位槽6a2，此時，后連桿5的驅(qū)動滑履側(cè)后銷5b1和驅(qū)動滑履側(cè)前銷5b2分別與驅(qū)動滑履2的第二后限位槽2b1、第二前限位槽2b2卡合的狀態(tài)仍被保持著，從而將可動面板8朝后方拖動，進而使可動面板8處于全開狀態(tài)。

如上所述，本實用新型的天窗裝置僅利用后連桿5和固定塊6就能限制可動面板8的車輛前后方向X上的位置，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需前連桿及與前連桿卡合的固定塊，因此，能削減零件間的松動量，抑制松動噪聲產(chǎn)生，實現(xiàn)零件削減和組裝工時削減。

另外，在本實用新型的天窗裝置中，由于驅(qū)動滑履2和后連桿5設(shè)于沿車輛前后方向X比遮護板1的遮護板臂12靠后方的位置，因此，當打開可動面板8并從前方觀察時，驅(qū)動滑履2、后連桿5這樣的功能構(gòu)件隱藏于遮護板1的后方，因此，能防止因車輛行駛時的風(fēng)與功能零件抵接而產(chǎn)生的風(fēng)切音。另外，還能提高外觀性。另外，由于能將驅(qū)動滑履2、后連桿5這樣的功能零件與遮護板2沿車輛前后方向X串聯(lián)配置，因此，能縮小整體寬度，并能擴大車頂10的開口。

另外，在本實用新型的天窗裝置中，驅(qū)動滑履2設(shè)于驅(qū)動滑履側(cè)被限位部5b的車輛寬度方向Y上的內(nèi)側(cè)，固定塊6設(shè)于固定塊側(cè)被限位部5a的車輛寬度方向Y上的外側(cè)，支承軸相對于驅(qū)動滑履2設(shè)于車輛寬度方向Y的內(nèi)側(cè)，也就是說，驅(qū)動滑履2設(shè)于后連桿5的內(nèi)側(cè)，面板支承件4設(shè)于驅(qū)動滑履2的內(nèi)側(cè)，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，驅(qū)動滑履2、后連桿5、面板支承件4之間的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體小型化。

以上對本實用新型的較佳實施方式進行了說明，但本實用新型不限于此，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)可以適當變形。