本實(shí)用新型屬于FSAE方程式賽車制造領(lǐng)域，涉及一種FSAE賽車前立柱。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)賽事的蓬勃發(fā)展，F(xiàn)SAE方程式大賽已經(jīng)吸引了越來越多的隊(duì)伍參加，截止中國2016年賽季參加隊(duì)伍已經(jīng)達(dá)到八十多支，比賽期間賽場(chǎng)人流量超過1萬2千人。由于FSAE地位的日漸突出，F(xiàn)SAE的設(shè)計(jì)和制造追求也已經(jīng)越來越高。輪胎作為唯一一個(gè)與地面接觸的部件，保證輪胎以合適的方式和地面穩(wěn)定接觸是十分重要的，而這關(guān)節(jié)處在于懸架和輪邊的設(shè)計(jì)，這其中輪邊立柱的設(shè)計(jì)無疑是重要的一環(huán)。

立柱是賽車最重要的部分之一，作為承載整車質(zhì)量的部件，其上連接有輪轂軸承、懸架上下橫臂、制動(dòng)卡鉗以及輪速傳感器。前立柱更是需要有連接轉(zhuǎn)向橫拉桿的功能。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)立柱不但要滿足其剛度和強(qiáng)度條件，而且要盡可能的輕量化。因?yàn)榱⒅鶎儆谫愜嚨幕上沦|(zhì)量，更小的簧下質(zhì)量意味著懸架系統(tǒng)能夠擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力以及車輛的操控性。當(dāng)輪邊質(zhì)量較大的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生很大的運(yùn)動(dòng)慣性，使車的操縱穩(wěn)定性降低。在FSAE賽車上，其影響尤為嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決傳統(tǒng)賽車立柱設(shè)計(jì)和制造不足的問題，提供一種能夠滿足強(qiáng)度和剛度的FSAE賽車前立柱。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種FSAE賽車前立柱，包括立柱本體，立柱本體上部開設(shè)有上橫臂吊耳安裝孔，且在上橫臂吊耳安裝孔中間和下部還開設(shè)有減重孔；立柱本體中間部位開設(shè)有軸承安裝孔，軸承安裝孔內(nèi)部設(shè)置有用于定位軸承的軸承安裝凸塊，并且軸承安裝孔開設(shè)有用于減重的軸承安裝凹槽；立柱本體的一側(cè)安裝有連接制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)卡鉗安裝孔，并開設(shè)有減重槽，立柱本體的另一側(cè)設(shè)置有一個(gè)梯形突出塊和一個(gè)長(zhǎng)方體突出塊，梯形突出塊上開設(shè)有輪速傳感器安裝孔，長(zhǎng)方體突出塊上開設(shè)有二個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔；立柱本體的下部開設(shè)有下橫臂安裝吊耳。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：

軸承安裝孔內(nèi)部設(shè)置有三個(gè)用于定位軸承的軸承安裝凸塊。

軸承安裝孔開設(shè)有三個(gè)用于減重的軸承安裝凹槽。

立柱本體上部上橫臂吊耳安裝孔根據(jù)懸架設(shè)計(jì)的車輪外傾角在加工時(shí)保證上下吊耳安裝點(diǎn)連線和垂直平面的夾角與車輪外傾角一致的角度，且角度為1.5度。

下橫臂安裝吊耳通過銑加工成通孔狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型立柱本體結(jié)構(gòu)中上部接有上橫臂吊耳安裝孔，并且上部安裝孔部位根據(jù)懸架設(shè)計(jì)的車輪外傾角在加工時(shí)保證上下吊耳安裝點(diǎn)連線和垂直平面的夾角與車輪外傾角一致的角度，以保證定位精準(zhǔn)，且在上橫臂安裝孔中間和下部還開設(shè)有減重孔；立柱本體結(jié)構(gòu)中間部位開設(shè)有軸承安裝孔，軸承安裝孔內(nèi)部凸有三個(gè)定位軸承的凸塊，并且軸承安裝孔開設(shè)有三個(gè)減重的凹槽，達(dá)到減重的目的；在立柱本體結(jié)構(gòu)中兩側(cè)，其中一側(cè)安裝有連接制動(dòng)卡鉗的二個(gè)安裝孔，并且其部位內(nèi)側(cè)開設(shè)有減重槽，在其另一側(cè)開設(shè)有二個(gè)突出部分，其中梯形突出塊上有安裝輪速傳感器的安裝孔，長(zhǎng)方體突出塊開設(shè)有二個(gè)安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿吊耳的安裝孔；立柱本體結(jié)構(gòu)下部開設(shè)有下橫臂安裝吊耳，并且吊耳銑成通孔狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型的立柱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的立柱裝配示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的另一角度立柱裝配示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的立柱剖視圖。

其中：1—上橫臂吊耳安裝孔，2—制動(dòng)卡鉗安裝孔，3—軸承安裝凹槽，4—軸承安裝孔，5—軸承安裝凸塊，6—下橫臂安裝孔，7—轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔，8—輪速傳感器安裝孔，9—制動(dòng)卡鉗，10—上橫臂安裝吊耳，11—輪速齒圈，12—輪速傳感器，13—制動(dòng)盤，14—轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝吊耳，15—輪轂軸。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參見圖1-4，本實(shí)用新型FSAE賽車前立柱，立柱本體結(jié)構(gòu)中上部接有上橫臂吊耳安裝孔1，并且上部安裝孔部位根據(jù)懸架設(shè)計(jì)的車輪外傾角在加工時(shí)保證上下吊耳安裝點(diǎn)連線和垂直平面的夾角與車輪外傾角一致的角度，以保證定位精準(zhǔn)，且在上橫臂安裝孔中間和下部還開設(shè)有減重孔；立柱本體結(jié)構(gòu)中間部位開設(shè)有軸承安裝孔4，軸承安裝孔內(nèi)部凸有三個(gè)定位軸承的凸塊5，并且軸承安裝孔開設(shè)有三個(gè)減重的凹槽3；在立柱本體結(jié)構(gòu)中兩側(cè)，其中一側(cè)安裝有連接制動(dòng)卡鉗的二個(gè)安裝孔2，并且其部位內(nèi)側(cè)開設(shè)有減重槽，在其另一側(cè)開設(shè)有二個(gè)突出部分，其中梯形突出塊上有安裝輪速傳感器的安裝孔8，長(zhǎng)方體突出塊開設(shè)有二個(gè)安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿吊耳的安裝孔7；立柱本體結(jié)構(gòu)下部開設(shè)有下橫臂安裝吊耳6，并且吊耳銑成通孔狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。

立柱本體結(jié)構(gòu)中上部上橫臂吊耳安裝孔1根據(jù)懸架設(shè)計(jì)的車輪外傾角在加工時(shí)保證上下吊耳安裝點(diǎn)連線和垂直平面的夾角與車輪外傾角一致的角度，本次立柱的角度為1.5度，以保證定位精準(zhǔn)。立柱本體結(jié)構(gòu)中間部位開設(shè)有軸承安裝孔4，軸承安裝孔內(nèi)部凸有三個(gè)定位軸承的凸塊5，并且軸承安裝孔開設(shè)有三個(gè)減重的凹槽3。在立柱本體結(jié)構(gòu)中兩側(cè)，其中一側(cè)安裝有連接制動(dòng)卡鉗的二個(gè)安裝孔2，并且其部位內(nèi)側(cè)開設(shè)有減重槽，在其另一側(cè)開設(shè)有二個(gè)突出部分，其中梯形突出塊上有安裝輪速傳感器的安裝孔8，長(zhǎng)方體突出塊開設(shè)有二個(gè)安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿吊耳的安裝孔7。立柱本體結(jié)構(gòu)下部開設(shè)有下橫臂安裝吊耳6，并且吊耳銑成通孔狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。

以上內(nèi)容僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。