本發(fā)明涉及刮雨機構，特別涉及一種車門窗玻璃刮雨機構。

背景技術：

開車的人都知道，雨天開車上路時，車輛兩側的車窗玻璃被雨水淋濕后，視線模糊，影響觀看后車情況，根本看不到后面左右車輛的動態(tài)情況，這對于要超車和要變道者來說，是很危險的。

市場上需要一款能對車窗玻璃雨刷的機構，況且有些車主會給車窗加雨眉，雨眉雖然能起到防雨的效果，但防雨的作用很小，加雨眉是無奈之舉，不過雨眉和車窗之間還有很大的利用空間。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有的技術不足，本發(fā)明提供一種車門窗玻璃刮雨機構。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術方案是：車門窗玻璃刮雨機構，其特征在于，包括一側設有開口的殼體，殼體內設有固定萬向球的支架，包括和萬向球配合的座體，座體內設有第一電機，座體頂部設有供第一z型連接軸一端活動的第一孔槽；包括第二電機，第一z型連接軸的另一端固定連接第二電機的機軸；包括與殼體內的頂部固定連接的導軌，導軌內設有第三孔槽；座體上設有與第三孔槽配合的凸件；包括和座體通過活動銷連接的連接桿，連接桿上設有供第二z型連接軸一端活動的第二孔槽，第二z型連接軸的另一端固定連接第一電機的機軸；連接桿一側設有雨刷組件，且與連接桿聯(lián)動配合。

所述座體包括連接座，連接座內設有與萬向球配合的構造件。

所述座體包括機座，機座內設有第一電機，機座上設有第一孔槽、凸件。

所述連接座與機座固定連接。

所述雨刷組件包括擺桿和刮條，雨刷組件與連接桿為一體式結構。

所述殼體內相對于座體的下投影面上設有啟閉第一電機的第一開關。

所述殼體內相對于連接桿的側投影面上設有啟閉第二電機的第二開關。

包括用于監(jiān)測車窗啟閉的第三開關。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明利用雨眉和車窗玻璃的間隔空間作出的一套雨刷獨立結構，實現(xiàn)刮雨條的使用和隱藏，避免了曝曬，延長了刮雨條的使用壽命，結構簡單，制作成本低，使用方便，通過對車窗的玻璃的刮雨，刮雨效果極佳，讓行車更安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的正視圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖；

圖3為本發(fā)明的導軌和凸件的配合結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖3所示，車門窗玻璃刮雨機構，包括一側設有開口的殼體26，殼體26內設有固定萬向球5的支架30，包括和萬向球5配合的座體，座體內設有第一電機33，座體頂部設有供第一z型連接軸10一端活動的第一孔槽9；包括第二電機11，第一z型連接軸10的另一端固定連接第二電機11的機軸；包括與殼體26內的頂部固定連接的導軌15，導軌15內設有第三孔槽16；座體上設有與第三孔槽16配合的凸件17；包括和座體通過活動銷6連接的連接桿7，連接桿7上設有供第二z型連接軸20一端活動的第二孔槽13，第二z型連接軸20的另一端固定連接第一電機33的機軸；連接桿7一側設有雨刷組件，且與連接桿7聯(lián)動配合，支架30是固定連接在殼體26內，由于萬向球5和座體的活動連接，同時也支撐了座體，座體以萬向球5為支點可作上下左右多角度運動，第一z型連接軸10配合第一孔槽9可讓整套雨刷機構(指座體、連接桿7、第二z型連接軸20、活動銷6和雨刷組件，下同)以萬向球5為圓心旋轉，同時導軌15的第三孔槽16限定了整套雨刷機構的運動范圍，運動路徑類似扇形，導軌15通過固定柱34固定連接在殼體內頂部，第二電機11為減速電機，當整套雨刷機構旋轉至最上端時，會收到車窗雨眉22里，并且不會因為重力下落；第一電機33為調速電機，可以根據不同情況調節(jié)雨刷速度；第二z型連接軸20配合第二孔槽13讓連接桿7和雨刷機構以活動銷6為圓心進行范圍運動，運動路徑類似扇形，刮雨機構安裝在后視鏡安裝頭1的上方，刮條25與窗門玻璃23貼合，導軌15具有一定的傾斜角度，底部傾斜朝向車窗方向，活銷的一端設有防脫墊31，防止連接桿7脫落，第二z型連接軸20一端設有第一擋墊21，防止連接桿7脫落，凸件17外設有第二擋墊19。

所述座體包括連接座4，連接座4內設有與萬向球5配合的構造件，萬向球5為市場上相對成熟技術，本文不作過多贅述。

所述座體包括機座3，機座3內設有第一電機33，機座3上設有第一孔槽9、凸件17，第一電機33是驅動雨刷組件用，第一孔槽9是配合第一z型連接軸10實現(xiàn)整套雨刷機構的收放，兼顧了使用和隱藏雨刷機構兩個限位位置，凸件17是配合第三孔槽16用于限定刮條25的雨刷路徑。

所述連接座4與機座3固定連接，連接座4與機座3可采用螺絲固定、鉚釘固定、脫水粘接或緊配合方式等固定，連接牢靠。

所述雨刷組件包括擺桿24和刮條25，雨刷組件與連接桿7為一體式結構。

所述殼體26內相對于座體的下投影面上設有啟閉第一電機33的第一開關2，第一開關2安裝在殼體26內的底部。

所述殼體26內相對于連接桿7的側投影面上設有啟閉第二電機11的第二開關18，第二開關18安裝在殼體26內的側壁。

包括用于監(jiān)測車窗啟閉的第三開關29，第三開關29用來監(jiān)測車窗的啟閉狀況，安裝在車門玻璃升降器28邊上的，當監(jiān)測到車窗在開啟狀態(tài)時，整套雨刷機構將不會工作；當整套雨刷機構正常工作時，車窗如果誤開，第三開關29會監(jiān)測到，然后讓整套雨刷機構收回到雨眉22內，并停止工作；只有在車窗關閉的情況下，才能讓雨刷工作，安全性強。

第一開關2、第二開關18、第三開關29、第一電機33和第二電機11之間均電連接，在第三開關29的監(jiān)測確認可以讓雨刷機構正常工作的情況下，當開啟雨刷機構時，整套雨刷機構在第二電機11的驅動下從車窗雨眉22下落，導軌15對整套雨刷機構進行了限位，當活動到最下端時，會按壓第一開關2，此時第二電機11停止工作，第一電機33啟動，刮條25在第一電機33的驅動下實現(xiàn)雨刷；當關閉雨刷機構時，第二電機11驅動整套雨刷機構向上運動，離開第一開關2，第一電機33停止工作，當整套雨刷機構按壓第二開關18時，第二電機11停止工作，整套雨刷機構實現(xiàn)隱藏在雨眉22內，有雨眉22的車輛能和整套雨刷機構配合實現(xiàn)整套雨刷機構，整體感好，更美觀，沒有雨眉22的車輛也不影響整套雨刷機構的使用。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本領域內普通的技術人員的簡單更改和替換都是本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及刮雨機構，特別涉及一種車門窗玻璃刮雨機構，車門窗玻璃刮雨機構，包括一側設有開口的殼體，殼體內設有固定萬向球的支架，包括和萬向球配合的座體，座體上設有與第三孔槽配合的凸件；包括和座體通過活動銷連接的連接桿，連接桿上設有供第二Z型連接軸一端活動的第二孔槽，第二Z型連接軸的另一端固定連接第一電機的機軸；連接桿一側設有雨刷組件，且與連接桿聯(lián)動配合，本發(fā)明利用雨眉和車窗玻璃的間隔空間作出的一套雨刷獨立結構，實現(xiàn)刮雨條的使用和隱藏，避免了曝曬，延長了刮雨條的使用壽命，結構簡單，制作成本低，使用方便，通過對車窗的玻璃的刮雨，刮雨效果極佳，讓行車更安全。

技術研發(fā)人員：陳緒強
受保護的技術使用者：陳緒強
技術研發(fā)日：2017.08.30
技術公布日：2017.11.03