本實(shí)用新型涉及一種前擺臂，更具體地說(shuō)，涉及一種賽車(chē)前擺臂。

背景技術(shù)：

賽車(chē)是使用汽車(chē)作速度競(jìng)賽的運(yùn)動(dòng)。在年，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)第一次在法國(guó)出現(xiàn)。如今，它已經(jīng)成為了全世界吸引最多觀眾觀看的一項(xiàng)體育賽事。

賽車(chē)前擺臂是賽車(chē)上重要了一個(gè)零部件，主要用于安裝和拖動(dòng)賽車(chē)前輪，同時(shí)能夠安裝減震，然而現(xiàn)有的賽車(chē)前擺臂結(jié)構(gòu)單一，只采用一個(gè)擺臂結(jié)構(gòu)，一個(gè)擺臂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，穩(wěn)定性不夠，在賽車(chē)遇到振動(dòng)時(shí)，承載力小，容易變形，車(chē)輪的磨損嚴(yán)重，嚴(yán)重的影響賽車(chē)的正常比賽。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足，提供了一種賽車(chē)前擺臂，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，采用雙叉臂設(shè)計(jì)，雙叉臂懸掛擁有前上擺臂和前下擺臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，橫向剛度大；且采用上下不等長(zhǎng)叉臂的前下擺臂和前上擺臂，讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，使賽車(chē)在行駛、轉(zhuǎn)彎過(guò)程中擁有更強(qiáng)的抓地力。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種賽車(chē)前擺臂，包括前上擺臂和前下擺臂，所述的前下擺臂包括相對(duì)設(shè)置的前斜臂桿Ⅰ、后斜臂桿Ⅰ，所述的前斜臂桿Ⅰ的一端和后斜臂桿Ⅰ的一端相連，且前斜臂桿Ⅰ和后斜臂桿Ⅰ相連接處設(shè)置有車(chē)輪安裝座Ⅰ；所述的前斜臂桿Ⅰ的另一端固連有用于與賽車(chē)車(chē)架相連的安裝環(huán)Ⅰ，后斜臂桿Ⅰ的另一端固連有用于與賽車(chē)車(chē)架相連的安裝環(huán)Ⅱ，安裝環(huán)Ⅰ的軸線與安裝環(huán)Ⅱ的軸線重合；所述的前斜臂桿Ⅰ和后斜臂桿Ⅰ之間固連有連接桿Ⅰ，該連接桿Ⅰ的軸線與上述安裝環(huán)Ⅱ的軸線相互平行；所述的連接桿Ⅰ的中部固連有加強(qiáng)桿的一端，該加強(qiáng)桿的另一端固連在前斜臂桿Ⅰ與后斜臂桿Ⅰ相交處；

所述的前上擺臂包括連接桿Ⅱ和相對(duì)設(shè)置的前斜臂桿Ⅱ、后斜臂桿Ⅱ，所述的前斜臂桿Ⅱ的一端和后斜臂桿Ⅱ的一端相連，且前斜臂桿Ⅱ和后斜臂桿Ⅱ相連接處設(shè)置有車(chē)輪安裝座Ⅱ；所述的前斜臂桿Ⅱ的另一端與連接桿Ⅱ的一端相連，且前斜臂桿Ⅱ與連接桿Ⅱ相連接處設(shè)置有用于與賽車(chē)車(chē)架相連的安裝頭Ⅰ；所述的后斜臂桿Ⅱ的另一端與連接桿Ⅱ的另一端相連，且后斜臂桿Ⅱ與連接桿Ⅱ相連接處設(shè)置有用于與賽車(chē)車(chē)架相連的安裝頭Ⅱ，該安裝頭Ⅱ的軸線與上述安裝頭Ⅰ的軸線相互平行。

更進(jìn)一步地，所述的前下擺臂的前斜臂桿Ⅰ、后斜臂桿Ⅰ的長(zhǎng)度均大于前上擺臂的前斜臂桿Ⅱ、后斜臂桿Ⅱ的長(zhǎng)度。

更進(jìn)一步地，所述的前斜臂桿Ⅰ、后斜臂桿Ⅰ、安裝環(huán)Ⅰ、安裝環(huán)Ⅱ、連接桿Ⅰ、加強(qiáng)桿、前斜臂桿Ⅱ、后斜臂桿Ⅱ和連接桿Ⅱ均為鋼管。

更進(jìn)一步地，所述的車(chē)輪安裝座Ⅰ、車(chē)輪安裝座Ⅱ、安裝頭Ⅰ和安裝頭Ⅱ處均安裝有連接球頭。

更進(jìn)一步地，所述的前斜臂桿Ⅰ的軸線與后斜臂桿Ⅰ的軸線之間的夾角為60.5°；所述的前斜臂桿Ⅰ的軸線與安裝環(huán)Ⅰ的軸線之間的夾角為120.7°；所述的前斜臂桿Ⅱ的軸線與連接桿Ⅱ的軸線之間的夾角為39.8°。

3.有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的一種賽車(chē)前擺臂，其采用雙叉臂設(shè)計(jì)，雙叉臂懸掛擁有前上擺臂和前下擺臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，橫向剛度大；

(2)本實(shí)用新型的一種賽車(chē)前擺臂，其前下擺臂的前斜臂桿Ⅰ、后斜臂桿Ⅰ的長(zhǎng)度均大于前上擺臂的前斜臂桿Ⅱ、后斜臂桿Ⅱ的長(zhǎng)度，采用上下不等長(zhǎng)叉臂的前下擺臂、前上擺臂，讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，使賽車(chē)在行駛、轉(zhuǎn)彎過(guò)程中擁有更強(qiáng)的抓地力；

(3)本實(shí)用新型的一種賽車(chē)前擺臂，其前上擺臂和前下擺臂均為A字形叉臂，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定強(qiáng)度高，不易變形，提高賽車(chē)前擺臂的強(qiáng)度和剛度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種賽車(chē)前擺臂安裝于車(chē)架上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種賽車(chē)前擺臂中前下擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種賽車(chē)前擺臂中前上擺臂的結(jié)構(gòu)示意。

示意圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明：11、前斜臂桿Ⅰ；12、后斜臂桿Ⅰ；13、車(chē)輪安裝座Ⅰ；14、安裝環(huán)Ⅰ；15、安裝環(huán)Ⅱ；16、連接桿Ⅰ；17、加強(qiáng)桿；21、前斜臂桿Ⅱ；22、后斜臂桿Ⅱ；23、連接桿Ⅱ；24、車(chē)輪安裝座Ⅱ；25、安裝頭Ⅰ；26、安裝頭Ⅱ；3、連接球頭。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。

實(shí)施例

結(jié)合圖1，本實(shí)施例的一種賽車(chē)前擺臂，包括前上擺臂2和前下擺臂1，

前下擺臂1(參加圖2所示)包括相對(duì)設(shè)置的前斜臂桿Ⅰ11、后斜臂桿Ⅰ12，前斜臂桿Ⅰ11的一端和后斜臂桿Ⅰ12的一端相連，且前斜臂桿Ⅰ11和后斜臂桿Ⅰ12相連接處設(shè)置有車(chē)輪安裝座Ⅰ13；前斜臂桿Ⅰ11的另一端固連有用于與賽車(chē)車(chē)架相連的安裝環(huán)Ⅰ14，后斜臂桿Ⅰ12的另一端固連有用于與賽車(chē)車(chē)架相連的安裝環(huán)Ⅱ15，安裝環(huán)Ⅰ14的軸線與安裝環(huán)Ⅱ15的軸線重合；前斜臂桿Ⅰ11和后斜臂桿Ⅰ12之間固連有連接桿Ⅰ16，該連接桿Ⅰ16的軸線與上述安裝環(huán)Ⅱ15的軸線相互平行；連接桿Ⅰ16的中部固連有加強(qiáng)桿17的一端，該加強(qiáng)桿17的另一端固連在前斜臂桿Ⅰ11與后斜臂桿Ⅰ12相交處；本實(shí)施例中前斜臂桿Ⅰ11、后斜臂桿Ⅰ12、安裝環(huán)Ⅰ14、安裝環(huán)Ⅱ15、連接桿Ⅰ16和加強(qiáng)桿17均為鋼管，車(chē)輪安裝座Ⅰ13處安裝有連接球頭3，前斜臂桿Ⅰ11的軸線與后斜臂桿Ⅰ12的軸線之間的夾角為60.5°；前斜臂桿Ⅰ11的軸線與安裝環(huán)Ⅰ14的軸線之間的夾角為120.7°；

前上擺臂2(參加圖3所示)包括連接桿Ⅱ23和相對(duì)設(shè)置的前斜臂桿Ⅱ21、后斜臂桿Ⅱ22，前下擺臂1的前斜臂桿Ⅰ11、后斜臂桿Ⅰ12的長(zhǎng)度大于前上擺臂2的前斜臂桿Ⅱ21、后斜臂桿Ⅱ22的長(zhǎng)度，前斜臂桿Ⅱ21的一端和后斜臂桿Ⅱ22的一端相連，且前斜臂桿Ⅱ21和后斜臂桿Ⅱ22相連接處設(shè)置有車(chē)輪安裝座Ⅱ24；前斜臂桿Ⅱ21的另一端與連接桿Ⅱ23的一端相連，且前斜臂桿Ⅱ21與連接桿Ⅱ23相連接處設(shè)置有用于與賽車(chē)車(chē)架相連的安裝頭Ⅰ25；后斜臂桿Ⅱ22的另一端與連接桿Ⅱ23的另一端相連，且后斜臂桿Ⅱ22與連接桿Ⅱ23相連接處設(shè)置有用于與賽車(chē)車(chē)架相連的安裝頭Ⅱ26，該安裝頭Ⅱ26的軸線與上述安裝頭Ⅰ25的軸線相互平行；本實(shí)施例中前斜臂桿Ⅱ21、后斜臂桿Ⅱ22和連接桿Ⅱ23均為鋼管，車(chē)輪安裝座Ⅱ24、安裝頭Ⅰ25和安裝頭Ⅱ26處均安裝有連接球頭3，Ⅱ21的軸線與連接桿Ⅱ23的軸線之間的夾角為39.8°。

賽車(chē)的前輪上設(shè)置有兩個(gè)安裝座，將賽車(chē)前輪的兩個(gè)安裝座分別連接車(chē)輪安裝座Ⅰ13和車(chē)輪安裝座Ⅱ24，將安裝環(huán)Ⅰ14和安裝環(huán)Ⅱ15套裝在賽車(chē)車(chē)架上，并且安裝環(huán)Ⅰ14和安裝環(huán)Ⅱ15能夠繞著中心軸在賽車(chē)車(chē)架上擺動(dòng)；將安裝頭Ⅰ25和安裝頭Ⅱ26套裝連接在賽車(chē)車(chē)架上，安裝頭Ⅰ25和安裝頭Ⅱ26能夠在賽車(chē)車(chē)架的內(nèi)部活動(dòng)；賽車(chē)前擺臂設(shè)計(jì)采用由前上擺臂2和前下擺臂1構(gòu)成的雙叉臂設(shè)計(jì)，在賽車(chē)有側(cè)向滑移的趨勢(shì)時(shí)，橫向力由前下擺臂1的前斜臂桿Ⅰ11、后斜臂桿Ⅰ12以及前上擺臂2的前斜臂桿Ⅱ21、后斜臂桿Ⅱ22同時(shí)承載吸收，車(chē)架支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大；前下擺臂1和前上擺臂2均為A字形叉臂，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定強(qiáng)度高，不易變形，提高賽車(chē)前擺臂的強(qiáng)度和剛度；同時(shí)前下擺臂1的前斜臂桿Ⅰ11、后斜臂桿Ⅰ12的長(zhǎng)度大于前上擺臂2的前斜臂桿Ⅱ21、后斜臂桿Ⅱ22的長(zhǎng)度，雙叉臂式的賽車(chē)前擺臂懸掛采用上下不等長(zhǎng)叉臂的前下擺臂1和前上擺臂2，并且安裝環(huán)Ⅰ14和安裝環(huán)Ⅱ能夠繞著中心軸在賽車(chē)車(chē)架上擺動(dòng)以及安裝頭Ⅰ25和安裝頭Ⅱ26能夠在賽車(chē)車(chē)架的內(nèi)部活動(dòng)，從而賽車(chē)車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，使賽車(chē)在行駛、轉(zhuǎn)彎過(guò)程中擁有更強(qiáng)的抓地力，保證賽車(chē)的安全性。

本實(shí)用新型的一種賽車(chē)前擺臂，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，采用雙叉臂設(shè)計(jì)，雙叉臂懸掛擁有前上擺臂和前下擺臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，橫向剛度大；且采用上下不等長(zhǎng)叉臂的前下擺臂和前上擺臂，讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，使賽車(chē)在行駛、轉(zhuǎn)彎過(guò)程中擁有更強(qiáng)的抓地力。

以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。