本實(shí)用新型涉及一種汽車操縱部件，具體涉及一種汽車制動(dòng)踏板總成。

背景技術(shù)：

汽車制動(dòng)踏板是汽車非常關(guān)鍵以及常用的操縱部件，常用的踏板踩踏面積較小，在需要?jiǎng)x車時(shí)容易導(dǎo)致駕駛員難以踩踏住，極易造成交通事故，使得操縱的安全性較低，而且原有的踏板操縱都是利用踏板帶動(dòng)機(jī)械開(kāi)關(guān)以獲得開(kāi)關(guān)信號(hào)，并將該開(kāi)關(guān)信號(hào)作為制動(dòng)的依據(jù)。但是機(jī)械踏板會(huì)因?yàn)檠b配、磨損等原因?qū)е掳惭b位置出現(xiàn)偏差，并最終造成與機(jī)械開(kāi)關(guān)的匹配關(guān)系出現(xiàn)不良，使得結(jié)構(gòu)可靠性不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種操縱安全性高以及結(jié)構(gòu)可靠好的汽車制動(dòng)踏板總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車制動(dòng)踏板總成，包括踏板支架、制動(dòng)臂以及踏板，所述踏板支架的底部具有固定板，所述制動(dòng)臂通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的踏板支架上，所述的踏板包括踩踏面板和聯(lián)接部，所述的踩踏面板一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的固定板上，所述踩踏面板的長(zhǎng)度與所述制動(dòng)臂的長(zhǎng)度相匹配，所述踩踏面板一端彎折形成所述的聯(lián)接部，所述的聯(lián)接部上安裝有活動(dòng)銷，所述的制動(dòng)臂靠近所述踏板的一側(cè)周面上設(shè)有供所述活動(dòng)銷滑動(dòng)的卡槽，在所述的踏板和所述固定板之間還設(shè)有使所述踏板回位的復(fù)位機(jī)構(gòu)，在所述制動(dòng)臂上方還安裝限位板，在所述的限位板上連接有制動(dòng)感應(yīng)開(kāi)關(guān)，在所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)感應(yīng)器。

所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述踏板聯(lián)接部下方的開(kāi)口槽，在所述的開(kāi)口槽的底部設(shè)有上凸柱，在所述固定板與所述上凸柱相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有下凸柱，一壓縮彈簧的兩端分別套設(shè)在所述的上凸柱和所述的下凸柱上。

所述的上凸柱和所述的下凸柱的長(zhǎng)度之和小于或者等于所述開(kāi)口槽的深度。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案所達(dá)到的有益效果為：踏板上的踩踏面板長(zhǎng)度與制動(dòng)臂的長(zhǎng)度相匹配的設(shè)置使得踩踏的面積有效增加，提高操縱安全性，踩踏踏板后，踏板聯(lián)接部上的活動(dòng)銷通過(guò)在制動(dòng)臂的卡槽帶動(dòng)制動(dòng)臂擺動(dòng)，在制動(dòng)臂在原始位置擺動(dòng)后，脫離了與限位板的接觸，制動(dòng)感應(yīng)開(kāi)關(guān)將該信號(hào)傳送至汽車的ECU進(jìn)行信息處理，然后ECU控制汽車尾部的制動(dòng)燈亮起，而踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)使得安裝在轉(zhuǎn)軸的一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)感應(yīng)器感應(yīng)到轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，并將該轉(zhuǎn)動(dòng)的信號(hào)傳送至汽車的ECU，ECU將根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度輸出信號(hào)并控制剎車系統(tǒng)提供相應(yīng)的制動(dòng)水平，而復(fù)位機(jī)構(gòu)可提供踏板回位的力，使踩踏的腳感更舒適，使整個(gè)結(jié)構(gòu)相較于原有的機(jī)械式結(jié)構(gòu)更加可靠，這樣便達(dá)到了操縱安全性高以及結(jié)構(gòu)可靠好的技術(shù)效果。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，只用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)踏板總成，包括踏板支架1、制動(dòng)臂2以及踏板3，踏板支架1的底部具有固定板11，制動(dòng)臂2通過(guò)轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)連接在踏板支架1上，踏板3包括踩踏面板31和聯(lián)接部32，踩踏面板31一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定板11上，踩踏面板31的長(zhǎng)度與制動(dòng)臂2的長(zhǎng)度相匹配，踩踏面板31一端彎折形成聯(lián)接部32，聯(lián)接部32上安裝有活動(dòng)銷321，制動(dòng)臂2靠近踏板3的一側(cè)周面上設(shè)有供活動(dòng)銷321滑動(dòng)的卡槽21，在踏板3和固定板11之間還設(shè)有使踏板3回位的復(fù)位機(jī)構(gòu)5，在制動(dòng)臂2上方還安裝限位板6，在限位板6上連接有制動(dòng)感應(yīng)開(kāi)關(guān)7，在轉(zhuǎn)軸4的一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)感應(yīng)器8。

復(fù)位機(jī)構(gòu)5包括設(shè)置在踏板3聯(lián)接部32下方的開(kāi)口槽51，在開(kāi)口槽51的底部設(shè)有上凸柱52，在固定板與上凸柱52相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有下凸柱53，一壓縮彈簧54的兩端分別套設(shè)在上凸柱52和下凸柱53上。這樣可使壓縮彈簧54的固定更加可靠并使踏板3的回位效果更好，進(jìn)一步提高操縱的安全性。

上凸柱52和下凸柱53的長(zhǎng)度之和小于或者等于開(kāi)口槽51的深度。這樣可使踏板3的踩踏行程最大化，再進(jìn)一步提高操縱的安全性。

實(shí)施例中，踏板3上的踩踏面板31長(zhǎng)度與制動(dòng)臂2的長(zhǎng)度相匹配的設(shè)置使得踩踏的面積有效增加，提高操縱安全性，踩踏踏板3后，踏板3聯(lián)接部32上的活動(dòng)銷321通過(guò)在制動(dòng)臂2的卡槽21帶動(dòng)制動(dòng)臂2擺動(dòng)，在制動(dòng)臂2在原始位置擺動(dòng)后，脫離了與限位板6的接觸，制動(dòng)感應(yīng)開(kāi)關(guān)7將該信號(hào)傳送至汽車的ECU進(jìn)行信息處理，然后ECU控制汽車尾部的制動(dòng)燈亮起，而踏板3的轉(zhuǎn)動(dòng)使得安裝在轉(zhuǎn)軸4的一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)感應(yīng)器8感應(yīng)到轉(zhuǎn)軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，并將該轉(zhuǎn)動(dòng)的信號(hào)傳送至汽車的ECU，ECU將根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度輸出信號(hào)并控制剎車系統(tǒng)提供相應(yīng)的制動(dòng)水平，而復(fù)位機(jī)構(gòu)5可提供踏板3回位的力，使踩踏的腳感更舒適，使整個(gè)結(jié)構(gòu)相較于原有的機(jī)械式結(jié)構(gòu)更加可靠，這樣便達(dá)到了操縱安全性高以及結(jié)構(gòu)可靠好的技術(shù)效果。