本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種改進(jìn)電動(dòng)汽車加固后輪輪轂軸。
背景技術(shù):
電動(dòng)車是以電池作為能量來源,通過控制器、電機(jī)等部件,將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng),以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出,它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日,電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化,類型也多種多樣。其中,電動(dòng)汽車(ev)是指以車載電源為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好。
《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)國(guó)務(wù)院,《規(guī)劃》被提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度,旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國(guó)家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,新能源汽車在未來10年計(jì)劃投資額將達(dá)1000億元,銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年,新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬輛。
電動(dòng)汽車后橋就是指汽車后面那根橋。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車輛,那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已,只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋,那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋,這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用,如果是四輪驅(qū)動(dòng)的,一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器。前橋后橋就是指前后輪軸的部分,前橋包括避震彈簧,轉(zhuǎn)向器,平衡軸等,后橋還包括驅(qū)動(dòng)軸,傳動(dòng)齒輪等。
電動(dòng)汽車的輪轂軸是電動(dòng)汽車整體結(jié)構(gòu)中的核心零部件,在電動(dòng)汽車的使用過程中和整體汽車的安全性能和后期的轉(zhuǎn)速采集傳感器的連接都產(chǎn)生著直接的影響作用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)電動(dòng)汽車加固后輪輪轂軸,一方面通過改進(jìn)它自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來增加零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增強(qiáng)它的使用壽命和使用時(shí)的安全性;另一方面通過將內(nèi)外法蘭盤通過熱熔連接的方式使它們?cè)谘b配時(shí)形成一個(gè)零件,不僅可以方便安裝操作,而且還增加了它們整體的強(qiáng)度,確保零件在使用時(shí)更加安全可靠。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種改進(jìn)電動(dòng)汽車加固后輪輪轂軸,由第一法蘭盤和第二法蘭盤組成,所述第一法蘭盤又稱為外接法蘭盤,所述第二法蘭盤又稱為第二法蘭盤,其特征在于:所述第一法蘭盤和所述第二法蘭盤通過熱熔壓接的方式連接在一起,所述第二法蘭盤的主體結(jié)構(gòu)為大圓柱盤,所述大圓柱盤上均勻分布有5個(gè)輪轂連接柱,所述輪轂連接柱通過壓接的方式與所述大圓柱盤連接在一起,所述大圓柱盤的中心位置還設(shè)有凸出的輪轂裝配柱,所述輪轂裝配柱的中心為第一裝配內(nèi)孔,所述輪轂裝配柱與所述轂連接柱在所述大圓柱盤的同一側(cè),所述大圓柱盤的另一側(cè)設(shè)有加固錐面,所述加固錐面起加固所述第一法蘭盤的作用,所述加固錐面通過第一連接斜面與連接柱連接在一起,所述第一法蘭盤為一體成型結(jié)構(gòu);所述第二法蘭盤的主體部分為圓柱形圓盤主體,所述圓盤主體的外圓柱面上設(shè)有三個(gè)均勻分布的裝配柱,所述裝配柱的厚度大于所述圓盤主體的厚度,所述圓盤主體的一側(cè)為橋架連接柱,所述橋架連接柱與電動(dòng)汽車后橋架連接在一起,所述橋架連接柱端面上設(shè)有連接裝配槽,所述圓盤主體的另一側(cè)設(shè)有與所述連接柱連接在一起的連接凸臺(tái)。
進(jìn)一步的,所述第一裝配內(nèi)孔的深度大于所述輪轂裝配柱的深度。
進(jìn)一步的,所述第二法蘭盤的最大外形尺寸小于所述第一法蘭盤的最大外形尺寸。
本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明增加了電動(dòng)汽車在使用時(shí)的安全性和可靠性,增強(qiáng)了后輪輪轂軸的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,使它在電動(dòng)汽車中的使用壽命更長(zhǎng),并且在生產(chǎn)時(shí)成本更低,裝配時(shí)更方便。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明第二方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本發(fā)明的正面示意圖;
圖4為本發(fā)明的側(cè)示意圖;
圖5為本發(fā)明a-a位置的剖面視圖;
圖中:1、第一法蘭盤,2、第二法蘭盤,3、輪轂連接柱,4、輪轂裝配柱,5、第一裝配內(nèi)孔,6、加固錐面,7、第一連接斜面,8、連接柱,9、圓盤主體,10、裝配柱,11、橋架連接柱,12、連接裝配槽。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖5所示,一種改進(jìn)電動(dòng)汽車加固后輪輪轂軸,它與傳統(tǒng)的后輪輪轂軸不同,通過增加零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和改零件的連接方式來提升零件在使用時(shí)的穩(wěn)定性,從而確保電動(dòng)汽車在運(yùn)行時(shí)更安全更可靠,同時(shí)也使零件的使用壽命更長(zhǎng),間接的也降低了使用和生產(chǎn)成本。它由第一法蘭盤1和第二法蘭盤2組成,所述第一法蘭盤1又稱為外接法蘭盤,所述第二法蘭盤2又稱為第二法蘭盤,本發(fā)明與傳統(tǒng)的不同之處在于,所述第一法蘭盤1和所述第二法蘭盤2通過熱熔壓接的方式連接在一起,能夠大大提高零件之間相互連接的連接強(qiáng)度,并且使裝配操作更加方便,操作更簡(jiǎn)捷。所述第二法蘭盤2的主體結(jié)構(gòu)為大圓柱盤,所述大圓柱盤上均勻分布有5個(gè)輪轂連接柱3,輪轂連接柱3與電動(dòng)汽車的汽車輪轂連接在一起。所述輪轂連接柱3通過壓接的方式與所述大圓柱盤連接在一起,所述大圓柱盤的中心位置還設(shè)有凸出的輪轂裝配柱4,它與汽車輪轂在裝配時(shí)起到定位的作用,方便裝配。所述輪轂裝配柱4的中心為第一裝配內(nèi)孔5,所述輪轂裝配柱4與所述轂連接柱3在所述大圓柱盤的同一側(cè)。所述大圓柱盤的另一側(cè)設(shè)有加固錐面6,所述加固錐面6起加固所述第一法蘭盤1的作用,這個(gè)結(jié)構(gòu)可提高零件自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,并且不會(huì)使零件的質(zhì)量增加太多,可有效增加零件的使用壽命。所述加固錐面6通過第一連接斜面7與連接柱8連接在一起,進(jìn)一步加強(qiáng)了零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述第一法蘭盤1為一體成型結(jié)構(gòu)。所述第二法蘭盤2的主體部分為圓柱形圓盤主體9,所述圓盤主體9的外圓柱面上設(shè)有三個(gè)均勻分布的裝配柱10,通過裝配柱10與電動(dòng)汽車的后橋架連接裝配在一起使用,用螺絲柱進(jìn)行固定。所述裝配柱10的厚度大于所述圓盤主體9的厚度,能夠減輕零件的質(zhì)量,同時(shí)還可以確保零件的強(qiáng)度不受影響。所述圓盤主體9的一側(cè)為橋架連接柱11,所述橋架連接柱11與電動(dòng)汽車后橋架連接在一起,所述橋架連接柱11端面上設(shè)有連接裝配槽12,通過連接裝配槽12可以起到定位的作用,從而可以方便操作。所述圓盤主體9的另一側(cè)設(shè)有與所述連接柱8連接在一起的連接凸臺(tái)。
作為優(yōu)選,所述第一裝配內(nèi)孔5的深度大于所述輪轂裝配柱4的深度,能夠使零件的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定,在使用時(shí)受力更均勻。
作為優(yōu)選,所述第二法蘭盤2的最大外形尺寸小于所述第一法蘭盤1的最大外形尺寸,使零件所占空間更合理,在使用時(shí)更加方便,在生產(chǎn)時(shí)也更加容易。
以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下,還可以作出若干改進(jìn)或替換,這些改進(jìn)或替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。