本發(fā)明涉及防雷炸座椅機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)：

隨著科技進(jìn)步，反車輛地雷以及簡易爆炸物的多樣化，現(xiàn)代的防雷反伏擊車護(hù)甲技術(shù)水平也越來越高，但反車輛地雷或簡易爆炸物對車輛的爆炸沖擊力仍然是非常巨大的，爆炸沖擊力會通過車體、座椅等機(jī)構(gòu)傳遞到車內(nèi)人員，對車內(nèi)人員造成巨大的傷害。

尤其是在最近的軍事沖突，將士兵送入戰(zhàn)斗、巡邏等車輛可能暴露于如簡易爆炸裝置，地雷，手榴彈等造成的爆炸區(qū)域，這樣的爆炸力量通過車輛轉(zhuǎn)移給駕乘人員。爆炸通過車輛的振動和/或沖擊波會傷害乘客。

這些車輛可以安裝裝甲，以保護(hù)乘客免受爆炸危害，但裝甲車輛的裝甲設(shè)計，是在爆炸時偏轉(zhuǎn)爆炸影響和保持車輛結(jié)構(gòu)的完整性，和至少部分地保護(hù)車輛駕乘人員。與民用汽車不同的是，為了抵抗爆炸對汽車所產(chǎn)生的作用力，裝甲車的裝甲由于其堅固性，不易粉碎，因此不會吸收爆炸產(chǎn)生的作用力。因此，雖然護(hù)甲能夠通過保護(hù)車輛的剛性結(jié)構(gòu)來保護(hù)駕乘人員，但因為裝甲不變形吸收沖擊能量，爆破的振動和/或沖擊波會傳遍整車。這種車輛的振動和/或沖擊波會傷害駕乘人員。例如，如果爆炸源于車輛下方，爆炸可以在車輛的地板上振動和/或沖擊波。在這種情況下，如果將振動和/或沖擊波通過地板和/或座椅直接傳遞給駕乘人員，駕乘人員可能受到傷害。

此外，無論車輛是否裝甲，在民用汽車事故中吸收能量的大部分技術(shù)都不適于爆炸中的能量吸收。例如，傳統(tǒng)的民用汽車都配備了在汽車碰撞時充氣的安全氣囊。安全氣囊可以在5毫秒內(nèi)膨脹。由于典型的民用汽車事故的發(fā)生速度，或者由于汽車潰縮吸收能量，不需要立即對氣囊充氣，5毫秒延遲是可以接受的。換句話說，在民用汽車事故中，撞車后氣囊的膨脹不需要提早5毫秒。然而，在爆炸物爆炸的情況下，爆炸的強(qiáng)度可以使爆炸力幾乎瞬間轉(zhuǎn)移到駕乘人員身上，即，對駕乘人員造成傷害的力在5毫秒內(nèi)就可以通過裝甲車輛傳遞。因此，爆炸產(chǎn)生的力的大部分或全部瞬間通過車輛轉(zhuǎn)移到駕乘人員身上。民用汽車中使用的安全氣囊會產(chǎn)生5毫秒的延遲，不能迅速作出足夠的反應(yīng)，因而防止民用汽車碰撞事故的解決方案并不適用于爆炸環(huán)境。爆炸還可能導(dǎo)致車輛飛入空中，駕乘員還可能會遭遇到與車輛墜落有關(guān)的傷害。

特種車輛車內(nèi)的空間普遍狹小，座椅安裝不易，且現(xiàn)有的防雷座椅機(jī)構(gòu)不能削弱在地雷爆炸的整個過程給車內(nèi)人員的沖擊，保護(hù)程度不夠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)和車輛，其旨在至少部分解決現(xiàn)有的防雷座椅機(jī)構(gòu)不能削弱在地雷爆炸的整個過程給車內(nèi)人員的沖擊，保護(hù)程度不夠的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的第一種技術(shù)方案：

一種防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)包括上支架、下支架、導(dǎo)桿、軌道壓簧、拉桿、拉簧和懸掛安裝模塊；

兩根平行間隔設(shè)置的所述導(dǎo)桿連接在所述上支架與所述下支架之間；所述上支架或所述下支架用于連接在車體上；所述懸掛安裝模塊的兩端分別可滑動地套設(shè)在兩根所述導(dǎo)桿上，所述懸掛安裝模塊用于懸掛安裝座椅；每根所述導(dǎo)桿上套設(shè)一個所述軌道壓簧，所述軌道壓簧位于所述懸掛安裝模塊與所述下支架之間；

兩根所述拉桿平行間隔地貫穿所述懸掛安裝模塊，所述拉桿平行于所述導(dǎo)桿，所述拉桿的上端貫穿所述上支架、并設(shè)置有鎖銷，所述鎖銷用于限制所述拉桿向下滑出所述上支架，所述拉桿的下端固定連接所述拉簧的上端，所述拉簧的下端固定連接在所述下支架上；所述拉桿上設(shè)置有卡塊以及位于所述卡塊與所述拉桿之間的支撐彈簧，當(dāng)所述懸掛安裝模塊擠壓所述軌道壓簧收縮至預(yù)設(shè)量時，所述卡塊彈出、所述懸掛安裝模塊向上滑動則通過所述卡塊帶動所述拉桿向上滑動。

本發(fā)明提供的第二種技術(shù)方案：

一種車輛包括車體、座椅和第一種技術(shù)方案中的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)，所述上支架或所述下支架連接在所述車體上，所述座椅連接在所述懸掛安裝模塊上。

相比現(xiàn)有的防雷座椅機(jī)構(gòu)和車輛，本發(fā)明提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)和車輛的有益效果是：

本發(fā)明提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)，首先，在所述上支架與所述下支架之間設(shè)置有兩根平行間隔的所述導(dǎo)桿，兩根所述導(dǎo)桿上套設(shè)有兩個所述軌道壓簧，在車輛正常行駛過程中，兩個所述軌道壓簧能夠起到減震緩沖作用，增加座椅的舒適性，乘員不會受到猛烈沖擊；在受到地雷爆炸的過程中個，兩個所述軌道壓簧也能極大地減弱乘員受到的沖擊，保護(hù)乘員的安全。

其次，兩根所述拉桿可滑動地貫穿所述懸掛安裝模塊，所述拉桿的上端貫穿所述上支架、并設(shè)置有鎖銷，所述鎖銷用于限制所述拉桿向下滑出所述上支架，以保證拉桿運動的穩(wěn)定性，所述拉桿的下端通過所述拉簧連接在所述下支架上，所述拉桿上設(shè)置有卡塊和支撐彈簧，當(dāng)車輛受到地雷爆炸的沖擊時，所述懸掛安裝模塊將壓縮軌道壓簧(地雷爆炸后的第一階段)，所述懸掛安裝模塊相對所述拉桿向下滑動，直到所述懸掛安裝模塊擠壓所述軌道壓簧收縮至預(yù)設(shè)量時，所述卡塊彈出，之后，所述懸掛安裝模塊向下運動則開始擠壓兩個所述拉簧，起到增加緩沖性能的效果，所述懸掛安裝模塊運動至最低端開始反彈的過程中(地雷爆炸后的第二階段)，兩個所述拉簧能夠向下拉住所述懸掛安裝模塊，起到減弱反彈作用力、縮短反彈距離的作用，保證乘員不會受到巨大沖擊，起到保護(hù)作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)連接座椅的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明第一實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)連接座椅的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明第一實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)未受到地雷爆炸時的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明第一實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)未受到地雷爆炸時的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明第一實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)受到地雷爆炸時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5中局部a的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為上安裝組件和側(cè)安裝塊的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖7的全剖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為下安裝組件和側(cè)安裝塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為圖9的全剖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-座椅；20-防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)；21-上支架；22-下支架；23-導(dǎo)桿；24-軌道壓簧；25-拉桿；250－啟動開關(guān)；251-卡塊；252-支撐彈簧；26-拉簧；28-緩沖器；281-連接桿；282-緩沖彈簧；283-沖擊塊；29-潰縮吸能材料；30-懸掛安裝模塊；31-橡膠墊圈；32-上外套；33-上條形通孔；34-上彈性件；35-上限位銷；36-下外套；37-下條形通孔；38-下彈性件；39-下限位銷；40-側(cè)安裝塊；41-安全氣囊。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

第一實施例

圖1和圖2為本發(fā)明第一實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20連接座椅10的兩種角度的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3和圖4為本發(fā)明第一實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20未受到地雷爆炸時的兩種角度的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖1至圖4。

本實施例提供了一種防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20，防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20包括上支架21、下支架22、導(dǎo)桿23、軌道壓簧24、拉桿25、拉簧26、緩沖器28、潰縮吸能材料29、懸掛安裝模塊30、空氣發(fā)生器和安全氣囊41。

兩根平行間隔設(shè)置的導(dǎo)桿23連接在上支架21與下支架22之間。上支架21或下支架22用于連接在車體上。懸掛安裝模塊30的兩端分別可滑動地套設(shè)在兩根導(dǎo)桿23上，懸掛安裝模塊30用于懸掛安裝座椅10。每根導(dǎo)桿23上套設(shè)一個軌道壓簧24，軌道壓簧24位于懸掛安裝模塊30與下支架22之間。

具體的，懸掛安裝模塊30通過直線軸承套設(shè)在兩根導(dǎo)桿23上，通過開設(shè)座椅安裝接口懸掛安裝座椅10，這里的懸掛安裝模塊30能夠用于掛接各種功能座椅如乘員座椅，駕駛員座椅，射手座椅等，使用方便、更換靈活。

兩根拉桿25平行間隔地貫穿在懸掛安裝模塊30上，拉桿25平行于導(dǎo)桿23。拉桿25的上端貫穿上支架21，拉桿25的上端設(shè)置有鎖銷，從而防止拉桿25向下滑出上支架21，拉桿25的下端固定連接拉簧26的上端，拉簧26的下端固定連接在下支架22上。

如圖6所示，拉桿25上設(shè)置有卡塊251以及位于卡塊251與拉桿25之間的支撐彈簧252，當(dāng)懸掛安裝模塊30擠壓軌道壓簧24收縮至預(yù)設(shè)量時，卡塊251脫離懸掛安裝模塊30的限制而彈出。具體的，卡塊251向上的一側(cè)為弧形表面或斜面，卡塊251向下的一側(cè)為橫平面，這樣，懸掛安裝模塊30向下移動的過程中能夠?qū)⒖▔K251壓向支撐彈簧252，但卡塊251彈出后，在支撐彈簧252的彈力作用下，懸掛安裝模塊30向上移動，使卡塊251向上牽引拉桿25以及拉伸拉簧26。所以，卡塊251以及支撐彈簧252組成單向開關(guān)。當(dāng)施加外力按壓卡塊251則可使卡塊251縮回拉桿25中，從而使懸掛安裝模塊30與拉桿25解鎖。

潰縮吸能材料29固定在下支架22上。緩沖器28的上端固定連接在懸掛安裝模塊30上，緩沖器28的下端正對潰縮吸能材料29。潰縮吸能材料29為泡沫鋁或其它低密度材料。這樣，防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20重復(fù)使用性強(qiáng)，只需簡單更換潰縮吸能材料29和重新釋放單向開關(guān)既能使防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20恢復(fù)原狀，重復(fù)使用。

具體的，緩沖器28包括連接桿281、緩沖彈簧282和沖擊塊283，連接桿281的上端固定連接在懸掛安裝模塊30上，連接桿281的下端固定連接緩沖彈簧282的上端，緩沖彈簧282的下端固定連接沖擊塊283是上端，沖擊塊283的下端正對潰縮吸能材料29。緩沖器28在懸掛安裝模塊30擠壓軌道壓簧24，并經(jīng)過卡塊251，使軌道壓簧24收縮至預(yù)設(shè)量時，緩沖器28才開始工作，潰縮吸能材料29是在緩沖器28完成最大行程后才開始潰縮形變。緩沖器28空間要求小，緩沖空間大，而且采用模塊化設(shè)計，更換、維護(hù)方便。這樣，防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20在懸掛安裝模塊30的下滑空間內(nèi)解決了所有阻尼緩沖問題。

防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20還包括多個橡膠墊圈31，兩個橡膠墊圈31設(shè)置在懸掛安裝模塊30靠近上支架21的一側(cè)、且分別套設(shè)在兩個導(dǎo)桿23上，兩個橡膠墊圈31設(shè)置在懸掛安裝模塊30與軌道壓簧24之間、且分別套設(shè)在兩個導(dǎo)桿23上，兩個橡膠墊圈31設(shè)置在軌道壓簧24與下支架22之間、且分別套設(shè)在兩個導(dǎo)桿23上。

防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20還包括空氣發(fā)生器和安全氣囊41，安全氣囊41設(shè)置在座椅的下方，空氣發(fā)生器與安全氣囊41連接。請參閱圖6，空氣發(fā)生器的啟動開關(guān)250設(shè)置在拉桿25上、且位于卡塊251的下方，卡塊251和啟動開關(guān)250大致位于拉桿25的中部位置。當(dāng)懸掛安裝模塊30向下滑過卡塊251后、觸發(fā)啟動開關(guān)250，使空氣發(fā)生器對安全氣囊41充氣。之所以將啟動開關(guān)250設(shè)置在卡塊251的下方，是為安全氣囊41充氣預(yù)留足夠的時間，保證安全氣囊41的膨脹并不會影響緩沖器的正常工作。

防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20在正常的工作運行中(即非爆炸環(huán)境下)，在座椅和乘員的重力作用以及各種顛簸路況的影響下，兩根軌道壓簧24有輕微伸縮變化，在此情況下，防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20可以起減震緩沖作用，增加座椅的舒適性，乘員不會受到猛烈沖擊，充分保護(hù)乘員的安全。

圖5為本發(fā)明第一實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20受到地雷爆炸時的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20，使爆炸沖擊能量只能通過防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20傳遞至座椅，具體的，爆炸沖擊能量通過導(dǎo)桿23上的軌道壓簧24和懸掛安裝模塊30傳遞至座椅的座面，最后從座椅的座面?zhèn)鬟f至人體。

懸掛安裝模塊30將向下移動，軌道壓簧24將壓縮存儲部分能量，到軌道壓簧24壓縮到一定量后將觸發(fā)緩沖器28壓縮吸能。

當(dāng)?shù)乩谆蚝喴妆ㄎ镌谲囕v底部發(fā)生爆炸時，爆轟沖擊能量將通過車體向上傳遞，車體的底板距離爆炸點最近，會第一時間形成劇烈的塑性形變，將最直接、最大的爆轟沖擊能量向上傳遞。懸掛安裝模塊30在慣性作用下，將相對導(dǎo)桿23向下移動，進(jìn)而壓縮軌道壓簧24和緩沖器28，軌道壓簧24和緩沖器28將吸收大部分爆炸沖擊能量，緩沖器28壓縮吸能到一定的閥值時，將擠壓潰縮吸能材料29發(fā)生壓縮變形，以進(jìn)一步衰減爆炸沖擊能量。在此過程中，緩沖器28壓縮吸能的閥值是按照人體耐受極限確定的，以保證衰減后的沖擊能量不會對人體造成傷害。

若此時沖擊力仍然過大，緩沖器28則擠壓潰縮吸能材料29，潰縮吸能材料29發(fā)生壓縮形變(潰縮吸能)使爆炸沖擊力再次衰減，潰縮吸能材料29吸收能量的閾值可根據(jù)實際情況而定，選擇不同體積和孔徑的潰縮吸能材料29即可滿足不同沖擊環(huán)境的需求。

同時，在懸掛安裝模塊30下滑的過程中，拉桿25上的卡塊251將彈出，使拉桿25與懸掛安裝模塊30鎖緊，在懸掛安裝模塊30向上反彈的過程中，懸掛安裝模塊30拉伸拉簧26，使懸掛安裝模塊30受到拉簧26的拉力作用，從而減小懸掛安裝模塊30返回運動的反彈力，保證連接在懸掛安裝模塊30上的座椅不會陡然向上，減少乘員受到的沖擊力，保護(hù)乘員的頭部、頸部不會撞擊到車輛頂部。而且，在懸掛安裝模塊30滑過卡塊251后會觸發(fā)空氣發(fā)生器的啟動開關(guān)250，使空氣發(fā)生器對所述安全氣囊41充氣，避免乘員對周邊硬物的直接撞擊，保護(hù)乘員安全。當(dāng)座椅向上移動到頂點時，懸掛安裝模塊30上側(cè)的橡膠墊圈31與上支架21相互作用，再次減少向上的沖擊力，減少乘員可能受到的沖撞。

圖7為上安裝組件和側(cè)安裝塊40的裝配結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為圖7的全剖結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖7和圖8。

防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20也可以采用上支座安裝方式，對應(yīng)的，防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20還包括上安裝組件。上安裝組件連接在上支架21上，上支架21通過上安裝組件可連接在車體上。

上安裝組件包括上外套32、上彈性件34和上限位銷35，上外套32用于連接在車體上，上支架21固定連接在上外套32的外表面，上彈性件34設(shè)置在上外套32的內(nèi)部，導(dǎo)桿23的上端插入上外套32、且壓縮上彈性件34，上外套32開設(shè)有沿長度方向的上條形通孔33，上限位銷35貫穿上條形通孔33和導(dǎo)桿23的上端，導(dǎo)桿23可沿上條形通孔33滑動。

采用上支座安裝方式下，由于導(dǎo)桿23與上彈性件34直接連接，上彈性件34優(yōu)選拉力彈簧，爆轟沖擊能量既無法通過形變直接傳遞至座椅。

圖9為下安裝組件和側(cè)安裝塊40的結(jié)構(gòu)示意圖，圖10為圖9的全剖結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖9和圖10。

防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20也可以采用下支座安裝方式，對應(yīng)的，防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20還包括下安裝組件，下支架22通過下安裝組件可連接在車體上。

下安裝組件包括下外套36、下彈性件38和下限位銷39，下外套36用于連接在車體上，下支架22固定連接在下外套36的外表面，下彈性件38設(shè)置在下外套36的內(nèi)部，導(dǎo)桿23的下端插入下外套36、且壓縮下彈性件38，下外套36開設(shè)有沿長度方向的下條形通孔37，下限位銷39貫穿下條形通孔37和導(dǎo)桿23的下端，導(dǎo)桿23可沿條形通孔滑動。

防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20還包括側(cè)安裝塊40，側(cè)安裝塊40套設(shè)在導(dǎo)桿23上，側(cè)安裝塊40用于連接在車體上。

采用下支座安裝方式下，由于導(dǎo)桿23直接與下彈性件38直接接觸，下彈性件38優(yōu)選聚氨酯橡膠緩沖墊，導(dǎo)桿23與下安裝組件之間在豎直方向就預(yù)留了一定的間隙，爆轟沖擊能量無法通過形變直接傳遞至座椅，也就防止了最大的爆轟能量對人體形成直接傷害。

無論采用上支座安裝方式，還是下支座安裝方式，爆轟沖擊能量無法通過形變直接傳遞至座椅，繼而，爆轟沖擊能量會沿車體側(cè)壁繼續(xù)向上傳遞，由于傳遞路徑較遠(yuǎn)，車體的結(jié)構(gòu)會吸收部分能量。防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20還通過側(cè)安裝塊40連接在車體側(cè)壁上部，因此座椅接收到的能量已經(jīng)經(jīng)過了車體側(cè)壁的長距離衰減，也就減少了人員可能受到的傷害。

本實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20采取了多級分步儲能或者吸能方式，例如每一級承受的作用力范圍可以設(shè)置為：

第一級儲能或者吸能：軌道壓簧24初始狀態(tài)到懸掛安裝模塊30滑過卡塊251，第一級承受的作用力(啟動力)設(shè)定為：50kg～150kg。

第二級儲能或者吸能：軌道壓簧24繼續(xù)壓縮到緩沖器28壓縮完成，第二級承受的作用力(啟動力)設(shè)定為：150kg～300kg。

第三級儲能或者吸能：軌道壓簧24變形壓縮到潰縮吸能材料29潰縮，第三級承受的作用力(啟動力)設(shè)定為：300kg～550kg。

第四級儲能或者吸能：通過安全氣囊41充氣減震吸能到上安裝組件、下安裝組件潰縮變形。

上述作用力(啟動力)的設(shè)定，主要考慮到：通常人的骨骼和肌肉具有10倍以上的安全系數(shù)。有些科學(xué)家仔細(xì)算出了骨骼的承受能力，如股關(guān)節(jié)承受的力是體重的3～4倍，膝關(guān)節(jié)是5～6倍，小腿骨能承受700kg的力，扭曲負(fù)荷力是300kg。因而，減震吸能，機(jī)構(gòu)應(yīng)該設(shè)計成至少能夠有效抵抗550kg左右的爆炸作用力。

本實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20結(jié)構(gòu)小巧，能適用大多數(shù)車內(nèi)空間較狹窄處，且吸收能量大，可重復(fù)使用，還可增設(shè)一鍵式升降機(jī)構(gòu)，配合使用。當(dāng)防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20受到頻率較小的震動時，兩個軌道壓簧24即可起到減震效果。在遭遇地雷爆炸時，防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20能有效避免地雷爆炸的危害，同時能夠避免座椅回彈時對人體造成的傷害。此機(jī)構(gòu)還利用了泡沫鋁的潰縮吸能的特性，在爆炸時最大限度的減少沖擊力。

第二實施例

本實施例提供一種車輛，車輛包括車體、座椅和第一實施例提供的防雷炸座椅懸掛安裝機(jī)構(gòu)20，上支架21或下支架22連接在車體上，座椅連接在懸掛安裝模塊30上。本實施例提供的車輛能夠較好地保護(hù)乘員，即使在地雷爆炸的沖擊下，也能夠有效減少乘員受到的傷害。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。