本發(fā)明涉及機車制動系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種制動機斷鉤保護裝置。

背景技術：

斷鉤保護指的是當出現(xiàn)兩節(jié)間的車鉤斷裂或因為其他原因造成的車端軟管拉斷，列車管出現(xiàn)緊急排風時，機車自動切除制動管風源，立即產生緊急制動作用并保持緊急制動狀態(tài)。斷鉤保護功能是十分重要的，如果發(fā)生事故時不能以最快的時間停車，將發(fā)生不可估量的后果。

出現(xiàn)“斷鉤”的原因有：1、車鉤閉鎖位不良。2、車鉤防跳作用不良。3、兩鉤連接狀態(tài)不良。4、人員失誤車鉤未連掛好就動車。這些都會引起“斷鉤”的發(fā)生，進而造成機車列車管的緊急排風。

此外，由于人為的失誤兩車軟管連接器未連掛好造成運行中兩節(jié)軟管分離或者由于軟管質量問題、軟管長時間老化破裂，這些均會造成列車管緊急排風。

斷鉤保護功能對于機車及作業(yè)車是十分必要的。但是jz-7制動機沒有設置斷鉤保護功能。針對這一嚴重的安全問題，設計制作了斷鉤保護裝置。

本發(fā)明涉及相關jz-7制動機原理介紹如下：

如圖3所示，jz-7型空氣制動系統(tǒng)主要部件有：分配閥3、中繼閥4、空氣壓縮機5、自動制動閥6、作用閥7、工作風缸8、緊急降壓風缸9、作用風缸10、均衡風缸11、常開電磁閥12、干燥器13、總風缸14和換向閥15。

jz-7型制動機的中繼閥4受自動制動閥6的控制，根據自動制動閥6控制的均衡風缸11壓力變化，控制列車管的充、排氣，以實現(xiàn)列車的制動，起緩解和保壓的作用。具體有如下三種情況。

(1)當自動制動閥6手柄置于過充位或運轉位時，總風遮斷閥支管與大氣相通，總風遮斷閥處于開啟狀態(tài)。總風缸14通過大閘給中均管充風，打開中繼閥4進風閥口，總風缸14通過遮斷閥-中繼閥進風閥口給列車管充風，列車管獲得調定壓力。如果由于某種原因列車管大排風，會使中繼閥4進風閥口始終處于開啟狀態(tài)，由于此時總風遮斷閥始終處于開啟狀態(tài)，因此總風缸14會不斷給列車管充風，這樣就出現(xiàn)了邊充邊排的現(xiàn)象，車不能緊急制動，若遇到緊急情況而不能盡快停下是十分危險的。

(2)自閥手柄置于制動區(qū)及過量減壓位

當轉換閥置客車位：轉換閥置客車位截斷了總風遮斷閥支管與總風遮斷閥管的通路，使總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)，重聯(lián)柱塞閥鉤通了均衡風缸10管與中均管，均衡風缸11仍能控制中繼閥4的動作，如果列車管大排風，仍能出現(xiàn)(1)中所述的結果。

當轉換閥置于貨車位：總風遮斷閥支管與總風遮斷閥管鉤通，使總風通過該通路進入總風遮斷閥，總風遮斷閥關閉，此時如果列車管減壓，雖然中繼閥還會在中均管的作用下打開進風閥口，但由于遮斷閥閥口關閉，總風無法進入中繼閥4，因此不會出現(xiàn)補風現(xiàn)象。如果此時列車管大排風，能夠產生緊急制動作用。

(3)自閥手柄置于手柄取出位和緊急制動位

當自閥手柄置于取柄位和緊急制動位，均衡風缸11與中均管遮斷，而中均管與列車管鉤通，使中繼閥4模板兩側壓力相等而自鎖，此時無論怎樣中繼閥4均處于關閉狀態(tài)，總風缸14無法給列車管充風，因此同樣能產生緊急制動作用。

從以上的分析來看，當手柄處于運轉位、過充位以及客車位情況下的制動時，制動管大排風均不能實現(xiàn)緊急制動。

如果此時出現(xiàn)斷鉤或其他原因的大排風，不能及時停下列車，后果不堪設想。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種制動機斷鉤保護裝置，能夠不影響jz-7制動機的正常使用，在發(fā)生斷鉤或列車管意外排風時發(fā)生作用，動作靈敏保證機車迅速實現(xiàn)緊急制動。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種制動機斷鉤保護裝置，包括：

電源、壓力開關、解鎖按鈕、接觸器、接觸器常開觸點和常開電磁閥；

所述電源的供電端通過所述解鎖按鈕連接所述壓力開關和所述接觸器常開觸點的電源輸入端；

所述壓力開關和所述接觸器常開觸點并聯(lián)；

所述壓力開關和所述接觸器常開觸點的輸出端與所述常開電磁閥和所述接觸器的輸入端連接；

所述常開電磁閥和所述接觸器并聯(lián)；

所述常開電磁閥，安裝于遮斷閥的總風進風口前。

優(yōu)選地，所述壓力開關安裝于壓力開關座上，所述壓力開關座固定于緊急放風閥排風口上。

優(yōu)選地，所述緊急放風閥排風口上設有內外彎接頭，所述內外彎接頭加長20mm。

優(yōu)選地，在所述內外彎接頭上焊裝g1/4″壓力開關座。

優(yōu)選地，所述壓力開關接口尺寸為g1/4″。

優(yōu)選地，當壓力開關壓力大于100kpa閉合時，所述常開電磁閥得電關閉列車管的供風通道。

優(yōu)選地，當壓力開關壓力大于100kpa閉合時，所述接觸器得電觸發(fā)所述接觸器常開觸點閉合，所述接觸器進入自鎖狀態(tài)。

優(yōu)選地，當壓力開關小于100kpa斷開時，所述接觸器的自鎖狀態(tài)保持所述常開電磁閥得電關閉列車管的供風通道。

優(yōu)選地，通過所述解鎖按鈕解除接觸器自鎖狀態(tài)，所述常開電磁閥斷電開啟列車管的供風通道。

優(yōu)選地，所述常開電磁閥為smc管接式電磁閥。

本發(fā)明提供的制動機斷鉤保護裝置，將常開電磁閥安裝于遮斷閥的總風進風口前，將緊急排風閥排風口處的內外彎接頭改造焊裝g1/4″壓力開關座，g1/4″壓力開關(100kpa)安裝在其g1/4″壓力開關座。當列車管壓力增大于100kpa，壓力開關閉合，接通接觸器得電通路，常開電磁閥控制關閉列車管的供風通路。當列車管壓力小于100kpa斷開時，常開電磁閥仍能保持接通狀態(tài)，保證列車管供風通道關閉，當緊急制動結束時，只需按壓解鎖按鈕即可。該裝置不影響jz-7制動機的正常運行，方便解除列車管的關閉狀態(tài)，其結構簡單，性能良好，能夠保證斷鉤后的緊急制動，運行安全。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

通過結合附圖對本發(fā)明示例性實施例進行更詳細的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢將變得更加明顯。其中，在示例性實施例中，相同的參考標號通常代表相同部件。

圖1示出了本發(fā)明一個實施例中的制動機斷鉤保護裝置電路示意圖。

圖2示出了本發(fā)明一個實施例中的壓力開關座安裝示意圖。

圖3示出了本發(fā)明現(xiàn)有技術中的jz-7制動機管路系統(tǒng)圖。

附圖標記說明：

1、g1/4″壓力開關座；2、內外彎接頭；3、分配閥；4、中繼閥；5、空氣壓縮機；6、自動制動閥；7、作用閥；8、工作風缸；9、緊急降壓風缸；10、作用風缸；11、均衡風缸；12、常開電磁閥；13、干燥器；14、總風缸；15、換向閥。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，然而應該理解，可以以各種形式實現(xiàn)本發(fā)明，而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了使本發(fā)明更加透徹和完整，并且能夠將本發(fā)明的范圍完整地傳達給本領域的技術人員。

圖1示出了本發(fā)明一個實施例中的制動機斷鉤保護裝置電路示意圖，圖2示出了本發(fā)明一個實施例中的壓力開關座安裝示意圖，圖3示出了本發(fā)明一個現(xiàn)有技術中的jz-7制動機管路系統(tǒng)圖。

本發(fā)明的實施例提供一種制動機斷鉤保護裝置，包括：

電源、壓力開關(100kpa)kf、解鎖按鈕sb、接觸器km、接觸器常開觸點kw和常開電磁閥ym；電源的供電端通過解鎖按鈕sb連接壓力開關kf和接觸器常開觸點kw的電源輸入端；壓力開關kf和接觸器常開觸點kw并聯(lián)；壓力開關kf和接觸器常開觸點kw的輸出端與常開電磁閥ym和接觸器km的輸入端連接；常開電磁閥ym和接觸器kf并聯(lián)；常開電磁閥ym，安裝于遮斷閥的總風進風口前。

發(fā)生“斷鉤”或其他原因造成的列車管緊急排風時，列車管的壓力快速下降，分配閥緊急部列車管減壓速度快于緊急風缸逆流速度，打開了緊急閥列車管排風通路，列車管的壓力瞬間大于100kpa，這時壓力開關動作閉合，接通了接觸器得電通路，同時常開電磁閥得電并關閉了列車管的供風通路。由于接觸器得電，其上的常開觸點閉合，根據電路原理可知接觸器自鎖，常開電磁閥一直處于得電狀態(tài)，列車管的供風通路處于關閉狀態(tài)，保證了斷鉤時，不出現(xiàn)列車管邊充邊排的現(xiàn)象，即實現(xiàn)了斷鉤保護要求。

列車管緊急制動時間不大于3s，根據圖1電路可知，接觸器自鎖即使壓力開關小于100kpa斷開時，常開電磁閥仍能保持接通狀態(tài)，即保證了列車管供風通路的關閉。當緊急制動結束時，只需按壓解鎖按鈕即可方便解鎖。

如果發(fā)生以上現(xiàn)象，在正常運行時，由于緊急閥排風口始終處于關閉狀態(tài)，壓力開關不動作，因此不影響機車的正常運行。

作為優(yōu)選方案，壓力開關kf安裝于壓力開關座2上，壓力開關座2固定于緊急放風閥排風口上，當列車管的壓力瞬間大于100kpa，觸發(fā)壓力開關閉合。

作為優(yōu)選方案，緊急放風閥排風口上設有內外彎接頭1，內外彎接頭1加長20mm，將緊急放風閥排風口的內外彎接頭加長，便于在其上部安裝壓力開關座。

作為優(yōu)選方案，在內外彎接頭1上焊裝g1/4″壓力開關座2。

作為優(yōu)選方案，壓力開關接口尺寸為g1/4″，壓力開關接口尺寸與壓力開關座接口尺寸相同。

作為優(yōu)選方案，當壓力開關kf壓力大于100kpa閉合時，常開電磁閥ym得電關閉列車管的供風通道。

作為優(yōu)選方案，當壓力開關kf壓力大于100kpa閉合時，接觸器km得電觸發(fā)接觸器常開觸點kw閉合，接觸器km進入自鎖狀態(tài)。

作為優(yōu)選方案，當壓力開關小于100kpa斷開時，接觸器km的自鎖狀態(tài)保持常開電磁閥ym得電關閉列車管的供風通道。

作為優(yōu)選方案，通過解鎖按鈕sb解除接觸器km自鎖狀態(tài)，常開電磁閥ym斷電開啟列車管的供風通道。在自閥手柄置于緊急制動位時或其他位產生緊急制動時也會出現(xiàn)以上的現(xiàn)象，因此，大閘緊急制動后需按壓解鎖按鈕將通路解鎖。

作為優(yōu)選方案，常開電磁閥ym為smc管接式電磁閥，smc電磁閥的主要特點電磁閥外漏堵絕，內漏易控，使用安全。

實施例

本發(fā)明的實施例提供一種制動機斷鉤保護裝置，包括：

電源、壓力開關(100kpa)kf、解鎖按鈕sb、接觸器km、接觸器常開觸點kw和常開電磁閥ym；接觸器km選用的是施耐德lp1-d型直流接觸器，接觸器km動作時間一般為是30-50毫秒。壓力開關kf選用的是festo的pev-1/4-a-sw27型壓力開關，該壓力開關小巧，動作靈敏，動作時間為20ms。常開電磁閥ym選用的是smc管接式電磁閥，動作時間為50ms。

電源的供電端通過解鎖按鈕sb連接壓力開關kf和接觸器常開觸點kw的電源輸入端；壓力開關kf和接觸器常開觸點kw并聯(lián)；壓力開關kf和接觸器常開觸點kw的輸出端與常開電磁閥ym和接觸器km的輸入端連接；常開電磁閥ym和接觸器kf并聯(lián)；常開電磁閥ym，安裝于遮斷閥的總風進風口前。

當壓力開關kf壓力大于100kpa閉合時，常開電磁閥ym得電關閉列車管的供風通道。當壓力開關kf壓力大于100kpa閉合時，接觸器km得電觸發(fā)接觸器常開觸點kw閉合，接觸器km進入自鎖狀態(tài)。當壓力開關小于100kpa斷開時，接觸器km的自鎖狀態(tài)保持常開電磁閥ym得電關閉列車管的供風通道。通過解鎖按鈕sb解除接觸器km自鎖狀態(tài)，常開電磁閥ym斷電開啟列車管的供風通道。

該斷鉤保護裝置反應時間能夠保證在一百毫秒左右完成，相當于能夠在瞬間動作，切斷列車管風源，實現(xiàn)斷鉤保護功能，而且解鎖簡單，維修也方便，實現(xiàn)了設計初衷。

上述技術方案只是本發(fā)明的實施例，對于本領域內的技術人員而言，在本發(fā)明的原理的基礎上，很容易做出各種類型的改進或變形，而不僅限于本發(fā)明上述具體實施例的描述，因此前面的描述只是優(yōu)選的，而并不具有限制性的意義。